Hoe gaan dit met die DC laai ofDC vinnig laaivir elektriese voertuie?In hierdie blog gaan ons oor drie dinge leer: Eerstens, wat is die sleutelonderdele van 'n GS-laaier.Tweedens, watter tipe verbindings word gebruik vir DC-laai en derde wat is die beperkings van DC-vinniglaai.
Wat is die belangrikste deel van DC-laai?
Kom ons kyk eers na wat die belangrikste dele van 'n GS-laaier is.DC vinnige laaierswerk tipies op vlak drie laaikragte en is ontwerp om elektriese vektore vinnig te laai, met 'n elektriese uitset wat wissel tussen 50 kilowatt tot 350 kilowatt, met hoër krag werking die wisselstroom na GS omsetter.Die GS-na-GS-omsetter en die kragbeheerkringe word groter en duurder, daarom word GS-snellaaier geïmplementeer as alle gedwonge laaiers eerder as as eie gekoopte laaiers.Sodat dit nie spasie binne die voertuig opneem nie en die snellaaier deur baie gebruikers gedeel kan word.
Kom ons ontleed nou die kragvloei vir GS-laai vanaf die GS-laaier na die elektriese voertuigbattery.In die eerste stap word die wisselstroom of WS-krag wat deur die WS-rooster verskaf word eers omgeskakel na gelykstroom ofGS kragmet behulp van 'n gelykrigter binne die GS-laaistasie.Dan pas die kragbeheereenheid die spanning en stroom van 'n GS-omsetter gepas aan om die veranderlike GS-krag wat gelewer word om die battery te laai, te beheer.
Daar is veiligheidsslotte en beskermingskringe wat gebruik word om die av-koppelaar te ontspan en om die laaiproses te stop.Wanneer daar 'n fouttoestand of 'n onbehoorlike verbinding tussen die ev en die laaier is, speel die batterybestuurstelsel of die bms die sleutelrol om tussen die laaistasie te kommunikeer en om die spanning en stroom wat aan die battery gelewer word te beheer en om die beskermingskring in te bedryf in geval van 'n onveilige situasie.Byvoorbeeld, beheer area netwerk verwys kortliks na 'n skandering of kraglyn kommunikasie kortliks verwys na as plc word gebruik vir kommunikasie tussen die ev en die laaier noudat jy 'n basiese idee het van hoe 'n GS laaier opgestel is.Kom ons kyk dan na die hooftipes GS-laaierkonneksie, daar is vyf soorte GS-laaikonneksies wat wêreldwyd gebruik word.
Watter tipe verbindings word gebruik vir DC-laai?
Eerstens is die ccs of die gekombineerde laaistelsel genaamd die combo one connector wat hoofsaaklik in die vs gebruik word. Die tweede is 'n ccs combo 2 connector wat hoofsaaklik in Europa gebruik word.Die derde is asha-demo-aansluiting wat wêreldwyd gebruik word vir motors wat deur Japannese vervaardigers gebou word, hoofsaaklik die vierde die ds tesla GS-aansluiting wat ook vir AC-laai gebruik word en uiteindelik het China 'n eie GS-aansluiting gebaseer op die Chinese gbt-standaard.
Kom ons kyk nou na hierdie konneksies een vir een, waarna die gekombineerde laaistelsel of ccs-verbindings ook verwys as kombinasie-integrale geïntegreerde verbindings vir beide wisselstroom- en GS-laaiing wat afgelei is van tipe 1- en tipe 2-verbindings vir wisselstroomlaai deur twee ekstra penne by te voeg by die onderkant vir hoëstroom GS-laai.Die verbindings wat van tipe 1 en tipe 2 afgelei is, word onderskeidelik as kombinasie 1 en kombinasie 2 genoem.
Kom ons kyk eers na die ccs combo 1 connector in hierdie skyfie, die combo 1 voertuig gekoppel word aan die linkerkant gewys en die voertuig inlaat word aan die regterkant gewys, die voertuig connector van combo 1 is afgelei van die AC tipe 1 connector en behou die aardpen en die 2 seinpenne, naamlik die beheervlieënier en die nabyheidsvlieënier, benewens GS-kragpenne word bygevoeg vir vinnige laai aan die onderkant van die verbinding.
Op die voertuiginlaat is die penkonfigurasie die boonste deel dieselfde as die wisselstroom-tipe 1-aansluiting vir wisselstroomlaai terwyl die onderste 2 penne op soortgelyke wyse vir DC-laai gebruik word.Die ccs combo twee konneksies is afgelei van die wisselstroom tipe twee verbindings en behou die aardpen en die twee seinpenne, naamlik die beheervlieënier op die nabyheidsvlieënier na GS kragpenne word op dieselfde manier aan die onderkant van die koppelaar bygevoeg vir hoëkrag GS laai .
Op die voertuig aan daardie kant vergemaklik die boonste deel die wisselstroom-laai vanaf driefase-wisselstroom en by die onderste deel.Jy het die GS laai anders as tipe 1 en tipe 2 konneksies wat slegs polswydte modulasie of pwm sein sein op die beheer loods gebruik die kraglyn kommunikasie van plc word beide in die kombinasie 1 en kombinasie 2 laaiers gebruik en dit word op die beheer geproduseer .
Pilot kraglyn kommunikasie is 'n tegnologie wat data dra vir kommunikasie op bestaande kraglyne wat gebruik word vir gelyktydige oordrag van beide sein en krag transmissie die ccs combo chargers kan tot 350 ampère lewer teen 'n spanning tussen 200 tot 1000 volt.Om 'n maksimum uitsetkrag van 350 kilowatt te gee, moet in gedagte gehou word dat hierdie waardes deurlopend deur die laaistandaarde bygewerk word om aan die spanning en kragvereistes van nuwe elektriese motors te voldoen.Die derde GS-laaiertipe is die skadu-aansluiting wat 'n tipe 4 eb-aansluiting is, dit het drie kragpenne en ses seinpenne vir hierdie bewerking.Die shidae moe gebruik die beheer area netwerk of familie protokol in die kommunikasie penne vir kommunikasie.
Tussen die laaier en die motor 'n beheer area netwerk kommunikasie is 'n robuuste voertuig kommunikasie standaard besluit om mikrobeheerders en toestelle toe te laat om mekaar in real-time te kommunikeer.Sonder 'n gasheerrekenaar wissel die spanning en stroom en kragvlakke van die shada moe van 50 tot 400 volt met 'n stroom tot 400 ampère wat dus 'n piekkrag van tot 200 kilowatt bied vir laai in die toekoms.
Daar word verwag dat eb-laai tot 1 000 volt en 400 kilowatt nou deur 'n demonstrasie vergemaklik sal word.Kom ons gaan aan na tesla-laaier-konneksies, die tesla-aanjaer-netwerk in die Verenigde State gebruik hul eie geskikte laaier-aansluiting, terwyl die Europese variant 'n tipe 2 minoccurs-aansluiting gebruik, maar met GS-laai ingebou is die unieke aspek van tesla-aansluiting dieselfde kan nou vir beide AC-laai en DC-laai van Tesla gebruik word.Bied GS-laai tot 120 kilowatt en dit sal na verwagting in die toekoms toeneem.
Wat is die beperkings van DC-snellaai?
Ten slotte, China het 'n nuwe DC-laaistandaard en aansluiting wat gebruik maak van 'n busbeheer-areanetwerk.Bus kom in vir kommunikasie dit het vyf kragpenne twee vir GS-krag en twee vir laespanning hulpkragoordrag en een vir grond en dit het vier seinpenne twee vir die nabyheidsvlieënier en twee vir die beheerareanetwerkkommunikasie.Van nou af word die nominale spanning wat vir hierdie verbinding gebruik word of 750 volt of 1000 volt en die stroom tot 250 ampère deur hierdie laaier ondersteun.Dit kan reeds sien dat vinnige laai nogal aantreklik is as gevolg van die baie hoë laaikragte wat tot 300 of 400 kilowatt gaan.
Dit lei tot baie kort laaitye, maar vinnige laaikrag kan nie oneindig verhoog word nie, dit is as gevolg van drie tegniese beperkings van vinnige laai.Kom ons kyk nou eers na hierdie beperkings in die eerste plek hoë stroom laai lei tot hoë algehele verliese beide in die laaier en in die battery.
Byvoorbeeld, as die interne weerstand van 'n battery r is en die verliese in die battery kan eenvoudig uitgedruk word deur die formule i kwadraat r te gebruik waar i 'n laaistroom is, dan sal jy sien dat die verliese met 'n faktor van vier keer toegeneem het.Wanneer die stroom tweedens verdubbel word, kom die tweede beperking verder van die battery af wanneer 'n battery eers gelaai word.Die toestand van lading van die battery kan slegs wees om op te gaan na 'n toestand van lading van 70 tot 80%, dit is omdat vinnige laai 'n vertraging tussen die spanning en toestand van lading skep.
Hierdie verskynsel neem toe wanneer die battery dus vinniger gelaai word.Eerste laai word tipies gedoen in die konstante stroom of cc-gebied van die battery wat laai en daarna.Die laaikrag word geleidelik verminder in die konstante spanning of cv-laaigebied en die battery se laaitempo of die c-tempo neem toe met vinnige laai en dit lei dan tot vermindering in die batteryleeftyd.
Die derde beperking kom van die laaikabel vir enige evie-laaier dit is belangrik dat die kabel buigsaam en liggewig is.Die mense kan dus die kabel dra en dit aan die motor koppel met hoër laaikragte dikker en dikker kabels is nodig om meer laaistroom toe te laat, anders sal dit warm word.Weens die verliese kan GS-snellaaistelsels vandag reeds laaistrome tot 250 ampère oordra sonder verkoeling.
In die toekoms met strome van ongeveer 250 ampère sal die laaikabels egter te swaar en minder buigsaam word vir gebruik.Die oplossing sou dan wees om dunner kabels vir die gegewe stroom te gebruik met verkoelingstelsels ingebou en termiese bestuur om te verseker dat die kabels nie warm word nie.Natuurlik meer kompleks en duurder as om 'n kabel sonder verkoeling te gebruik, so om hierdie blog in hierdie blog af te sluit, het ons die sleutelonderdele van 'n GS- of 'n gelykstroomlaaier verder gesien, ons het na die verskillende tipes GS-konnektortipes gekyk.
Postyd: Jan-05-2024
