Daar is 'n menigte maniere om jou EV te laai, maar vir daardie nuwe EV's bestuurder, hoe om die verskillende metodes en terminologie te gebruik.Ons kyk na een van die gewildste maniere om 'n elektriese voertuig te laai wanneer jy haastig is, gebruik net die CCS-prop.
Wat is CCS?
CCS staan vir gekombineerde laaistelsel, dit is 'n manier om die stadiger tipe 1 of tipe 2 AC-laaisok met 'n bykomende te kombineer.Twee penne onder vir baie vinniger DC-laai, sodat jy net een sok nodig het in plaas van om twee lyne te hê.Nissan Leaf, wat 'n AC-sok en die DC CHAdeMO-sok gehad het.SO baie EV-bestuurders sal 'n tuislaaier hê wat heel waarskynlik 'n AC-eenheid sal wees wat sowat sewe kilowatt krag kan lewer, dit is die tipe 1- en tipe 2-koppelaars.As jy egter 'n langer padreis met 400 myl doen, sal jy op roete by 'n baie vinniger GS-laaier wil aansluit.So jy kan weer op die pad kom met dalk 'n 20 of 30 minute stop en dit is waar die CCS prop inkom.
Kom ons kyk vir 'n oomblik van naderby na die CCS-koppelaar.Die gewilde tipe 2 medicare se prop het twee kleiner penne bo-op met vyf effens groter penne onder vir aarding en om die AC-stroom te neem, dus in plaas daarvan om 'n aparte prop vir DC-laai te hê.Die CCS-prop los net die penne vir AC-laai en vergroot die sok om twee groter DC-stroompenne in te sluit, so in hierdie gekombineerde sok het jy nou die seinpenne van die AC-laaier wat saam met die groter DC-penne gebruik word, vandaar die naam gekombineer laai stelsel.
Hoe die CCS tot stand gekom het.
Eintlik, in die eerste plek het die laai van EV's oor die dekade vinnig verander en dit is onwaarskynlik dat dit verlangsaam sal word.Die vereniging van Duitse ingenieurs het die gedefinieerde standaard vir ccs-laai aan die einde van 2011 voorgestel. Die volgende jaar het 'n groep van sewe motorvervaardigers ingestem om die standaard vir DC-laai op hul motors te implementeer. Die groep bestaan uit Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche en GM.Daar sou meer en meer ander motorvervaardigers by die CCS-brigade in Europese lande aangesluit het.Ten minste, waar ons is, sal 'n paar nuwe EV-bestuurders nooit die naam CHAdeMO gehoor het nie.
Wat beteken dit vir ons?As EV-bestuurders is die prototipes ontwikkel met die doel om tot 100 kilowatt se GS-lading te lewer.Maar destyds was die oorgrote meerderheid motors in elk geval tot ongeveer 50 kilowatt beperk, so die vroeë heffings het uitgerol wat in die omgewing van 50 kilowatt krag voorsien is.Maar gelukkig het die ontwikkeling van die CCS-standaard nie daar gestop nie vinnig vorentoe na 2015 en die gevorderde tegnologie het CCS toegelaat om 150 kilowatt-ladings te ontwikkel en te wys en nou.
In die 2020's sien ons die ontplooiing van 350 kilowatt-laaier, die vordering is verstommend, dit is vinnig en dit is baie welkom.So, dit is alles goed en wel om daardie syfers uit te gooi, maar dit is ook belangrik om 'n bietjie konteks reg te gee.Ons het genoem dat die meeste EV's beperk is tot GS wat tot 50 kilowatt laai, naamlik die Nissan Leaf en die Renault Zoe sal mooi laai.Vinnig, sowel op wisselstroomkrag, maar tegnologie en EV's het saam met laaier ontwikkel, ons sien nou baie EV's na ons vertoonlokale kom met GS-laaivermoë.Baie van EV laaier tussen 70 en 130 kilowatt, dit is 'n soort van die reeks vir EV laai spoed.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, is 'n paar gewilde voorbeelde, so alhoewel die tegnologie in die motors verbeter het, is hulle steeds beperk tot daardie nommers, selfs al koppel hulle in 'n CCS-laaier wat meer eweredig kan lewer tot 350 kilowatt, is dit die kar wat die limiet is.Maar die gaping is besig om toe te maak, ons is nou in die posisie om 'n aantal motors te kan koop wat meer as 200 kilowatt laaispoed kan neem.
Danksy die CCS-kombinasieprop word die Tesla-model 3 in Europa beperk tot 200 kilowatt, die Porsche Tycoon en die nuut vrygestelde Hyundai Ioniq 5 en Kia Ev6 sal sowat 230 kilowatt trek en dit is net 'n kwessie van tyd.Voordat 'n motor by 'n snelwegdiensstasie kan inry, koppel 'n 350 kilowatt hoëkraglaaier aan, voeg redelik maklik 500 kilometer se reeks by voordat jy selfs 'n koffie kry en terugkom by die motor.So, wie gebruik CCS goed, dit is 'n moeilike een om te beantwoord aangesien die doelpale voortdurend beweeg.Byvoorbeeld, Japannese vervaardigers is tradisioneel getroud aan tipe 1 plus CHAdeMO-laai, dan is daar die Nissan Leaf in latere weergawes, dit het met tipe 2 gekom vir AC-laai, maar steeds vasgehaak met die CHAdeMO-prop vir vinnige GS-laai.Die Nissan Aria wat binnekort beskikbaar is, het egter CHAdeMO laat vaar en sal ten minste met die ccs-prop vir Europese en Amerikaanse kopers kom.Tesla vervaardig self hul motors met 'n aantal verskillende verbindings om by die lande waar hulle verkoop word, te pas.So jy kan sê dat ccs hoofsaaklik 'n Europese en Noord-Amerikaanse standaard is wat deur Europese en Amerikaanse vervaardigers gedryf is, maar die antwoord hang regtig af van waar jy gebaseer is.
Postyd: 15 Desember 2023
