Of dit nou Peugeots is wat die boulevards van Parys oorsteek of Volkswagens is wat langs Duitsland se autobahns ry, sommige Europese motorhandelsmerke is net so bekend met die land wat hulle verteenwoordig as enige bekende toeriste-aantreklikheid.
Maar as die wêreld die era van die elektriese voertuig (EV) binnegaan, gaan ons 'n seeverandering in die identiteit en samestelling van Europa se strate sien?
Die kwaliteit, en, nog belangriker, die bekostigbaarheid van Chinese EV's word 'n situasie wat vir Europese vervaardigers moeiliker is om te ignoreer met elke jaar wat verbygaan, en dit kan net 'n kwessie van tyd wees voordat die mark oorstroom word met invoer uit China.
Hoe kon Chinese vervaardigers so 'n vastrapplek in die EV-revolusie kry en hoekom is hul motors so beskeie geprys?
Speltoestand
Die dramatiese verskil in die prys van EV's in Westerse markte is miskien die eerste en mees illustratiewe plek om te begin.
Volgens 'n verslag van die motordata-ontledingsfirma Jato Dynamics, het die gemiddelde prys van 'n nuwe elektriese motor in China sedert 2011 van €41,800 tot €22,100 gedaal – 'n daling van 47 persent.In skrille kontras het die gemiddelde prys in Europa van €33 292 in 2012 tot €42 568 vanjaar toegeneem – 'n styging van 28 persent.
In die Verenigde Koninkryk is die gemiddelde kleinhandelprys vir 'n EV 52 persent hoër as dié van 'n ekwivalente binnebrandenjin (ICE) aangedrewe model.
Daardie mate van divergensie is 'n ernstige probleem wanneer elektriese motors steeds sukkel met langafstand-vermoëns in vergelyking met hul diesel- of petrol-eweknieë (om nie te praat van die groeiende maar steeds relatief klein netwerk van laaipunte in baie Europese lande nie).
Hulle ambisie is om die Apple van elektriese motors te wees, deurdat hulle alomteenwoordig is en dat hulle wêreldwye handelsmerke is.
Ross Douglas
Stigter en HUB, Autonomy Paris
As tradisionele ICE-eienaars uiteindelik wil oorskakel na elektriese voertuie, is die finansiële aansporing steeds nie duidelik nie – en dit is waar China inkom.
"Vir die eerste keer sal Europeërs mededingende Chinese voertuie hê wat probeer om in Europa verkoop te word, teen mededingende pryse met mededingende tegnologie," sê Ross Douglas, stigter en uitvoerende hoof van Autonomy Paris, 'n wêreldwye geleentheid oor volhoubare stedelike mobiliteit.
Met die nou afgeskafde Tegel-lughawe as sy dramatiese agtergrond, het Douglas verlede maand gepraat by die Disrupted Mobilities-besprekingseminaar wat deur die jaarlikse Berlin Questions-konferensie aangebied is en hy glo daar is drie faktore wat China so 'n bedreiging maak vir die hegemonie van Europa se tradisionele motorvervaardigers.
Deur James March • Opgedateer: 28/09/2021
Of dit nou Peugeots is wat die boulevards van Parys oorsteek of Volkswagens is wat langs Duitsland se autobahns ry, sommige Europese motorhandelsmerke is net so bekend met die land wat hulle verteenwoordig as enige bekende toeriste-aantreklikheid.
Maar as die wêreld die era van die elektriese voertuig (EV) binnegaan, gaan ons 'n seeverandering in die identiteit en samestelling van Europa se strate sien?
Die kwaliteit, en, nog belangriker, die bekostigbaarheid van Chinese EV's word 'n situasie wat vir Europese vervaardigers moeiliker is om te ignoreer met elke jaar wat verbygaan, en dit kan net 'n kwessie van tyd wees voordat die mark oorstroom word met invoer uit China.
Hoe kon Chinese vervaardigers so 'n vastrapplek in die EV-revolusie kry en hoekom is hul motors so beskeie geprys?
Maak gereed om groen te word: Wanneer maak Europa se motorvervaardigers die oorskakeling na elektriese motors?
Speltoestand
Die dramatiese verskil in die prys van EV's in Westerse markte is miskien die eerste en mees illustratiewe plek om te begin.
Volgens 'n verslag van die motordata-ontledingsfirma Jato Dynamics, het die gemiddelde prys van 'n nuwe elektriese motor in China sedert 2011 van €41,800 tot €22,100 gedaal – 'n daling van 47 persent.In skrille kontras het die gemiddelde prys in Europa van €33 292 in 2012 tot €42 568 vanjaar toegeneem – 'n styging van 28 persent.
Die VK begin om klassieke motors van die stortingsterrein te red deur hulle na elektries om te skakel
In die Verenigde Koninkryk is die gemiddelde kleinhandelprys vir 'n EV 52 persent hoër as dié van 'n ekwivalente binnebrandenjin (ICE) aangedrewe model.
Daardie mate van divergensie is 'n ernstige probleem wanneer elektriese motors steeds sukkel met langafstand-vermoëns in vergelyking met hul diesel- of petrol-eweknieë (om nie te praat van die groeiende maar steeds relatief klein netwerk van laaipunte in baie Europese lande nie).
Hulle ambisie is om die Apple van elektriese motors te wees, deurdat hulle alomteenwoordig is en dat hulle wêreldwye handelsmerke is.
Ross Douglas
Stigter en HUB, Autonomy Paris
As tradisionele ICE-eienaars uiteindelik wil oorskakel na elektriese voertuie, is die finansiële aansporing steeds nie duidelik nie – en dit is waar China inkom.
"Vir die eerste keer sal Europeërs mededingende Chinese voertuie hê wat probeer om in Europa verkoop te word, teen mededingende pryse met mededingende tegnologie," sê Ross Douglas, stigter en uitvoerende hoof van Autonomy Paris, 'n wêreldwye geleentheid oor volhoubare stedelike mobiliteit.
Met die nou afgeskafde Tegel-lughawe as sy dramatiese agtergrond, het Douglas verlede maand gepraat by die Disrupted Mobilities-besprekingseminaar wat deur die jaarlikse Berlin Questions-konferensie aangebied is en hy glo daar is drie faktore wat China so 'n bedreiging maak vir die hegemonie van Europa se tradisionele motorvervaardigers.
Hierdie Nederlandse opskaling skep 'n sonkrag-aangedrewe alternatief vir elektriese voertuie
China se voordele
"Eerstens het hulle die beste batterytegnologie en het baie van die belangrike bestanddele in die battery opgesluit soos die kobaltverwerking en die litium-ioon," het Douglas verduidelik."Die tweede is dat hulle baie van die verbindingstegnologie het wat elektriese voertuie benodig, soos 5G en AI."
"En dan is die derde rede dat daar net 'n groot hoeveelheid regeringsondersteuning vir elektriese voertuig-motorvervaardigers in China is en die Chinese regering wil die wêreldleiers in die vervaardiging van elektriese motors wees."
Terwyl China se beduidende vervaardigingsvermoëns nog nooit in twyfel was nie, was die vraag of dit in dieselfde mate as sy Westerse eweknieë sou kon innoveer.Dié vraag is beantwoord in die vorm van hul batterye en die tegnologie wat hulle in hul voertuie kan implementeer (hoewel dele van die bedryf steeds deur die Chinese regering gesubsidieer word).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Die gewilde Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
En teen kleinhandelpryse wat gemiddelde verdieners as redelik sal beskou, sal verbruikers oor die volgende paar jaar vertroud raak met vervaardigers soos Nio, Xpeng en Li Auto.
Huidige Europese Unie-regulasies bevoordeel die winsgewendheid van swaarder en duurder EV's grootliks, wat byna geen ruimte laat vir kleiner Europese motors om 'n ordentlike wins te maak nie.
“As Europeërs niks hieraan doen nie, sal die segment deur die Chinese beheer word,” sê Felipe Munoz, wêreldwye motorontleder by JATO Dynamics.
Kleiner elektriese voertuie soos die uiters gewilde (in China) Wuling Hongguang Mini is waarheen Europese verbruikers kan wend as hulle steeds uit hul eie markte geprys word.
Met gemiddelde verkope van sowat 30 000 per maand, is die sakpas-stadsmotor al byna 'n jaar lank die EV in China wat die meeste verkoop.
Te veel van 'n goeie ding?
China se vinnige produksie was egter nie sonder sy uitdagings nie.Volgens China se Minister vir Nywerheid en Inligtingstegnologie is daar tans te veel keuse en loop die Chinese EV-mark die gevaar om opgeblaas te word.
In onlangse jare het die aantal EV-maatskappye in China tot ongeveer 300 gestyg.
“As ons vorentoe kyk, behoort EV-maatskappye groter en sterker te word.Ons het tans te veel EV-firmas op die mark,” het Xiao Yaqing gesê."Die rol van die mark moet ten volle benut word, en ons moedig samesmeltings- en herstruktureringspogings in die EV-sektor aan om markkonsentrasie verder te verhoog."
Die konsolidasie van hul eie mark en uiteindelik die uitfasering van verbruikersubsidies is die grootste stappe om uiteindelik die aansien van die Europese mark waarna Beijing so smag, te kraak.
"Hulle ambisie is om die Apple van elektriese motors te wees, deurdat hulle alomteenwoordig is en dat hulle wêreldwye handelsmerke is," het Douglas gesê.
“Vir hulle is dit baie belangrik dat hulle daardie voertuie in Europa kan verkoop, want Europa is 'n maatstaf van gehalte.As die Europeërs bereid is om hul elektriese motors te koop, beteken dit dat hulle van die kwaliteit is wat hulle probeer bereik.”
Tensy Europese reguleerders en vervaardigers 'n meer bekostigbare mark skep, is dit dalk net 'n kwessie van tyd voordat mense soos Nio en Xpeng so bekend is aan Parysenaars soos Peugeot en Renault.
Postyd: 18 Oktober 2021
