Vinnige laai is een van die sleutel stukke tegnologie wat 'n EV verhef van prettige nuwigheid tot wettig bruikbare voertuig. Jy rol net op prop in swiep 'n kredietkaart of tandheelkundige 'n toepassing en jou vlermuise raak sappig en enige plek van 10 minute tot 'n paar uur .Ongelukkig is vinnige laaiers nie so eenvoudig soos petrolpompe nie, nie alle laaiers is gelyk geskep nie, nie alle motors word op dieselfde manier gelaai nie en sommige laaiers is amper heeltemal nutteloos.As jy wil weet wat aDC snellaaieris hoe om een te vind hoe om een te aktiveer hoeveel dit sal kos hoe lank dit jou motor sal neem om te laai of hoekom so baie van hulle die beste is om te vermy.
Wat is die vinnige laai van die DC?
Kom ons fokus op nie-teslas in die Noord-Amerikaanse mark, ander streke sal anders wees en Tesla's het hul eie aanjaernetwerk wat sin maak.Laat ek net deur middel van demonstrasie sê dat vinnige laai nie moeilik is nie, ek koppel net in met hierdie massief dik kabel in my kredietkaart en laat die gemiddelde elektriese toevoer van gemiddeld 125 styg.American Homes word nou op een slag in my kar gestort wat isDC vinnig laai.
Eerste van alle terminologie, AC is wisselstroom sogenaamd omdat die vloei van elektrone voortdurend heen en weer wissel die kragnetwerk werk op wisselstroom DC is gelykstroom die elektronvloei in One Direction batterye werk op gelykstroom hierdie nuwe drywer net hier is waarna die meeste mense verwys as 'n laaier, maar dit word eintlik 'n EVSE genoem en dit is 'n bietjie meer as 'n spoggerige verlengkoord met 'n paar skakelaars in 'n boks en 'n spesiale prop aan die een kant.Hierdie koppelstuk is wat jy by jou motor inprop vir AC-laai, want die krag wat uit hierdie koppelstuk kom, is wisselstroom direk vanaf die netwerk.Die werklike laaier is 'n boks in die motor iewers soos hierdie eenheid uit 'n Chevy Volt en dit is wat die wisselstroom en stroom van die rooster dit in gelykstroom regstel en dit verhoog om die batteryspanning te ontmoet om die battery in die motor te laai dit is wat AC-laai is en terloops, hierdie verbinding word die j1772-poort genoem, wat moontlik die minste pakkende naam van alle tye is, jy kan ook daarna verwys, aangesien tipe 1 of J of thingamabob net onder die J-poort twee massiewe penne is hierdie twee penne is nie 'n aansluiting op hul eie nie, maar eerder gekombineer met die j1772-poort bo hulle om die CCS-aansluiting te skep wat kort is vir gekombineerde laaistandaard, want jy weet hulle is gekombineer met die J-poort bo hulle, die CCS-aansluiting is vir GS-laaikant , let daarop dat daar twee ander tipes GS-verbindings in Noord-Amerika is.
Daar is CHAdeMO, maar dit is nog net op hierdie motors gebruik en sodra die Nissan Leaf produksie oor 'n paar jaar beëindig.Daar sal nie meer CHAdaMO-motors oor wees nie, daar is ook Tesla se koppelaar wat net op Tesla-voertuie gebruik word en voor jy vra, nee, jy kan nie jou CCS-motor by 'n Tesla Supercharger laai nie.Hulle het gesê hulle gaan dit oopmaak, maar hulle het dit nog nie gedoen nie en jy kan ook 'n Tesla by 'n CCS-stasie laai mits jy die adapter het, maar afgesien van Tesla se connector en CHAdeMO wat CCS uitgefaseer word is die standaard wat die motor se aanboordlaaier net kan hanteer.So, baie krag verskaf daardie twee massiewe penne 'n direkte verbinding met die motor se battery wat die motor se aanboordlaaier omseil, wat 'n baie groter, baie hoër krag eksterne laaier soos die een in hierdie kas hier in staat stel om die motor se battery te laai teen spoed wat baie hoër is as die aanboord laaier is in staat om in hierdie geval 150 kilowatt te lewer.Dit is al DC-snellaai, want dit is 'n laaier buite die motor wat deur daardie twee groot penne op die CCS-aansluiting aan die motor se battery koppel en elektrone in jou motor se battery stort soos 'n soort Sparky-brandslang.
Waar kan jy DC Fast Charging vind?
Hoe lank sal dit my kar neem om dit te laai, hang af nie alle motors laai op dieselfde manier nie en nie alle Chargers laai op dieselfde manier nie kom ons praat eers oor die Chargers.Eerstens, sommige eenhede 'n watt is 'n eenheid van elektriese krag 'n kilowatt is duisend Watt battery kapasiteit word gemeet in kilowatt-ure.Byvoorbeeld, as jy 'n battery van 20 kilowatt-uur het, beteken dit dat jou battery gemiddeld 20 kilowatt vir 'n uur kan lewer, tegnies is enige laaier wat die motor se aanboordlaaier omseil 'n GS-laaier en enige laaier wat 24 kilowatt of meer kan lewer word as 'n vinnige laaier beskou, maar 24 kilowatt is allesbehalwe vinnig, byvoorbeeld dit sal my Pulstar hier meer as twee uur neem om tot 80 persent te laai by hierdie 24 kilowatt-stasie en 'n Hummer EV dit sal daardie agt uur neem om tot 80 persent te laai in ander woorde 24 kilowatt stasies is nutteloos tensy jy 'n voertuig het met 'n klein battery wat presies is wat hierdie een is vir elektriese motorfietse gelukkig is daar baie min 24 kilowatt laaiers in bestaan en die CCS standaard maak voorsiening vir al die pad tot 500 kilowatt so hoe doen jy weet hoe vinnig enige gegewe laaier goed is, soms staan daar reg op die boks dat 'n mens sê 150 kilowatt hierdie een sê 350. Hierdie laaier sê op die skerm dit sal 125 kilowatt doen, maar ek kry eintlik 80 daaruit en trek uit hier sê dit 62 en 'n half hoekom is dat ons later daaroor sal praat en as die spoed nie permanent op die laaier goed vertoon word nie, behoort wie ook al daardie laaier opgesit het skaam te wees.
Dit is baie belangrike inligting om weg te steek, maar jy kan steeds redelik maklik uitvind daar is 'n webwerf en 'n toepassing genaamd plug share. Jy kan enige laaier op plug share soos hierdie EVGO-eenheid hier opsoek en dit sal jou vertel wat die spoed is wat laaier is in staat is om byvoorbeeld hierdie gehurkte klein dumpster net in staat te wees tot 50 kilowatt wat waarskynlik een is.Niemand gebruik dit ooit nie, so prop net by die vinnige laaier wat dan regs beskikbaar is.
Nou moet ons oor die tweede deel van die vergelyking praat.Hoe vinnig kan jou motor laai daar is twee dele hieraan daar is 'n laai Piek die hoogste tempo waarteen jou motor kan laai en dan is daar die laaikromme met alle EVS soos die toestand van lading verhoog die laaitempo verlaag die oorkruisgrafiek tussen daardie twee syfers word die laaikromme genoem terwyl dit maklik is om na die pieklaaigetal te kyk, daardie getal vertel nie die hele storie nie.Byvoorbeeld, 'n Tesla Model 3 laai teen 'n piektempo van 250 kilowatt, terwyl 'n Kia EV6 as 'n piektempo van 230 kilowatt laai, so watter een laai vinniger die EV6 op en nie met 'n klein marge nie óf die 10 tot 80 persent laai tyd van 'n model 3 is 27 minute 'n EV6 18 minute en die twee motors het 'n byna identiese grootte batterypak.
Omdat die model 3 daardie piektempo van 250 kilowatt net vir 'n kort tydjie kan hou, kan die EV6 sy piektempo ver bo 50 toestand van lading hou, voordat dit begin verminder, is die laaikromme belangrik dat die vergelyking van grafieke vervelig en verwarrend is. hoekom die dikwels aangehaalde getal is hoe lank dit jou motor neem om van 10 tot 80 persent te laai.Vir 'n paar voorbeelde hier is die skraps van EVS dit is Piek laai spoed en hul 10 tot 80 laai tye.Hoekom 10 tot 80, soos ek vroeër genoem het, aangesien die toestand van lading die laaitempo verhoog, is daar baie verskille hier, maar oor die algemeen is 80 persent toestand van lading omtrent die punt waar laai vertraag, so baie dat jy net tyd mors en blokkeer 'n laaier deur aan te hou om my poolster te laai, laai byvoorbeeld van 10 tot 80 in net 'n bietjie meer as 30 minute, maar om van 80 tot 100 persent te kry wat oor die algemeen meer as 'n uur neem, word dit aanbeveel sodra jy 80 druk, trek uit en beweeg aan na die volgende laaier, tensy jy daardie ekstra 10 of 20 persent absoluut nodig het.Electrifying America Chargers beveel selfs aan om teen 80% te ontkoppel en die rede waarom dit 10 tot 80 persent goed is, tensy jou naam Kyle O'Connor is, gaan jy waarskynlik nie by 'n laaier verskyn wat heeltemal dood is nie, so 10 tot 80 persent gee jou 'n goeie werklike idee van hoe lank jy by laaiers gaan spandeer.So 'n motor met hoër krag sal jou motor vinniger laai, maar jou motor kan net so vinnig laai as jy 'n Kia Niro het wat net vinnig kan laai teen 100 kilowatt, gebruik nie die 350 kilowatt-laaier nie.
As daar stadiger kragopsies op die perseel is, het hierdie EVGO-stasie byvoorbeeld 200 kilowatt-laaiers en 'n gedeelde 350 kilowatt-laaier. As jou motor net 100 kilowatt of minder kan aanvaar, gebruik een daarvan in plaas van daardie een.As jy die opsie het hoe vind jy hierdie laaiers hier is 'n aanbeveling wat ek reeds genoem het plug share in die plug share app of webwerf, jy kan al die laaiers rondom jou op 'n kaart sien en jy kan filter op enige aantal dinge tipe connector die netwerk die spoed wat jy wil hê.Kom ons kyk byvoorbeeld in my area vir CCS-snellaaiers, daar is 'n hele paar van hulle, maar onthou nie alle laaiers is gelyk geskep nie, laat ons nou al die 50 kilowatt-laaiers heelwat minder opsies sny.Dit is hoekom dit so belangrik is om te weet van laaierspoed 50 kilowatt-laaiers is nie nutteloos nie hulle is goed vir motors met klein batterye of om buite besighede te plaas waar jy baie tyd sal spandeer, soos 'n winkelsentrum of 'n kruidenierswinkel, maar om so vinnig as moontlik te laai om te kom waarheen jy in die kortste moontlike tyd gaan.Wat ek sou argumenteer is die meeste van die tyd is hulle redelik nutteloos wat beteken dat die slegste plek vir 'n 50 kilowatt laaier 'n vulstasie is, reg van die interstate gaan niemand hierdie ding gebruik nie dit werk in elk geval nie maar niemand sou dit gebruik, as dit het ek bedoel hierdie een is by 'n bank so dit is nie regtig veel beter my kar sal meer as 'n uur neem om te laai tot 80 by een van hierdie in 'n groter battery.
Voertuig soos 'n rivier sal nou meer as twee ure neem, laat ek net inloer en my huis vinnig herfinansier, dit maak sin wie het besluit om dit hier te plaas gegewe hierdie groot mengelmoes inligting wat jy dalk dink om 'n padreis in 'n EV te beplan, sou 'n groot moeite maar eintlik nie in baie EVS soos my paal ster daar is ingeboude roete beplanning myne s'n deur Google Maps so ek voer net in my bestemming in, byvoorbeeld Salt Lake City Utah slaan voeg laai stop by en dit beplan my hele roete sodat ek die vinnigste kies Laaiers langs die pad sodat ek in die kortste moontlike tyd by my bestemming uitkom, dit sê selfs vir my hoe lank om by elke stop te laai om by die volgende laaier te kom met 10 toestand van lading, so ek mors nie tyd om te laai nie.Onnodig, Ook beskikbaar as 'n toepassing sê dieselfde konsep jy vertel dit watter motor jy ry jy vertel dit waar jy begin jy trippel eindig jou reis en dit gee jou die hele roete beplan met optimale, laai spoed wat jou vertel hoe lank om by elke laaier te laai, ens. Dit is ook 'n baie goeie hulpmiddel vir Cross Shopping EVS.
Watter soort laaier is geskik vir my motor?
As jy van plan is om baie pad te doen, byvoorbeeld hier is St Louis na Salt Lake City en my paal ster nou, hier is dieselfde rit in die Kia EV6 die EV6 is baie doeltreffender en laai baie vinniger en dit maak 'n groot verskil nou.Hier is dieselfde rit in 'n bout, miskien kry jy nie 'n bout as jy van plan is om baie pad te doen nie.Tensy jy baie geduld het, hoe aktiveer jy 'n laaier, moet alle laaiers kredietkaartlesers hê, maar ongelukkig hou baie van hulle soos hierdie, laaipunteenheid nie met hierdie laaipunteenheid moet jy ook 'n laaipuntkaart bestel deur die pos of stel die toepassing op jou foon op.
Stel die rekening op tik in jou kredietkaart inligting laai 'n saldo op en sodra alles klaar is, dan kan jy jou foon na die skerm tik en dit begin regop, maar dit behoort niks daarvan te doen nie. Ek behoort te kan om net my kredietkaartleser daarin te steek, betaal dit en laat dit dan so begin, kyk selfs Die Squatty klein dumpster het 'n kredietkaartleser dit werk nie maar dit het een selfs hierdie 6 kilowatt AC-laaier moet geaktiveer word met die toepassing en die beste deel van hierdie een is gratis.so ongelukkig vereis heeltemal te veel van hierdie laaiers 'n app en nee ek hou ook nie daarvan nie ten minste werk die chargepoint app op verskeie verskillende netwerke.So dit is 'n bietjie van 'n bonus, ek dink hoeveel kos dit.Hierdie een is van oraloor die meeste laaiers gehef deur die kilowatt-uur, maar sommige hef per minuut EVGO hef 'n drie dollar-aanvangsfooi en laai dan per minuut in sommige state, hulle laat glad nie herverkoop van krag toe nie.
Dus laai al die laaiers in daardie state die goedkoopste snellaaier per minuut.Ek het gesien is 25 sent per kilowatt uur en die duurste een wat ek nog gesien het is 60 sent per minuut ter wille van vergelyking, my huis laai koers is agt sent per kilowatt uur wat uitwerk op ongeveer drie sent per myl in my motor .Dit is egter nog vroeg en baie gratis DC-snellaaiers kan steeds gevind word.Byvoorbeeld, hierdie twee laaiers in die parkeerterrein van Saint Paul Chevrolet in Herculaneum Missouri is 120 kilowatt en hulle kos nie 'n duit as dit aanvaar word dat dit gedurende besigheidsure is en die hekke oop is anders kan jy nie by hulle uitkom nie.Byvoorbeeld, verlede jaar het ek 'n padreis van Chicago na Florida in 'n Hyundai ionic 5 met Alec van tegnologie verbindings en daardie stop.Ons het elke keer by Electrify America gestop, gemiddeld 25 dollar per sessie, maar dit is teen die basiskoers.Electrify America het ook 'n maandelikse lidmaatskapprogram wat 4 dollar per maand kos en jou toegang gee tot 'n verlaagde tarief.As jy daardie lidmaatskap sou hê, sou elke stop gemiddeld ongeveer 17 gewees het sodat lidmaatskap vir homself betaal in een heffing.
Maar ons het ook deur verskeie state langs die pad gegaan wat nie die herverkoop van krag toelaat nie en in daardie state het die laaiers per minuut gelaai en die gemiddelde stop in daardie state was 5 dollar, want die ioniese 5 laai so vinnig soos ek gesê het is oral.Waarvoor om op te let, is die nogal ongelukkige ding van die huidige toestand van Rapid Chargers, hulle is nie baie betroubaar nie, jy dink dalk wat is daar om uit te kyk, prop dit in klaargemaakte werk moet baie van die kere reg gebreek word.As 'n lading gebreek is, sal dit sê onbeskikbaar of dit sal vir jou 'n mooi rooi foutboodskap gee as jy 'n stukkende laaier persoonlik wil sien.
Gaan na jou naaste Electrify America, hulle sal waarskynlik 'n paar hê, maar meer dikwels as nie, misluk hierdie laaiers op meer subtiele genuanseerde maniere soos om laaikrag te beperk en jou nie daarvan te vertel nie. Ek weet dit by lae ladingtoestande.My Pulsar behoort 150 kilowatt of iewers naby daar te aanvaar, maar ek het al talle kere by 'n Electrify America-stasie ingeprop en 'n verlaagde laaispoed van 90 40 of selfs 12 kilowatt gegee sonder waarskuwing of fout.
Ek moet net die nommer dophou en weet dat dit verkeerd is. Die eerste Electrify America-stasie wat ek vir hierdie blog opgeneem het, het krag tot 40 kilowatt verminder. motor en stap dan weg prop dit in maak seker dat die laaier oprit tot die regte krag wat jy sou verwag dan kan jy wegstap.Ongelukkig vereis dit dat jy 'n basiese begrip van jou motor se laaikromme het, byvoorbeeld op die oomblik is ek op 55% en ek trek net 84 kilowatt Ek weet op grond van vorige ondervinding dat 84 kilowatt al is wat ek kan verwag by 55 toestand van charge en ek haat dit dat ek hierdie waarskuwing moet byvoeg, maar op die oomblik is Rapid Chargers veral by Electrify America net nie betroubaar genoeg om in te prop en weg te loop sonder om na hulle te kyk nie.
Wat nog meer gek is, Tesla se Supercharger Network, wat jy nie kan gebruik nie, tensy jy 'n Tesla het wat heeltemal betroubaar is, ek was een keer in Effingham Illinois gestrand.Omdat Electrify America 'n hoop vullis reg oorkant die straat van perfek funksionerende Tesla Supercharger is wat ek nie kon gebruik nie, so ek het 5 uur in daardie dorp vasgesit om 'n sewe kilowatt AC-laaier by 'n hotel af te laai, voordat ek Tesla kon verlaat, maak asseblief oop up your Supercharger Network Ek gee nie om nie.As jy 'n CCS-handvatsel by die Chargers voeg, verkoop 'n adapter wat dit ook al is, laat dit gebeur, asseblief, dit is al wat jy nou moet weet oor vinnige laai.
Kom ons duik 'n bietjie dieper met 'n paar ekstra inligting wat nie nodig is nie, maar dit is goed om te weet krag en kyk is net die spanning keer die stroomsterkte P is gelyk aan VI waar V spanning is en I stroom in ampère in my Pulstar is.Wanneer dit DC-laai, gee dit jou al hierdie inligting, sodat jy dit in aksie kan sien en hierdie inligting is byvoorbeeld soms nuttig.Electrify America-stasie wat ek vroeër genoem het wat beperk was tot 40 kilowatt. Ek kon op my paal Stars Dash sien dat dit beperk is tot presies 100 ampère， wat vir my sê daar is 'n probleem met die laaierstroom is die beperkende faktor meer stroom is gelyk aan meer krag verloor deur hitte soos voorgestel deur hierdie vergelyking P is gelyk.Ek het r gekwadraat waar p die drywingsverliese is. I is stroom en R is weerstand, as jy die stroom verdubbel, verdubbel jy nie die hitteverwante verliese nie, vervierdubbel jy dit.As jy al ooit 'n hoopla oor 800 volt batterye in motors gehoor het, is dit presies hoekom, as jy 'n piek laaispoed van 200 kilowatt wil bereik maar 'n 400 volt battery het wat jy nodig het om 500 ampère te trek is toevallig die maksimum wat deur die CCS-laaistandaard.
Wat kan ek doen wanneer die trval?
Maar as jy 'n 800 volt-motor het, hoef jy net 250 ampère te trek om dieselfde teiken te bereik en as jy die stroom het, het jy nie die hitteverliese nie, verdeel jy dit.So jy kan daardie piek laaispoed vir 'n aansienlik langer tydperk handhaaf, die model 3 teenoor EV6 voorbeeld wat ek vroeër genoem het, daarom is daar so 'n groot verskil dat die Tesla 'n 400 volt battery het as die Kia 'n 800 volt battery het om dit te tref 250 kilowatt Spitsspoed Teiken die model 3 moet 625 ampère van die superaanjaer trek wat 'n ton hitte genereer en dit moet vinnig verminder om te verhoed dat die Kia oorverhit word om sy piekspoed te bereik, moet minder as 300 ampère trek wat minder as 'n kwart van die hoeveelheid hitte van die model 3 doen en dit kan daardie laaitempo vir 'n lang tydperk hou en voortgaan om die model 3 uit te wis in terme van laaispoed.
So wat van hierdie laaier die een wat sê 125 kilowatt ek trek 80 maar prop deel sê 62 en 'n half want 125 kilowatt is nie die enigste beperking op hierdie ding nie.Hierdie kabel is beperk tot 200 ampère jy kan 125 kilowatt uit hierdie eenheid trek, maar jy moet 'n motorbattery hê met 'n spanning van ten minste 625 volt om te doen.So my motor met sy 400 volt battery kan net 80 kilowatt in 'n F-150 Lightning met 'n effens laer spanning batterypak kan net 70 kilowatt.so hoekom noem plug share dit dan 'n 62.5 kilowatt-laaier, want dit is 'n 62 en 'n half kilowatt-laaier op sy eie, maar hierdie laaipunt-eenhede kan krag deel en as daar net een motor is wat op een van hulle laai, kan hulle krag kombineer vir die volle 125 kilowatt wat die meeste van die tyd is wat ek selde twee karre hier sien laai.
Ek hoop jy het hierdie blog nuttig gevind, so baie mense weet nie dat laaiers teen verskillende tariewe werk nie en baie mense ken nie die verskil tussen AC en DC laai nie. Ek het te veel nuusdekking gesien van mense wat opgewonde is neem vir die eerste keer padritte en EVS, maar weet niks van laaier-tariewe trek tot by 'n 24 kilowatt-stasie nie en wonder hoekom hulle twee ure lank daar vassit ten spyte van die motor wat baie trots adverteer dat dit in 18 kan oplaai minute.
Die mense wat hierdie artikel geskryf het behoort hulleself te skaam omdat hulle glad nie navorsing gedoen het nie, as alles wat vir jou aaklig klink, onthou net vinnige Chargers dien nie dieselfde doel as vulstasies nie.Ek ry oral oor die plek van my kar maar steeds laai ek 95 van die tyd by die huis, dit is net wanneer ek uit en rond is, moet ek met hierdie vinnige laaistasies rondlê en natuurlik.As jy in 'n situasie woon waar jy nie by die huis kan laai nie, sal dit nie vir jou die geval wees nie, wil ek ook byvoeg dat ek oral in my motor was van Delaware tot Salt Lake City en ek het net ooit gestrand gewees een keer, dit is ongelukkig nie nul keer nie, maar vir 'n netwerk wat net skaars 5 jaar bestaan.
Postyd: Jan-04-2024
