Voertuig-tot-rooster-oplossings vir elektriese voertuie
Wat is V2G en V2X?
V2G staan vir "vehicle-to-grid" en is 'n tegnologie wat dit moontlik maak om energie terug te stoot na die kragnetwerk vanaf die battery van 'n elektriese motor.Met voertuig-tot-netwerk-tegnologie kan 'n motorbattery gelaai en ontlaai word op grond van verskillende seine - soos energieproduksie of verbruik naby.
V2X beteken voertuig-tot-alles.Dit sluit baie verskillende gebruiksgevalle in soos voertuig-tot-huis (V2H), voertuig-tot-gebou (V2B) en voertuig-tot-netwerk.Afhangende of jy elektrisiteit vanaf EV-battery na jou huis wil gebruik of elektriese vragte wil bou, is daar verskillende afkortings vir elk van hierdie gebruikersgevalle.Jou voertuig kan vir jou werk, selfs wanneer terugvoer na rooster nie vir jou die geval sou wees nie.
In 'n neutedop, die idee agter voertuig-tot-netwerk is soortgelyk aan gewone slim laai.Slim laai, ook bekend as V1G-laai, stel ons in staat om die laai van elektriese motors te beheer op 'n manier wat toelaat dat die laaikrag verhoog en verlaag kan word wanneer dit nodig is.Voertuig-tot-netwerk gaan 'n stap verder, en stel die gelaaide krag in staat om ook vir 'n oomblik teruggestoot te word na die netwerk vanaf motorbatterye om variasies in energieproduksie en -verbruik te balanseer.
2. Hoekom moet jy omgee vir V2G?
Lang storie kort, voertuig-tot-netwerk help om klimaatsverandering te versag deur ons energiestelsel toe te laat om meer en meer hernubare energie te balanseer.Om egter daarin te slaag om die klimaatkrisis aan te pak, moet drie dinge in die energie- en mobiliteitsektore gebeur: Dekarbonisering, energiedoeltreffendheid en elektrifisering.
In die konteks van energieproduksie verwys dekarbonisering na die ontplooiing van hernubare energiebronne, soos son- en windkrag.Dit stel die probleem van die berging van energie bekend.Terwyl fossielbrandstowwe gesien kan word as 'n vorm van energieberging aangesien dit energie vrystel wanneer dit verbrand word, funksioneer wind- en sonkrag anders.Energie moet óf gebruik word waar dit geproduseer word óf iewers gestoor word vir latere gebruik.Daarom maak die groei van hernubare energie onvermydelik ons energiestelsel meer wisselvallig, wat nuwe maniere vereis om energie te balanseer en te berg om gebruik te word.
Terselfdertyd doen die vervoersektor sy billike deel van koolstofvermindering en as noemenswaardige bewys daarvan neem die aantal elektriese voertuie geleidelik toe.Elektriese voertuigbatterye is verreweg die mees kostedoeltreffende vorm van energieberging, aangesien dit geen bykomende beleggings in hardeware benodig nie.
In vergelyking met die eenrigting slim laai, met V2G kan die batterykapasiteit meer doeltreffend benut word.V2X verander EV-laai van vraagreaksie na batteryoplossing.Dit stel dit in staat om die battery 10x meer doeltreffend te gebruik in vergelyking met eenrigting slimlaai.
voertuig-tot-netwerk oplossings
Stasionêre energiebergings - groot kragbanke in 'n sekere sin - word meer algemeen.Dit is 'n handige manier om energie van byvoorbeeld groot sonkragaanlegte te stoor.Tesla en Nissan bied byvoorbeeld tuisbatterye ook vir verbruikers.Hierdie huisbatterye, tesame met sonpanele en huis-EV-laaistasies, is 'n goeie manier om energieproduksie en -verbruik in losstaande huise of klein gemeenskappe te balanseer.Tans is een van die mees algemene vorme van berging pompstasies, waar water op en af gepomp word om energie te stoor.
Op 'n groter skaal, en in vergelyking met elektriese voertuie, is hierdie energiebergings duurder om te verskaf en vereis aansienlike beleggings.Aangesien die aantal EV's voortdurend toeneem, bied elektriese motors 'n bergingsopsie sonder ekstra koste.
By Virta glo ons dat elektriese motors eenvoudig die slimste manier is om te help met hernubare energieproduksie, aangesien EV's in die toekoms deel van ons lewens sal wees - ongeag die maniere waarop ons kies om dit te gebruik.
3. Hoe werk voertuig-tot-rooster?
Wanneer dit kom by die gebruik van V2G in die praktyk, is die belangrikste ding om seker te maak dat EV-bestuurders genoeg energie in hul motorbatterye het wanneer hulle dit nodig het.Wanneer hulle soggens werk toe vertrek, moet die motorbattery vol genoeg wees om hulle werk toe en terug te ry indien nodig.Dit is die basiese vereiste van V2G en enige ander laaitegnologie: Die EV-bestuurder moet kan kommunikeer wanneer hulle die motor wil ontkoppel en hoe vol die battery op daardie tydstip moet wees.
Wanneer 'n laaitoestel geïnstalleer word, is stap nommer een om die elektriese stelsel van die gebou te hersien.Die elektriese verbinding kan 'n hindernis vir die EV-laaiinstallasieprojek word of koste aansienlik verhoog indien die verbinding opgegradeer moet word.
Voertuig-tot-netwerk, sowel as ander slim energiebestuurkenmerke, help om elektriese voertuig op enige plek te laat laai, ongeag die omgewing, ligging of perseel.Die voordele van V2G vir geboue is sigbaar wanneer die elektrisiteit van motorbatterye gebruik word waar dit die nodigste is (soos beskryf in die vorige hoofstuk).Voertuig-tot-netwerk help om die vraag na elektrisiteit te balanseer en om enige onnodige koste vir die bou van 'n elektrisiteitstelsel te vermy.Met V2G kan die tydelike stygings in elektrisiteitsverbruik in die gebou met behulp van elektriese motors gebalanseer word en hoef geen ekstra energie van die netwerk af verbruik te word nie.
Vir die kragnetwerk
Geboue se vermoë om hul elektrisiteitsaanvraag met V2G-laaistasies te balanseer, help ook die kragnetwerk op 'n groter skaal.Dit sal handig te pas kom wanneer die hoeveelheid hernubare energie in die netwerk, wat met wind en sonkrag geproduseer word, toeneem.Sonder voertuig-tot-netwerk-tegnologie moet energie van reserwekragsentrales gekoop word, wat elektrisiteitspryse gedurende spitstye verhoog, aangesien die opknapping van hierdie ekstra kragsentrales 'n duur prosedure is.Sonder beheer moet jy hierdie gegewe prys aanvaar, maar met V2G is jy meester om jou koste en winste te optimaliseer.Met ander woorde, V2G stel energiemaatskappye in staat om tafeltennis te speel met elektrisiteit in die netwerk.
Vir verbruikers
Hoekom sal verbruikers dan deelneem aan voertuig-tot-netwerk as 'n vraagreaksie?Soos ons vroeër verduidelik het, doen dit geen skade aan hulle nie, maar is dit ook goed?
Aangesien voertuig-tot-netwerk-oplossings na verwagting 'n finansieel voordelige kenmerk vir energiemaatskappye sal word, het hulle 'n duidelike aansporing om verbruikers aan te moedig om deel te neem.Die tegnologie, toestelle en voertuie wat met die V2G-tegnologie versoenbaar is, is immers nie genoeg nie – verbruikers moet deelneem, inprop en dit moontlik maak om hul motorbatterye vir V2G te gebruik.Ons kan verwag dat verbruikers in die toekoms op 'n groter skaal beloon word as hulle bereid is om hul motorbatterye as balanseringselemente te gebruik.
4. Hoe sal voertuig-tot-netwerk hoofstroom word?
V2G-oplossings is gereed om die mark te tref en hul towerkrag te begin doen.Tog moet 'n paar hekkies oorkom word voordat V2G die hoofstroom-energiebestuursinstrument word.
A. V2G tegnologie en toestelle
Verskeie hardewareverskaffers het toestelmodelle ontwikkel wat versoenbaar is met voertuig-tot-rooster-tegnologie.Net soos enige ander laaitoestelle, kom V2G-laaiers reeds in baie vorms en groottes voor.
Gewoonlik is die maksimum laaikrag ongeveer 10 kW – net genoeg vir huis- of werkpleklaai.In die toekoms sal selfs wyer laai-oplossings geld.Voertuig-tot-netwerk-laaitoestelle is GS-laaiers, aangesien op hierdie manier die motors se eie eenrigtingaanboordlaaiers omseil kan word.Daar was ook projekte waar 'n voertuig 'n GS-laaier aan boord het en die voertuig aan 'n AC-laaier gekoppel kan word.Dit is egter nie vandag 'n algemene oplossing nie.
Ter afsluiting, toestelle bestaan en is haalbaar, maar daar is nog ruimte vir verbetering namate die tegnologie verouder.
V2G-versoenbare voertuie
Tans het CHAdeMo-voertuie (soos Nissan) ander motorvervaardigers verbygesteek deur V2G-versoenbare motormodelle na die mark te bring.Alle Nissan Leafs op die mark kan met voertuig-tot-netwerkstasies afgegooi word.Die vermoë om V2G te ondersteun is 'n ware ding vir voertuie en baie ander vervaardigers sal hopelik binnekort by die klub van voertuig-tot-netwerk-versoenbaar aansluit.Mitsubishi het byvoorbeeld ook planne aangekondig om V2G met Outlander PHEV te kommersialiseer.
Beïnvloed V2G motor se batterylewe?
As 'n kantaantekening: Sommige V2G-teenstanders beweer dat die gebruik van voertuig-tot-netwerk-tegnologie die motorbatterye minder langdurig maak.Die bewering self is 'n bietjie vreemd, aangesien motorbatterye in elk geval daagliks leeggemaak word - soos die motor gebruik word, word die battery ontlaai sodat ons kan rondry.Baie dink dat V2X/V2G volle krag laai en ontlaai sal beteken, dit wil sê die battery gaan van nul persent toestand van lading na 100% toestand van lading en weer na nul.Dit is nie die geval nie.Al met al beïnvloed voertuig-tot-netwerk-ontlading nie die batterylewe nie, want dit gebeur net vir 'n paar minute per dag.EV-batterylewensiklus en die impak van V2G daarop word egter voortdurend bestudeer.
Beïnvloed V2G motor se batterylewe?
As 'n kantaantekening: Sommige V2G-teenstanders beweer dat die gebruik van voertuig-tot-netwerk-tegnologie die motorbatterye minder langdurig maak.Die bewering self is 'n bietjie vreemd, aangesien motorbatterye in elk geval daagliks leeggemaak word - soos die motor gebruik word, word die battery ontlaai sodat ons kan rondry.Baie dink dat V2X/V2G volle krag sal laai en ontlaai, dit wil sê die battery sal van nul persent toestand van lading na 100% toestand van lading en weer na nul gaan.
Postyd: Jan-31-2021
