Verskillende EV-laaierverbindings vir elektriese motors
Vinnige laaiers
- 7kW vinnig laai op een van drie koppeltipes
- 22kW vinnig laai op een van drie koppeltipes
- 11kW vinnig laai op Tesla Destination netwerk
- Eenhede is óf losgemaak óf het vasgemaakte kabels
Vinnige laaiers word tipies gegradeer op óf 7 kW óf 22 kW (enkel- of driefase 32A).Die oorgrote meerderheid vinnige laaiers voorsien AC-laai, hoewel sommige netwerke 25 kW GS-laaiers met CCS- of CHAdeMO-koppelaars installeer.
Laaitye verskil volgens eenheidspoed en die voertuig, maar 'n 7 kW-laaier sal 'n versoenbare EV met 'n 40 kWh-battery in 4-6 uur herlaai, en 'n 22 kW-laaier in 1-2 uur.Snellaaiers word gewoonlik gevind by bestemmings soos parkeerterreine, supermarkte of ontspanningsentrums, waar jy waarskynlik vir 'n uur of langer geparkeer sal word.
Die meerderheid vinnige laaiers is 7 kW en is nie vasgemaak nie, hoewel sommige huis- en werkplekgebaseerde eenhede kabels het.
Sou 'n kabel aan die toestel vasgemaak word, sal slegs modelle wat versoenbaar is met daardie verbindingstipe dit kan gebruik;'n Tipe 1 vasgemaakte kabel kan byvoorbeeld deur 'n eerstegenerasie Nissan Leaf gebruik word, maar nie 'n tweedegenerasie Leaf wat 'n Tipe 2-inlaat het nie.Ongebonden eenhede is dus meer buigsaam en kan deur enige EV met die korrekte kabel gebruik word.
Laaitempo's wanneer 'n vinnige laaier gebruik word, sal afhang van die motor se aanboordlaaier, met nie alle modelle wat 7 kW of meer kan aanvaar nie.
Hierdie modelle kan steeds by die laaipunt ingeprop word, maar sal net die maksimum krag trek wat deur die aanboordlaaier aanvaar word.’n Nissan Leaf met ’n 3,3 kW-aanboordlaaier sal byvoorbeeld net ’n maksimum van 3,3 kW trek, selfs al is die vinnige laaipunt 7 kW of 22 kW.
Tesla se 'bestemming'-laaiers verskaf 11 kW of 22 kW krag, maar word, soos die Supercharger-netwerk, slegs deur Tesla-modelle bedoel of gebruik.Tesla verskaf wel 'n paar standaard tipe 2-laaiers by baie van sy bestemmingsplekke, en dit is versoenbaar met enige inpropmodel wat die versoenbare aansluiting gebruik.
7-22 kW AC
7 kW AC
7-22 kW AC
Byna alle EV's en PHEV's kan op 'n tipe 2-eenhede laai, met ten minste die korrekte kabel.Dit is verreweg die algemeenste standaard vir openbare laaipunte, en die meeste inprop-motoreienaars sal 'n kabel hê met 'n tipe 2-koppelaar-laaierkant.
Stadige laaiers
- 3 kW – 6 kW stadig laai op een van vier koppeltipes
- Laaieenhede is óf losgemaak óf het vasgemaakte kabels
- Sluit hooflaai en vanaf spesialislaaiers in
- Dek dikwels huislaai
Die meeste stadige laai-eenhede word gegradeer op tot 3 kW, 'n afgeronde syfer wat die meeste stadig-laai-toestelle vasvang.In werklikheid word stadige laai tussen 2,3 kW en 6 kW uitgevoer, hoewel die mees algemene stadige laaiers op 3,6 kW (16A) gegradeer word.As jy op 'n driepenprop laai, sal die motor tipies 2,3 kW (10A) trek, terwyl die meeste lamppaal-laaiers op 5,5 kW gegradeer word weens bestaande infrastruktuur – sommige is egter 3 kW.
Laaitye wissel na gelang van die laai-eenheid en EV wat gelaai word, maar 'n volle laai op 'n 3 kW-eenheid sal tipies 6-12 uur neem.Die meeste stadige laai-eenhede is nie vasgemaak nie, wat beteken dat 'n kabel nodig is om die EV met die laaipunt te verbind.
Stadige laai is 'n baie algemene metode om elektriese voertuie te laai, wat deur baie eienaars gebruik word om te laaiTuisoornag.Stadige eenhede is egter nie noodwendig beperk tot tuisgebruik nie, metwerkpleken publieke punte kan ook gevind word.As gevolg van die langer laaitye oor vinnige eenhede, is stadige openbare laaipunte minder algemeen en is dit geneig om ouer toestelle te wees.
Terwyl stadige laai uitgevoer kan word via 'n drie-pen-sok met 'n standaard 3-pen-sok, word dit sterk aanbeveel dat diegene wat gereeld moet laai, weens die hoër stroomvereistes van EV's en die langer tyd wat spandeer word om te laai. huis of die werkplek kry 'n toegewyde EV-laaieenheid wat deur 'n geakkrediteerde installeerder geïnstalleer is.
3 kW AC
3 – 6 kW AC
3 – 6 kW AC
3 – 6 kW AC
Alle inprop-EV's kan laai met ten minste een van die bogenoemde stadige verbindings met die toepaslike kabel.Die meeste huiseenhede het dieselfde tipe 2-inlaat as wat op openbare laaiers gevind word, of vasgemaak met 'n tipe 1-aansluiting waar dit geskik is vir 'n spesifieke EV.
Verbindings en kabels
Die keuse van verbindings hang af van die tipe laaier (sok) en die voertuig se inlaatpoort.Aan die laaierkant gebruik vinnige laaiers CHAdeMO, CCS (Combined Charging Standard) of Tipe 2-koppelaars.Vinnige en stadige eenhede gebruik gewoonlik Tipe 2-, Tipe 1-, Commando- of 3-pen-propaansluitings.
Aan die voertuigkant is Europese EV-modelle (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW en Volvo) geneig om Tipe 2-inlate en die ooreenstemmende CCS-snelstandaard te hê, terwyl Asiatiese vervaardigers (Nissan en Mitsubishi) 'n Tipe 1- en CHAdeMO-inlaat verkies. kombinasie.
Dit geld egter nie altyd nie, met toenemende getalle Asiatiese vervaardigers wat oorskakel na Europese standaarde vir motors wat in die streek verkoop word.Byvoorbeeld, Hyundai- en Kia-inpropmodelle het almal Tipe 2-inlate, en die suiwer-elektriese modelle gebruik Tipe 2 CCS.Die Nissan Leaf het oorgeskakel na Tipe 2 AC-laai vir sy tweedegenerasie-model, maar het ongewoon CHAdeMO vir DC-laai behou.
Die meeste EV's word van twee kabels voorsien vir stadige en vinnige AC-laai;een met 'n driepenprop en die ander met 'n tipe 2-koppelaar-laaierkant, en albei toegerus met 'n versoenbare koppelstuk vir die motor se inlaatpoort.Hierdie kabels stel 'n EV in staat om aan die meeste onverbonde laaipunte te koppel, terwyl die gebruik van vasgemaakte eenhede vereis dat die kabel met die korrekte verbindingstipe vir die voertuig gebruik word.
Voorbeelde sluit in die Nissan Leaf MkI wat tipies van 'n 3-pen-tot-tipe 1-kabel en 'n tipe 2-tot-tipe 1-kabel voorsien word.Die Renault Zoe het 'n ander laai-opstelling en kom met 'n 3-pen-tot-tipe 2- en/of tipe 2-tot-tipe 2-kabel.Vir vinnige laai gebruik albei modelle die vasgemaakte verbindings wat aan die laai-eenhede geheg is.
Postyd: Jan-27-2021
