Europese CCS (tipe 2 / kombinasie 2) verower wêreld – CCS kombinasie 1 eksklusief vir Noord-Amerika
Die CharIN-groep beveel 'n geharmoniseerde CCS-verbindingsbenadering per elke geografiese streek aan.
Die Combo 1 (J1772) sal, behalwe enkele uitsonderings, slegs in Noord-Amerika gevind word, terwyl byna die hele res van die wêreld reeds onderteken het (of aanbeveel word om) Combo 2 (Tipe 2).Japan en China gaan natuurlik altyd hul eie pad.
Die gekombineerde laaistelsel (CCS), soos die naam aandui, kombineer verskillende laaimetodes - AC en DC in 'n enkele verbinding.
Die enigste probleem is dat dit heeltemal te laat ontwikkel is om CCS die verstekformaat vir die hele wêreld uit die hek te laat word.
Noord-Amerika het besluit om 'n enkelfase SAE J1772-koppelaar vir AC te gebruik, terwyl Europa gekies het vir die enkel- en driefase AC Tipe 2. Om DC-laaivermoë by te voeg, en terugwaartse versoenbaarheid te bespaar, is twee verskillende CCS-koppelaars ontwikkel;een vir Noord-Amerika, en die ander vir Europa.
Van hierdie punt af lyk dit of die meer universele Combo 2 (wat ook drie-fase hanteer) die wêreld verower (net Japan en China ondersteun nie een van twee weergawes op een of ander manier nie).
Daar is tans vier groot openbare DC-snellaaistandaarde:
CCS Combo 1 – Noord-Amerika (en sommige ander streke)
CCS Combo 2 – die grootste deel van die wêreld (insluitend Europa, Australië, Suid-Amerika, Afrika en Asië)
GB/T – China
CHAdeMO – wêreldwyd teenwoordig en soort monopolie in Japan
“Terwyl die CCS Tipe 2 / Combo 2-koppelaar in Europa die voorkeuroplossing vir AC- en DC-laai is, in Noord-Amerika geld die CCS Tipe 1 / Combo 1-koppelaar.Terwyl baie lande reeds CCS Tipe 1 of Tipe 2 in hul regulatoriese raamwerk geïntegreer het, het ander lande en streke nog nie regulasies aanvaar wat 'n spesifieke CCS-koppelaartipe ondersteun nie.Daarom word verskillende CCS-koppelaartipes in die verskillende wêreldstreke gebruik.”
Om die markopname te bespoedig, moet oorgrensreise en heffings vir pendelaars, aflewerings en toeriste sowel as interstreekse handel in (gebruikte) EV's moontlik wees.Adapters sal hoë veiligheidsrisiko's veroorsaak met potensiële kwaliteitkwessies en ondersteun nie 'n klantvriendelike laaikoppelvlak nie.CharIN beveel dus 'n geharmoniseerde CCS-verbindingsbenadering per geografiese streek aan soos uiteengesit in die onderstaande kaart:
Voordele van die gekombineerde laaistelsel (CCS):
Maksimum laaikrag tot 350 kW (vandag 200 kW)
Laaispanning tot 1 000 V en stroom groter 350 A (vandag 200 A)
DC 50kW / AC 43kW geïmplementeer in infrastruktuur
Geïntegreerde elektriese argitektuur vir alle relevante AC- en DC-laaiscenario's
Een inlaat- en een laai-argitektuur vir AC en DC om lae algehele stelselkoste toe te laat
Slegs een kommunikasiemodule vir AC- en DC-laai, Powerline Communication (PLC) vir DC Charging en gevorderde dienste
Moderne kommunikasie via HomePlug GreenPHY maak integrasie V2H en V2G moontlik
Postyd: 23 Mei 2021
