Alle EV's bied 'n menigte maatreëls wat gebruik word om die proses van battery-agteruitgang te vertraag.Die proses is egter onvermydelik.
Alhoewel daar bewys is dat elektriese voertuie aansienlik laer eienaarskapskoste het in vergelyking met hul ICE-eweknieë, bly batterylewendheid 'n dubbelsinnige onderwerp.Soortgelyk aan hoe verbruikers vra hoe lank die batterye kan hou, bevraagteken vervaardigers dikwels dieselfde onderwerp."Elke enkele battery gaan afbreek elke keer as jy dit laai en ontlaai," het Atlis Motorvoertuie se uitvoerende hoof, Mark Hanchett, aan InsideEVs gesê.
In wese is dit onvermydelik dat jou elektriese motorbattery, of enige herlaaibare Li-ioonbattery, sy kapasiteit sal verloor wat dit eens gehad het.Die tempo waarteen dit sal afbreek, is egter die onbekende veranderlike.Alles wat wissel van jou laaigewoontes tot die baie chemiese samestelling van die sel sal jou EV-battery se langtermyn-energieberging beïnvloed.
Alhoewel baie faktore ter sprake is, is daar vier hoofelemente wat help om EV-batterye verder te verneder.
Vinnige laai
Vinnige laai self veroorsaak nie noodwendig versnelde batteryagteruitgang nie, maar die verhoogde termiese las kan die interne komponente van die batterysel beskadig.Die skade van hierdie battery-interne lei daartoe dat minder Li-ione van die katode na die anode kan oordra.Die hoeveelheid agteruitgang wat die batterye ondervind, is egter nie so hoog as wat sommige dalk dink nie.
Vroeër verlede dekade het die Idaho Nasionale Laboratorium vier 2012 Nissan Leafs getoets, twee gelaai op 'n 3.3kW tuislaaier en die ander twee streng gelaai by 50kW GS vinnige stasies.Na 40 000 myl het die resultate getoon dat die een wat op DC gelaai is, net drie persent meer agteruitgang gehad het.3% sal steeds jou reeks skeer, maar die omgewingstemperatuur het blykbaar 'n veel groter effek op die algehele kapasiteit gehad.
Omgewingstemperature
Kouer temperature kan 'n EV se laaitempo vertraag en die algehele reeks tydelik beperk.Warm temperature kan voordelig wees vir vinnige laai, maar langdurige blootstelling aan warm toestande kan die selle beskadig.Dus, as jou motor vir lang tye buite sit, is dit die beste om dit ingeprop te laat, sodat dit die landkrag kan gebruik om die battery te kondisioneer.
Kilometers
Soos enige ander herlaaibare litiumioonbattery, hoe meer laaisiklusse, hoe meer slytasie op die sel.Tesla het berig dat die Model S ongeveer 5% agteruitgang sal sien nadat hy 25 000 myl oorgesteek het.Volgens die grafiek sal nog 5% verlore gaan ná sowat 125 000 myl.Toegegee, hierdie getalle is via standaardafwyking bereken, so daar is waarskynlik uitskieters met gebrekkige selle wat nie in die grafiek getoon is nie.
Tyd
Anders as kilometers neem tyd gewoonlik die ergste tol op batterye.In 2016 het Mark Larsen berig dat sy Nissan Leaf ongeveer 35% batterykapasiteit aan die einde van 'n tydperk van agt jaar sou verloor.Alhoewel hierdie persentasie hoog is, is dit omdat dit 'n vroeëre Nissan Leaf is, wat bekend is om aan ernstige agteruitgang te ly.Opsies met vloeistofverkoelde batterye moet baie laer persentasies van agteruitgang hê.
Redakteur se nota: My sesjarige Chevrolet Volt wys steeds hy gebruik 14.0kWh nadat 'n vol battery leeg is.14.0kWh was sy bruikbare kapasiteit wanneer dit nuut was.
Voorkomende maatreëls
Om jou battery in die beste moontlike toestand vir die toekoms te hou, is dit nodig om hierdie dinge in gedagte te hou:
Indien moontlik, probeer om jou EV ingeprop te laat as dit vir 'n lang tydperk in die somermaande sit.As jy ’n Nissan Leaf of ’n ander EV ry sonder vloeistofverkoelde batterye, probeer om dit op die warmer dae in ’n skaduryke area te hou.
As jou EV die kenmerk toegerus het, voorwaarde dit 10 minute voor jy op warm dae ry.Op hierdie manier kan jy voorkom dat die battery op selfs die warmste somersdae oorverhit.
Soos hierbo genoem, is 50kW GS nie so nadelig soos die meeste dink nie, maar as jy in die stad bly, is AC-laai goedkoper en gewoonlik geriefliker.Boonop het die bogenoemde studie nie 100 of 150 kW-laaiers ingesluit nie, wat die meeste nuwe EV's kan gebruik.
Vermy om jou EV onder 10-20% oorblywende battery te kry.Alle EV's het 'n laer bruikbare batterykapasiteit, maar om die battery se kritieke sones te vermy, is 'n goeie praktyk.
As jy 'n Tesla, Bolt of enige ander EV met 'n handladingsbeperker bestuur, probeer om nie 90% te oorskry in daaglikse bestuur nie.
Is daar enige EV's wat ek moet vermy?
Byna elke gebruikte EV het 'n 8 jaar / 100 000 myl batterywaarborg wat agteruitgang dek as die battery se kapasiteit tot onder 70% daal.Alhoewel dit gemoedsrus sal bied, is dit steeds belangrik om een te koop met genoeg waarborg oor.
As 'n algemene reël, moet enige ou of hoë kilometers opsie versigtig oorweeg word.Die batterytegnologie wat vandag beskikbaar is, is baie meer gevorderd as tegnologie van 'n dekade gelede, so dit is noodsaaklik om jou aankoop daarvolgens te beplan.Dit is beter om 'n bietjie meer op 'n nuwer gebruikte EV te spandeer as om te betaal vir 'n batteryherstel wat buite die waarborg is.
Postyd: 18 Oktober 2021
