Tipes EV-laaikonneksies en -proppe – Elektriese motorlaaier

Tipes EV-laaikonneksies en -proppe – Elektriese motorlaaier

Daar is baie redes om te oorweeg om oor te skakel na een wat deur elektrisiteit van 'n petrolaangedrewe motor aangedryf word.Elektriese voertuie is stiller, het laer bedryfskoste en produseer baie minder totale uitlaatgasse goed na die wiel.Nie alle elektriese motors en inproppe word egter gelyk geskep nie.Die EV-laaiaansluiting of standaardtipe prop verskil veral oor geografiese gebiede en modelle.

Norme op Noord-Amerikaanse EV Plug
Elke vervaardiger van elektriese voertuie in Noord-Amerika (behalwe Tesla) gebruik die SAE J1772-aansluiting, ook bekend as die J-prop, vir vlak 1-laai (120 volt) en vlak 2-laai (240 volt).Tesla voorsien elke motor wat hulle verkoop van 'n Tesla-laaieradapterkabel wat hul motors in staat stel om laaistasies te gebruik wat 'n J1772-aansluiting het.Dit beteken dat enige elektriese voertuig wat in Noord-Amerika verkoop word, enige laaistasie met die standaard J1772-koppelaar sal kan gebruik.

Dit is belangrik om te weet, want die J1772-koppelaar word gebruik deur elke nie-Tesla-vlak 1- of vlak 2-laaistasie wat in Noord-Amerika verkoop word.Al ons JuiceBox-produkte gebruik byvoorbeeld die standaard J1772-aansluiting.Op enige JuiceBox-laaistasie kan Tesla-voertuie egter laai deur die adapterkabel te gebruik wat Tesla by die motor insluit.Tesla maak sy eie laaistasies wat 'n eie Tesla-aansluiting gebruik, en ander handelsmerke se EV's kan dit nie gebruik nie, tensy hulle 'n adapter koop.

Dit klink dalk 'n bietjie verwarrend, maar een manier om daarna te kyk is dat enige elektriese voertuig wat jy vandag koop 'n laaistasie met 'n J1772-koppelaar kan gebruik, en elke vlak 1- of vlak 2-laaistasie wat vandag beskikbaar is, gebruik die J1772-koppelaar, behalwe vir dié wat deur Tesla gemaak is.

Standaarde DC Fast Charge EV Plug in Noord-Amerika

Vir DC-snellaai, wat hoëspoed-EV-laai is wat slegs in openbare gebiede beskikbaar is, is dit 'n bietjie meer ingewikkeld, meestal langs groot snelweë waar langafstandreise algemeen is.GS-snellaaiers is nie beskikbaar vir tuislaai nie, aangesien daar gewoonlik geen elektrisiteitsvereistes in residensiële geboue is nie.Dit word ook nie aanbeveel om DC-snellaaistasies meer as een of twee keer per week te gebruik nie, want as dit te gereeld gedoen word, kan die hoë herlaaitempo die batterylewe van 'n elektriese motor nadelig beïnvloed.

GS-snellaaiers gebruik 480 volt en kan 'n elektriese voertuig vinniger as jou standaardlaai-eenheid laai, in so min as 20 minute, wat dus gerieflike langafstand-EV-reise moontlik maak sonder om bekommerd te wees dat sap opraak.Ongelukkig gebruik DC Fast Chargers drie verskillende tipes verbindings in plaas van net twee verskillende verbindings, soos gebruik in vlak 1 en vlak 2 laai (J1772 en Tesla).

CCS (Combined Charging System): Die J1772-laaiinlaat word deur die CCS-aansluiting gebruik, en twee penne word hieronder bygevoeg.Die J1772-koppelaar is "gekombineer" met die hoëspoed-laaipennetjies, en dit is hoe dit sy naam gekry het.CCS is die aanvaarde standaard in Noord-Amerika, en die Society of Automotive Engineers (SAE) het dit ontwikkel en onderskryf.Omtrent elke motorvervaardiger het vandag ingestem om die CCS-standaard in Noord-Amerika te gebruik, insluitend: General Motors (alle afdelings), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce en ander.

CHAdeMO: Die Japannese nutsprogram TEPCO het CHAdeMo ontwikkel.Dit is die amptelike Japannese standaard en feitlik alle Japannese GS-snellaaiers gebruik 'n CHAdeMO-koppelaar.Dit is anders in Noord-Amerika waar Nissan en Mitsubishi die enigste vervaardigers is wat tans elektriese voertuie verkoop wat die CHAdeMO-koppelaar gebruik.Die enigste elektriese voertuie wat die tipe CHAdeMO EV-laaikoppelaar gebruik, is die Nissan LEAF en die Mitsubishi Outlander PHEV.Kia het CHAdeMO in 2018 verlaat en bied nou CCS aan.CHAdeMO-koppelaars deel nie 'n deel van die koppelstuk met die J1772-inlaat nie, in teenstelling met die CCS-stelsel, dus benodig hulle 'n bykomende ChadeMO-inlaat op die motor. Dit vereis 'n groter laaipoort

Tesla: Tesla gebruik dieselfde vlak 1-, vlak 2- en GS-snellaaiverbindings.Dit is 'n eie Tesla-konneksie wat alle spanning aanvaar, so soos die ander standaarde vereis, is dit nie nodig om 'n ander aansluiting spesifiek vir GS vinnige laai te hê nie.Slegs Tesla-voertuie kan hul DC-snellaaiers, genaamd Superchargers, gebruik.Tesla het hierdie stasies geïnstalleer en onderhou, en dit is vir die eksklusiewe gebruik van Tesla-kliënte.Selfs met 'n adapterkabel sou dit nie moontlik wees om 'n nie-tesla EV by 'n Tesla Supercharger-stasie te laai nie.Dit is omdat daar 'n verifikasieproses is wat die voertuig as 'n Tesla identifiseer voordat dit toegang tot die krag verleen.

Standaarde op Europese EV Plug

EV-laaikonneksietipes in Europa is soortgelyk aan dié in Noord-Amerika, maar daar is 'n paar verskille.Eerstens is die standaard huishoudelike elektrisiteit 230 volt, byna twee keer soveel as wat Noord-Amerika gebruik word.Daar is geen "vlak 1"-laai in Europa om daardie rede.Tweedens, in plaas van die J1772-koppelaar, is die IEC 62196 Tipe 2-koppelaar, wat algemeen na verwys word as mennekes, die standaard wat deur alle vervaardigers gebruik word behalwe Tesla in Europa.

Nietemin het Tesla onlangs die Model 3 van sy eie aansluiting na die Type 2-aansluiting oorgeskakel.Tesla Model S- en Model X-voertuie wat in Europa verkoop word, gebruik steeds die Tesla-aansluiting, maar bespiegeling is dat hulle ook uiteindelik na die Europese Tipe 2-aansluiting sal oorskakel.

Ook in Europa is GS-snellaai dieselfde as in Noord-Amerika, waar CCS die standaard is wat deur feitlik alle vervaardigers behalwe Nissan, Mitsubishi gebruik word.Die CCS-stelsel in Europa kombineer die Tipe 2-koppelaar met die tow dc-snellaaipenne net soos die J1772-koppelaar in Noord-Amerika, so hoewel dit ook CCS genoem word, is dit 'n effens ander verbinding.Model Tesla 3 gebruik nou Europese CCS-aansluiting.

Hoe weet ek watter inprop my elektriese voertuig gebruik?

Alhoewel leer baie kan lyk, is dit eintlik redelik eenvoudig.Alle elektriese motors gebruik die koppelaar wat die standaard is in hul onderskeie markte vir vlak 1 en vlak 2 laai, Noord-Amerika, Europa, China, Japan, ens. Tesla was die enigste uitsondering, maar al sy motors kom met 'n adapterkabel om die markstandaard aandryf.Tesla Vlak 1- of 2-laaistasies kan ook deur nie-Tesla-elektriese voertuie gebruik word, maar hulle moet 'n adapter gebruik wat by 'n derdeparty-verkoper gekoop kan word.

Daar is slimfoontoepassings soos Plugshare, wat al die EV-laaistasies lys wat publiek beskikbaar is, en die tipe prop of aansluiting spesifiseer.

As jy belangstel om elektriese motors by die huis te laai, en besorg is oor verskillende soorte EV-laaikonneksies, hoef jy nie bekommerd te wees nie.Elke laai-eenheid in jou onderskeie mark sal kom met die industrie standaard aansluiting wat jou EV gebruik.In Noord-Amerika sal dit die J1772 wees, en in Europa is dit die Tipe 2. As jy enige vrae het, kontak asseblief ons kliëntediensspan, hulle sal met graagte enige vrae oor die laai van elektriese voertuie beantwoord wat jy mag hê.