Hierdie voetstukke laat vinnige GS-laai toe en is ontwerp om jou EV baie vinnig te laai wanneer jy weg van die huis is.
CCS staan vir Combined Charging System.
Vervaardigers wat dit op hul nuwe modelle gebruik, sluit in Hyundai, Kia, BMW, Audi, Mercedes, MG, Jaguar, Mini, Peugeot, Vauxhall/Opel, Citroen, Nissan en VW.CCS word baie gewild.
Tesla begin ook 'n CCS-sok in Europa aanbied, begin met die Model 3.
Verwarrende bietjie kom op: Die CCS-sok word altyd gekombineer met óf 'n tipe 2- of 'n tipe 1-sok.
Byvoorbeeld, in Europa sal jy dikwels die 'CCS Combo 2'-aansluiting teëkom (sien prentjie) wat die Tipe 2 AC-aansluiting aan die bokant en die CCS DC-aansluiting aan die onderkant het.
Wanneer jy 'n vinnige laai by 'n snelwegdiensstasie wil hê, tel jy die vasgemaakte Combo 2-prop uit die laaimasjien en steek dit in jou motor se laaisok.Die onderste GS-aansluiting sal die vinnige laai toelaat, terwyl die boonste tipe 2-afdeling nie by hierdie geleentheid by laai betrokke is nie.
Die meeste vinnige CCS-laaipunte in die VK en Europa is gegradeer op 50 kW DC, hoewel onlangse CCS-installasies gewoonlik 150 kW is.
Daar is selfs CCS-laaistasies wat nou geïnstalleer word wat 'n ongelooflike vinnige laai van 350 kW bied.Kyk uit vir die Ionity-netwerk wat hierdie laaiers geleidelik regoor Europa installeer.
Kyk na die maksimum GS-laaitempo vir die elektriese motor waarin jy belangstel. Die nuwe Peugeot e-208 kan byvoorbeeld tot 100 kW DC laai (redelik vinnig).
As jy 'n CCS Combo 2-sok in jou motor het en by die huis op AC wil laai, koppel jy eenvoudig jou normale Tipe 2-prop in die boonste helfte.Die onderste GS-deel van die koppelstuk bly leeg.
CHAdeMO-verbindings
Dit maak voorsiening vir vinnige DC-laai by openbare laaipunte weg van die huis af.
CHAdeMO is 'n mededinger vir die CCS-standaard vir vinnige GS-laai.
CHAdeMO-sokke word op die volgende nuwe motors gevind: Nissan Leaf (100% elektriese BEV) en die Mitsubishi Outlander (gedeeltelik elektriese PHEV).
Jy sal dit ook op ouer EV's soos die Peugeot iOn, Citroen C-Zero, Kia Soul EV en die Hyundai Ioniq vind.
Waar jy 'n CHAdeMO-sok in 'n motor sien, sal jy altyd 'n ander laaisok langsaan sien.Die ander sok – óf Tipe 1 óf Tipe 2 – is vir AC-laai by die huis.Sien 'Twee voetstukke in een motor' hieronder.
In die koppeloorloë blyk dit dat die CHAdeMO-stelsel op die oomblik aan CCS verloor (maar sien CHAdeMO 3.0 en ChaoJi hieronder).Al hoe meer nuwe EV's bevoordeel CCS.
CHAdeMO het egter een groot tegniese voordeel: dit is 'n tweerigtinglaaier.
Dit beteken elektrisiteit kan beide vanaf die laaier in die motor vloei, maar ook andersom van die motor na die laaier, en dan verder na die huis of netwerk.
Dit laat sogenaamde "Vehicle to Grid"-energievloei, of V2G, toe.As jy die regte infrastruktuur het, kan jy jou huis dan van krag gebruik met elektrisiteit wat in die motor se battery gestoor is.Alternatiewelik kan jy motorelektrisiteit na die netwerk stuur en daarvoor betaal word.
Teslas het 'n CHAdeMO-adapter sodat hulle CHAdeMO-snellaaiers kan gebruik as daar geen superaanjaers in die omtrek is nie.
Postyd: Mei-02-2021
