ፈጣኑ የኃይል መሙያ መንገድ ምን ያህል ነው ከፍተኛው የኃይል ዲሲ ቻርጅ ጣቢያ?

በቅርብ ጊዜ ከጓደኛዬ ከአረጋዊ ዊልስ ጋር በአዲሱ መኪናዬ የመንገድ ጉዞ ጀመርኩ።በፌብሩዋሪ ውስጥ ሀዩንዳይ Ioniq 5ን ወሰድኩኝ፣ እና የመንገድ ጉዞ በፈጣን ቻርጅዬ ነገር ግን ቴስላ ያልሆነ የኤሌክትሪክ መኪና እንዴት እንደሚሄድ ለማየት ፈልጌ ነበር።

እሱም እንዲሁ አደረገ፣ እኔም አመጣሁት።ፍጹም ነበር ምክንያቱም ሁለታችንም ሁልጊዜ ወደ ጋቶርላንድ መሄድ እንፈልጋለን!የሆነ ሆኖ፣ የመንገድ ጉዞው እንዴት እንደሄደ ጦማር ሰራ ይህም እንዲፈትሹት በጣም የምመክረው፣ እና እንዴት ሊሆን እንደሚችል ብሎግ ለመስራት እዚህ ነኝ።ቆይ እኔ አስቀድሜ አድርጌዋለሁ።ይሄኛው ነው።ይህ ብሎግ የረዥም ርቀት፣ የኤሌትሪክ መኪና መንዳት የሚያስችል የኃይል መሙያ ቴክኖሎጂን ይሸፍናል።ስለ ቻርጀሮች፣ ለመኪናው ኃይል እንዴት እንደሚያቀርቡ፣ እና ያንን ሊያደርጉ ስለሚችሉበት የንድፈ ሃሳባዊ ፍጥነት እወያያለሁ።በኋላ ብሎግ ላይ፣ በ2024 የኤሌክትሪክ መኪና መሙላት እውነታዎች እናገራለሁ።

ፈጣኑ የኃይል መሙያ መንገድ ምን ያህል ነው ከፍተኛው የኃይል ዲሲ ቻርጅ ጣቢያ?

ደረጃውን የጠበቀ የኃይል መሙያ ማገናኛን እና ከፍተኛውን የኃይል አቅርቦቱን ማየት እንችላለን - በእውነቱ ቀድሞውኑ ተፈትቷል እና ለወደፊቱ ቆንጆ ነው።አሁን ካለው የበለጠ ዋይይይ ቻርጀሮች እንፈልጋለን፣ ነገር ግን ዛሬ መሬት ላይ ባለው የኃይል መሙያ ቴክኖሎጂ፣ አሁን የሄድነው 1,185 ማይል (ወይም 1,907 ኪሎ ሜትር) ጉዞ - 18 ሰአታት ያህል መንዳት ይወስዳል!- በንድፈ ሀሳብ በአንድ ሰዓት አጠቃላይ የኃይል መሙያ ጊዜ ሊከናወን ይችላል።ይበልጥ ቀልጣፋ በሆነ ተሽከርካሪ ያነሰ ሊሆን ይችላል።የዛሬው የባትሪ ቴክኖሎጂ ገና እዚያ አልደረስንም፣ ግን በሚገርም ሁኔታ ቅርብ ነን።ከመቀጠሌ በፊት አንድ በጣም አስፈላጊ ነጥብ ላይ አፅንዖት መስጠት እፈልጋለሁ.

የኤሌክትሪክ መኪኖች ሙሉ ለሙሉ አዲስ የነዳጅ ዘይቤን ያቀርባሉ፣ ይህም ለመግባባት በጣም ከባድ ሆኖ አግኝቼዋለሁ።ተስማሚ በሆነ ዓለም ውስጥ፣ በዚህ ብሎግ ውስጥ የምንመለከታቸው ፈጣን ቻርጀሮች አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ አይውሉም።አዎን፣ በኤሌክትሪክ መኪናዎች ውስጥ የረጅም ርቀት ጉዞን ለማስቻል፣ እና ሌሎች ብዙ እንፈልጋቸዋለን፣ ነገር ግን በጣም፣ ብዙ፣ ቀላል እና የተሻለ የግል ተሽከርካሪዎችን መሙላትን ለመቆጣጠር በቤት ውስጥ በቀስታ በማድረግ ነው።እንደ እውነቱ ከሆነ፣ በቤት ውስጥ ቻርጅ ማድረግ ይህ የመንገድ ጉዞ መኪናዬን እንዴት እንደምሞላ ሳስብ የመጀመሪያ ጊዜ ነበር፣ እና ከ2017 መጨረሻ ጀምሮ ሙሉ በሙሉ የኤሌክትሪክ ኃይል ያላቸው መኪኖችን እየነዳሁ ነው።

በቀላሉ እቤት ውስጥ ሰካሁ እና ስተኛ ቻርጅ ማድረግ ማለት ቀኑ ሙሉ በሙሉ በተሞላ መኪና ይጀምራል እና እስከዚህ ጉዞ ድረስ መኪናዬ እንዲሞላ በመጠባበቅ ዜሮ ጊዜ አሳልፌያለሁ።ስለዚህ፣ አዎ፣ በቀድሞው ቮልት ቤንዚን ከምናሳልፈው በላይ በመንገድ ላይ ብዙ ጊዜ አሳልፈናል፣ እንዲሁም ለዕለት ተዕለት የመንዳት ፍላጎቶቼ በነዳጅ ማደያዎች ውስጥ ጊዜ አላጠፋም።እና ያ በጣም ጥሩ ነው።ይህ በአሁኑ ጊዜ አስቸጋሪ በሆነባቸው አካባቢዎች የቤት ውስጥ ቻርጅ መሙላትን መፍታት ለምሳሌ የአፓርታማ ሕንፃዎች ወይም የመንገድ ላይ ፓርኪንግ ያላቸው ሰፈሮች በመጀመሪያ ትኩረታችንን ማድረግ ያለብን ይመስለኛል።

በመኪናዎች ላይ የመንቀሳቀስ ጥገኝነትን ለመቀነስም መስራት አለብን ነገርግን ይህ በዚህ ብሎግ ወሰን ውስጥ አይደለም።አዎን፣ በንድፈ ሀሳብ ፈጣን ባትሪ መሙላት በቤት ውስጥ ማስከፈል የማይችሉ እና በመኪና ላይ የሚተማመኑትን ፍላጎቶች ሊያሟላ ይችላል።ነገር ግን ፈጣን ቻርጀሮች ለመግጠም በጣም የተወሳሰቡ እና ውድ የሆኑ ትእዛዞች ሲሆኑ የመሠረታዊ ደረጃ 2 AC ቻርጀር በጥቂት መቶ ብር የሚከፈል እና እንደ ማድረቂያ መውጫ ያለ ነገር መጫን ብቻ ሊጠይቅ ይችላል።

የባትሪ መጥፋት ጉዳይም አለ – ፈጣን ባትሪ መሙላት ለባትሪ ጥቅል የበለጠ አስጨናቂ ነው፣ ስለዚህ በብቸኝነት መታመን የጥቅሉን ጠቃሚ ህይወት ሊቀንስ ይችላል።እና፣ ያንን ሁሉ ወደ ጎን በማስቀመጥ፣ በቀላሉ በቤት ውስጥ ለማስከፈል በጣም ምቹ ነው።አንዴ ከቀመሱት ነዳጅ ለመግዛት ወደ ቦታ መሄድ የሞኝነት ስሜት ይጀምራል።

እነዚህን ፈጣን ቻርጀሮች ከቀሪው የሚለየው ምንድን ነው?

ያን ሁሉ ግምት ውስጥ በማስገባት በመጀመሪያ እነዚህን ፈጣን ቻርጀሮች ከሌላው የሚለየው ምን እንደሆነ እንነጋገር።ከጥቂት ጊዜ በፊት በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አቅርቦት መሣሪያዎች ወይም ኢቪኤስኤ ላይ ብሎግ ሠራሁ።ያ በእውነቱ ለዚህ ነገር ትክክለኛው ቃል ነው ዋናው ሥራው የ AC መስመር ቮልቴጅን ለመኪናው መስጠት ነው።ለመኪናው የኤሌክትሪክ አቅርቦቱን አቅም የመንገር በጣም አስፈላጊ ተግባር አለው ፣ እና ሌሎች ጥቂት ከደህንነት ጋር የተገናኙ ነገሮችንም ይሰራል ነገር ግን በውስጡ ያለውን ቻርጅ መሙላት ያለው ትክክለኛ ነገር - ሴክሪሪሪ የ AC ሃይልን ወስዶ ወደ ዲሲ ይለውጠዋል። የባትሪ ሴሎችን መሙላት - በመኪናው ላይ ሞጁል ነው.

የተለያዩ መኪኖች የተለያዩ የባትሪ ጥቅል ቮልቴጅ፣ ኬሚስትሪ እና መጠኖች አሏቸው፣ ስለዚህ የመኪናው እጀታ በራሱ ባትሪ መሙላት በአጠቃላይ ቀላል ነው።እና ደግሞ ይህ በእውነት የበሬ ማራዘሚያ ገመድ ብቻ ስለሆነ በውስጡ ጥቂት ስማርትስ ያለው በመሆኑ መሠረተ ልማቱን ለመገንባት በጣም ርካሽ ያደርገዋል።እና ይህ ነገር በቴክኒክ ኃይል መሙያ ያልሆነው ለዚህ ነው።ነገር ግን፣ “መሣሪያ” ብለን መጥራት በጣም ቸልተኛ ነው ስለዚህ አብዛኞቻችን አሁንም ባትሪ መሙያ እንላለን።

እዚህ በሰሜን አሜሪካ የ*standard* AC ቻርጅ ማገናኛ በአጠቃላይ በጣም ቀላል በሆነው SAE J1772 Type 1 connector ይታወቃል።በኋላ ላይ ስለ ቴስላ ክፍል ውስጥ ስላለው ዝሆን እናገራለሁ፣ ነገር ግን በጥሬው ሁሉም ከመኪኖቻቸው በስተቀር - እና ያንን በቂ ማስጨነቅ አልችልም፣ ከ2010 ጀምሮ በሰሜን አሜሪካ ስለሚሸጥ ሁሉም ተሰኪ ተሽከርካሪ ማን እንደሰራው ምንም ይሁን። ይህ ትክክለኛ መሰኪያ አለው።

ከመጀመሪያው Chevy Volt እና Nissan Leaf እስከ Rivian R1T እና Porsche Taycan ድረስ ሁሉም ኤም ለኤሲ ቻርጅ ይህ አያያዥ አላቸው።እዚህ ላይ የሚገርመኝ ከመሰለኝ፣ በዚህ ዙሪያ የማያቋርጥ ውዥንብር ስላለ ነው፣ ምናልባት ያ ኩባንያ ነገሮችን በተለየ መንገድ ስለሚያደርግ ነው፣ ነገር ግን ወደዛ በኋላ እንሄዳለን።ይህ ማገናኛ እስከ 80 amps ነጠላ-ፊደል ጅረት ማቅረብ ይችላል፣ እና በ240 ቮልት ይህ 19.2 ኪ.ወ.ያ በጣም ያልተለመደ የሃይል ደረጃ ነው፣ነገር ግን ከ6 እስከ 10 ኪሎ ዋት ያለው ክልል በጣም የተስፋፋ ነው።ይህ የአማዞን ልዩ፣ ተንቀሳቃሽ ኢቪኤስኢ ከ NEMA 14-50 ተሰኪ በሌላኛው ጫፍ እስከ 30 amps ያቀርባል፣ ይህም 7.2 ኪ.ወ በ240 ቮልት ነው።ለሚገባው፣ ይህ ማንኛውም ሰው የሚያስፈልገው ሃይል ነው ብዬ አስባለሁ - እቤት ውስጥ ቻርጅ መሙያ አዘውትሮ እስካላቸው ድረስ።

አንዳንድ ሌሎች ገበያዎች በእነዚህ ሁሉ ስሞች የሚሄድ እና ተጨማሪ ፒን ያለው የዚህ አያያዥ ሥሪትን ይጠቀማሉ።ይህ በእነዚያ ገበያዎች ውስጥ በጣም የተለመዱ የሶስት-ደረጃ አቅርቦቶችን መጠቀም ያስችላል።ነገር ግን እዚህ በሰሜን አሜሪካ ባለ ሶስት ፎቅ ሃይል በመሠረቱ በመኖሪያው ቦታ ላይ የለም ስለዚህም ዓይነት 1 አያያዥ አይደግፈውም።እዚህ በግል ተሽከርካሪዎች ውስጥ ለሶስት-ደረጃ ድጋፍ የገሃዱ ዓለም የአጠቃቀም ጉዳይ የለም።

ፈጣን የኃይል መሙያ አውታረ መረብ ምንድነው?

ለማንኛውም አሁንም እየተነጋገርን ያለነው በኤሲ መስክ ነው።እስካሁን ይህንን ተጠቅመን ተሽከርካሪውን ከፍርግርግ ጋር በማገናኘት እና ተንሸራታች ዚፕ ዚፒን ወደ ፕላስ እና የመቀነስ አይነት እንዲለውጥ ለማድረግ ነው።ነገር ግን በዚህ መኪና ላይ ካለው ቻርጅ ወደብ በታች “ጎትት” የሚል ትንሽ ነገር እንዳለ አስተውለህ ይሆናል።መመሪያዎችን ሁል ጊዜ እሰማለሁ፣ ስለዚህ ያንን እናውጣ።አሃ… እዚህ ምን አለን?በድንገት፣ ከመገናኛው በታች ሁለት ተጨማሪ ፒኖች ብቅ አሉ።

የኛ J1772 አያያዥ በእውነቱ የCCS1 ጥምር ማጣመሪያ ነው።ሲሲኤስ ማለት ጥምር ቻርጅንግ ሲስተም ማለት ሲሆን 1 ማለት ነው፣ በቀላሉ ይህ ለአይነት 1 ማገናኛ የተቀናጀ የኃይል መሙያ ስርዓት ነው።CCS2ዓይነት 2 AC ተሰኪ ጋር ገበያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ, እንዲሁም ስፖርት እነዚህ አዲስ beefy ካስማዎች.እነዚህ ፒኖች ከኤሲ መሳሪያዎች ጋር ተኳሃኝነትን የሚጠብቁ የኦሪጂናል ኤሲ ማገናኛዎች በቀላሉ መጨመር ናቸው።እና ዓላማቸው ከተሽከርካሪው ባትሪ ማሸጊያ ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት ማቅረብ ነው.ለምን እንደፈለግን እያሰቡ ከሆነ፣ የመኪናው ተሳፍሮ ቻርጀር በመኪናው ውስጥ አንድ ቦታ መግጠም እንዳለበት በደንብ ያስታውሱ።የመጠን እና የክብደት ገደቦች ማለት በጣም ኃይለኛ ብቻ ሊሆን ይችላል.ነገር ግን ያ ችግር ባይሆንም, የተለመደው የቤት ውስጥ የኤሌክትሪክ አቅርቦት ብዙ ኃይል ብቻ ሊያቀርብ ይችላል.

የሰሜን አሜሪካ ኤሲ ማገናኛ የ80 amp ወሰን ከትልቅ የቤት ኤሌክትሪክ አቅርቦት ግማሽ ያህሉ ነው፣ ስለዚህ ጥቂት መኪኖች በዚያ ፍጥነት መሙላትን የሚደግፉ ሌላ ምክንያት አለ።ነገር ግን የባትሪውን ጥቅል ከመኪናው አውጥተህ ብዙ ኪሎዋት ሃይል ወደ ሚይዝ ልዩ ማሽን አምጥተህ እንበል።ያንን ማድረግ ከቻሉ፣ ያ ቲዎሬቲካል ማሽን በመኪናው ውስጥ መግጠም ስለማያስፈልገው የቱን ያህል ትልቅ እና ግዙፍ ቢሆን ምንም ችግር የለውም።እና ያንን ማሽን በቤት ውስጥ ከሚያገኙት የበለጠ ትልቅ በሆነ የኤሌክትሪክ አቅርቦት ማመንጨት ይችላሉ።አሁን፣ ባትሪውን ማንሳት የምር የሚጠይቅ ጉዳይ ነው (የባትሪ መለዋወጥን ሀሳብ የሚያደንቁትን ሰዎች በጣም ያሳዝናል) ስለዚህ ያንን ከማድረግ ይልቅ መኪናውን ከእነዚህ ልዩ ማሽኖች ወደ አንዱ እናመጣለን እና ባትሪውን ከሱ ጋር እናያይዛለን። እዚህ.ይህንን ሃሳብ ዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት ብለን እንጠራዋለን, እና ይህ ማገናኛ እስከ 350 ኪ.ወ ሃይል ማስተናገድ ይችላል.የትኛው ቦንከር ነው.እና በእውነቱ ከዚያ ትንሽ የበለጠ ማስተናገድ ይችላል ነገር ግን 350 ኪ.ወ. ዛሬ በዱር ውስጥ የሚያገኙት ከፍተኛው ፍጥነት ነው።የCCS ጥምር ጥንድ ዲሲ ፒን እስከ 500 አምፕስ የአሁኑን ያለማቋረጥ እንዲሸከሙ ደረጃ ተሰጥቷቸዋል።እና የተገጠመላቸው ቻርጀሮች ከ200 እስከ 1000 ቮልት የዲሲ ሃይል ማቅረብ ይችላሉ።የዛሬዎቹ "እስከ 350 ኪሎ ዋት" ምልክት የተደረገባቸው ጣቢያዎች በአጠቃላይ 350 አምፕ በ1000 ቮልት ማቅረብ ይችላሉ፣ ምንም እንኳን በ700 ቮልት 500 amps መስራት ይችላሉ።

አዎን፣ ወደ amp ውስንነት ሲመጣ እና በሚቀጥለው ብሎግ ላይ ከምንገኘው ከመኪናዎ የባትሪ ጥቅል ቮልቴጅ ጋር እንዴት እንደሚገናኝ የተወሰነ ነገር አለ፣ ነገር ግን እዚህ ያለው መሰረታዊ ፅንሰ-ሀሳብ በዚህ አያያዥ በኩል ከፍተኛ መጠን ያለው ሃይል ሊገፋ ይችላል የሚለው ነው። እና በቀጥታ ወደ መኪናዎ ባትሪ ጥቅል በጣም በፍጥነት።በዚያ ማስታወሻ፣ በአብዛኛዎቹ ጣቢያዎች ላይ የሚገናኙት እና ወደ መኪናዎ ለመሰካት ገመዱን የሚይዘው ነገር ምንም አይነት የኃይል ለውጥ አያደርግም።

እነዚህ ነገሮች ማከፋፈያዎች ተብለው ይጠራሉ, እና በእርግጥ ገመዱን ለማስቀመጥ ቦታ ብቻ ናቸው, ምናልባት ስክሪን እና የካርድ አንባቢ, እና አንዳንድ ግራፊክስ.የተደበቁ ገመዶች ከእነዚህ ማከፋፈያዎች ወደ ትክክለኛው የኃይል መሙያ መሳሪያዎች ከመሬት በታች ይሰራሉ።በአጠቃላይ መሳሪያዎቹ ወደ ፍርግርግ ለመግባት አንድ ትልቅ የፓድ-ተራራ ትራንስፎርመር እና ተከታታይ ካቢኔቶችን ያካትታል።በእነዚያ ካቢኔቶች ውስጥ ያሉት ነገሮች መኪናን ለመሙላት የኤሲውን ኃይል ከግሪድ ወደ ዲሲ የሚቀይረው ነው።ትክክለኛው ቻርጀሮች እነዚያ ናቸው፣ እና የቦርድ ቻርጀር የቦታ ወይም የማቀዝቀዝ ውሱንነቶች ስለሌለን እና እነዚህ ከሜጋ ዋት-ፕላስ ኤሌክትሪክ አቅርቦቶች ጋር የተገናኙ በመሆናቸው እነዚህ ነገሮች ከፍተኛ መጠን ያለው ሃይል ማስተናገድ ይችላሉ።ለዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት ቁልፉ ይህ ነው።በኤሲ ባትሪ መሙላት፣ በእጅ የወጣ እና በትክክል የተገደበ ነው።

በመሠረቱ ኢቪኤስኢው መኪናውን “ሄይ፣ እስከ 30 ኤኤምፒ ድረስ መውሰድ ትችላለህ” ይለዋል እና መኪናው “አሁን ሃይል እፈልጋለው” ሲል ኢቪኤስዩ *ክላክ* ይሄዳል እና አሁን መኪናው የ AC መስመር ቮልቴጅ ይኖረዋል። ቻርጅ ወደብ, እና የቀረውን ለማስተናገድ መኪናው ነው.ነገር ግን የዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት በሁሉም መልኩ እጅግ በጣም ብዙ እጅ ላይ ነው።በሲሲኤስ ማገናኛ፣ የመቆጣጠሪያው አብራሪ ፒን ለከፍተኛ ደረጃ ግንኙነቶች ጥቅም ላይ ይውላል።ከእነዚህ ቻርጀሮች ውስጥ አንዱን መኪና ሲሰኩ የእጅ መጨባበጥ ይከሰታል እና በሁለቱም አቅጣጫዎች ብዙ ነገሮች መገናኘት ይጀምራሉ.ተመልከት፣ አሁን ከመኪናው ኤሌክትሮኒክስ የመሙላትን ተግባር እያራገፍን ሳለ፣ መኪናው በሌላኛው የኬብሉ ጫፍ ላይ ቻርጅ መሙያውን መቆጣጠር መቻል አለበት።

በእርግጥ ቻርጅ መሙያው ለመኪናው አቅም ምን እንደሆነ መንገር አለበት፣ እና በመነሻ መጨባበጥ ወቅት አንድ አይነት የጨዋታ እቅድ ተስማምቷል።አንዴ መኪናው እና ቻርጀሪው ቻርጅ መደረጉ ሊቀጥል እንደሚችል ከተስማሙ በኋላ ማገናኛው ወደ መኪናው ተቆልፏል (በነገራችን ላይ በመኪናው በኩል ስለሚከሰት ቻርጅ መሙያው በማንኛውም ምክንያት ቢሞት እርስዎ እንዳይያዙዎት) እና ከዚያ መኪናው የኮምቦ ማገናኛውን የዲሲ ፒን ከጥቅሉ ጋር የሚያገናኝ በባትሪ ማሸጊያው ውስጥ ያለውን አድራሻ ይዘጋል።በዛን ጊዜ መኪናው እና ቻርጀሪው በቋሚ ግንኙነት ውስጥ ናቸው, እና መኪናው በባትሪ ማሸጊያው አቅም, ባህሪያት, ሁኔታዎች እና የኃይል መሙያ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ የፈለገውን ቮልቴጅ እና ወቅታዊ ሁኔታ ለኃይል መሙያው ይነግረዋል.በሁለቱም በኩል የሆነ ነገር የተሳሳተ የሚመስል ከሆነ ባትሪ መሙላት ወዲያውኑ ይቆማል።

ቀደም ብዬ እነዚህ ቻርጀሮች ከ200 እስከ 1000 ቮልት ዲሲ ማንኛውንም ነገር ማመንጨት እንደሚችሉ ተናግሬ ነበር።ለምን እንደዚህ ያለ ትልቅ ክልል?ደህና, ስለ ባትሪ ጥቅል ቮልቴጅ እንነጋገር.እዚያ ያለው እያንዳንዱ ኢቪ የተነደፈው በባትሪ ማሸጊያው በተወሰነ መንገድ ነው።ትክክለኛው የባትሪ ህዋሶች የተወሰነ የስም ጥቅል ቮልቴጅን ለማግኘት በተከታታይ-ትይዩ ቡድኖች ውስጥ ተሽረዋል።ቴስላን ጨምሮ ብዙ መኪኖች እኛ 400V አርክቴክቸር የምንለው አሏቸው፣ነገር ግን ያ ከትክክለኛው ጥቅል የቮልቴጅ ዝርዝር የበለጠ ክፍል ነው።

ትክክለኛው የፓኬጅ ቮልቴጅ ከመኪና ወደ መኪና ስለሚለያይ, ቻርጅ መሙያው ለማቅረብ የሚያስፈልገው ቮልቴጅም እንዲሁ ይለያያል.እና ባትሪ መሙላት ሲጀምር, ባትሪ መሙላትን ለመቀጠል የሚያስፈልገው ቮልቴጅ ቀስ በቀስ እየጨመረ ይሄዳል.ስለዚህ ቻርጅ መሙያው ነጠላ መኪና በሚሞላበት ጊዜ እንኳን የቮልቴጅ ውፅዓት ሊኖረው ይገባል።አሁን፣ 400V መኪና መቼም ቢሆን 1000V ወደ ውስጥ ማስገባት አያስፈልገውም።ነገር ግን ብዙ አምራቾች ወደ ከፍተኛ የጥቅል ቮልቴጅ ይንቀሳቀሳሉ.የእኔ ሀዩንዳይ፣ ከኪያ እና ከዘፍጥረት እህቶቹ ጋር በE-GMP መድረክ ላይ፣ 800V አርክቴክቸር አለው።ከፍ ያለ የቮልቴጅ መጠን ያለው ጥቅም መኪናው እንዲሄድ ለማድረግ የሚሳተፈው እያንዳንዱ መሪ ነው (ስለዚህ በማሸጊያው ውስጥ ባሉ ህዋሶች መካከል የአውቶቡስ አሞሌዎች ፣ ከጥቅሉ ወደ ሞተር ኢንቫውተርስ እና ከሁሉም በላይ ለዚህ ውይይት ከኃይል መሙያ ማገናኛ የሚመጡ ኬብሎች ) ከተመሳሳዩ ጅረት ጋር የበለጠ ኃይልን መሸከም ይችላል።ወደ ከፍተኛ ቮልቴጅ ሲሻገሩ አንዳንድ ተጨማሪ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው, በተለይም ከኃይል-አያያዝ አካላት ጋር በማጣራት እና ማረጋገጫ.

ነገር ግን ከፍ ያለ የቮልቴጅ መጨናነቅ በሲስተሙ ውስጥ ለኮንዳክተሮች አነስተኛ ቁሳቁስ ስለሚያስፈልገው እና ​​እንዲሁም እነዚያ መሪዎች በሚሞቁበት እና በሚቀዘቅዝባቸው ችግሮች ውስጥ ከመሮጥዎ በፊት ብዙ ተጨማሪ ወጪዎችን ይሰጥዎታል።ስለ ማቀዝቀዝ ከተነጋገርን, በኤሌክትሪክ ዙሪያ መንገዳቸውን የሚያውቁ ሰዎች በእነዚህ ቻርጀሮች ላይ ያሉት ገመዶች ምን ያህል ቀጭን እንደሆኑ ሊደነቁ ይችላሉ.500 ኤኤምፒን የሚይዝ መሪ በአጠቃላይ በጣም ወፍራም ነው፣ እና ይህ ለዚያ በቂ ውፍረት ያለው አይመስልም።በእውነቱ አይደለም - ግን ያ ሆን ተብሎ ነው።እነዚህ ኬብሎች በፈሳሽ ቀዝቀዝ ያሉ ናቸው፣ በኬብሉ ርዝመት ውስጥ በፓምፕ የሚዘዋወረው ማቀዝቀዣ እና በማከፋፈያው ውስጥ ባለው ራዲያተር በኩል።ይህ አሁኑን ለመሸከም ትናንሽ መቆጣጠሪያዎችን እንዲጠቀም ያስችለዋል, ይህም ገመዱን በቀላሉ ለመያዝ ያስችላል.

የጋዝ ፓምፕ አፍንጫውን እና ቱቦውን ከማስተናገድ የበለጠ ትንሽ ትንሽ ከባድ ነው እላለሁ ፣ ግን ይህ በዋነኝነት የሚመጣው ከኬብሉ ጥንካሬ ነው።ትክክለኛው ክብደት በጣም ተመጣጣኝ ነው፣ እና በአንድ እጄ በቀላሉ መሰካት እችል ነበር።ፈሳሽ ማቀዝቀዝ የሚመጣው በትንሽ የኃይል መሙያ ቅልጥፍና ምክንያት ነው, ምንም እንኳን አንዳንድ ሃይል በኬብሉ ውስጥ እንደ ሙቀት ስለሚጠፋ.ነገር ግን ንቁ ማቀዝቀዣ ከሌለው ተመሳሳይ ገመድ 200 amps ብቻ ነው የሚይዘው, ስለዚህ በእርግጠኝነት ጠቃሚ የንግድ ልውውጥ ነው እላለሁ.ኦህ፣ እና ያ ከፍተኛ የጥቅል ቮልቴጅ ወደፊት ሊሆን የሚችልበት ሌላ ምክንያት ነው።200 አምፕ በ 750 ቮልት 150 ኪሎ ዋት ነው - እና ያ አሁንም በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ መጠን ነው።

ነገር ግን የ 400V ጥቅል በ 200 amps ሲገደብ 80 ኪሎዋትን በተሻለ ሁኔታ ብቻ ነው የሚያየው።ዝቅተኛ የጥቅል ቮልቴጅ ሁልጊዜ ተመሳሳይ ኃይል ለማቅረብ ብዙ ተጨማሪ የአሁኑን ይፈልጋል, እና ምንም እንኳን ምንም ስህተት ባይኖርም, ገደብ ነው እና ብዙ አምራቾች 800V - እንዲያውም 900V - ባትሪን እንዲመለከቱ ካደረጉት ዋና ምክንያቶች አንዱ ነው. አርክቴክቸር.አሁን በክፍሉ ውስጥ ያለውን ዝሆን ለማነጋገር ጥሩ ጊዜ ይመስለኛል።እስካሁን ስለ ሲሲኤስ ቻርጀሮች ብቻ ነው የተናገርኩት።ያንን ያደረኩት ሆን ብዬ ነው ምክንያቱም አየህ ሲሲኤስ የተቋቋመ ደረጃውን የጠበቀ የዲሲ ፈጣን ቻርጅ ማገናኛ ነው፣ እና እያንዳንዱ መኪና ለአሜሪካ ገበያ የሚሸጥ አውቶሞቢል ቀድሞውንም እየተጠቀመበት ነው ወይም በኒሳን ሁኔታ ለመጠቀም ቃል ስለገባ። ወደፊት።

የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያ ከ ጋርፈሳሽ ማቀዝቀዣ HPC CCS አይነት 2 ተሰኪእና ኬብል የ 600A ጅረትን ይደግፋል እና በ 10 ደቂቃ ውስጥ ኢቪውን ሙሉ በሙሉ መሙላት ይችላል!

የ Tesla Supercharger አውታረ መረብ ምንድን ነው?

የTesla's Superchargersን በደንብ ልታውቀው ትችላለህ።ቴስላ የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ኔትወርክን ሱፐርቻርጀር ኔትወርክ ብሎ ይጠራዋል፣ እና ቴክኒኩ በመሠረቱ ከሲሲኤስ ጋር አንድ ነው።በእውነቱ በብዙ ገበያዎች CCS ነው - ልክ ከስሊኪ ብራንድ ጋር።ይሁን እንጂ እዚህ በሰሜን አሜሪካ ገበያ ውስጥ ቴስላ እስከ ዛሬ ድረስ ለሚጠቀሙት መኪናዎቻቸው የራሳቸውን ማገናኛ ለመሥራት ወሰነ.አሁን ግን ልነግርህ አለብኝ (ምክንያቱም ካልሆንኩ መጨረሻውን አልሰማም ነበር) መጀመሪያ ላይ ይህን ያደረጉት በምክንያት ነው።

በ2012 ሞዴል ኤስን ሲለቁ፣ የCCS መስፈርት ገና አልተጠናቀቀም።ያ እስኪሆን ድረስ ዙሪያውን መጠበቅ አልፈለጉምና የራሳቸውን መለኪያ አደረጉ።እና ለእነርሱ ምስጋና, በዲዛይኑ በጣም ጎበዝ ነበሩ.የቴስላ የባለቤትነት ማገናኛ ለዲሲ እና ኤሲ መሙላት የተለየ ፒን አይጠቀምም።ይልቁንም ሁለቱንም ዓላማዎች የሚያገለግሉ ሁለት በጣም ትላልቅ ፒን ይጠቀማል.ኤሲ ሲሞሉ እነዚህ መስመር 1 እና 2 ናቸው፣ እና የመኪናውን ተሳፍሮ ቻርጀር ይመግቡ።ነገር ግን፣ ሱፐርቻርጅንግ ሲደረግ፣ በቀጥታ ከባትሪ ማሸጊያው ጋር ይገናኛሉ እና ከቦርድ ውጪ ያለው ቻርጀር ነገሮችን ይንከባከባል።አሁን የቴስላ ማገናኛ ከዚህ አውሎ ነፋስ የበለጠ የሚያምር መሆኑን በነጻ እቀበላለሁ።

ነገር ግን, የተዘጋ ሥነ ምህዳር ወጪዎች አሉት.አንዳንድ ጥሩ ጥቅሞችም አሉ - ለምን አሁንም እንደ ሆነ ጥርጥር የለውም።ነገር ግን ቴስላ የባለቤትነት ማገናኛቸውን ስለመቀጠሉ በጣም ያሳስበኛል።እሺ፣ ከአንዳንድ ዜናዎች ጋር ጣልቃ መግባት አለብኝ።ይህንን ጦማር በተተኮሰ ማግስት፣ ምክንያቱም ዕድሌ እንደዚህ ይሆናል፣ ኢሎን ማስክ ቴስላ የ CCS ኬብሎችን ከሱፐርቻርጀራቸው ጋር እዚህ ዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ለመግጠም ማቀዱን እና ሌሎች ተሽከርካሪዎችን ለማገልገል ኔትወርካቸውን እንደሚከፍት አረጋግጧል።ይህ ለመስማት በጣም ጥሩ ነገር ነው፣ እና ይህ እንዴት እንደሚሆን ወይም መቼ እንደሚሆን እስካሁን ምንም ዝርዝር ነገር ባይኖረንም (እና ቴስላ በተስፋ ቃላቶች እና የጊዜ ሰሌዳዎች ላይ ካለው ታሪክ አንፃር በእርግጠኝነት ፍርዱን እያስቀመጥኩ ነኝ) ቴስላ የራሳቸውን መኪና ሽያጭ ብቻ ሳይሆን የኤሌክትሪክ አቅርቦትን ለማፋጠን ያላቸውን ቁርጠኝነት ሲያከብሩ በማየቴ ተደስተዋል።እርስዎ ሊያዩት ባለው የቁጣ ክፍል ውስጥ ለመልቀቅ ወስኛለሁ ምክንያቱም ቴስላ ሌሎች ኢቪዎችን ለመርዳት እንቅስቃሴ እያደረገ መሆኑ በጣም ጥሩ ነው (እና ለምን እንደማያደርጉት እውነቱን ለመናገር የነሱ ሱፐርቻርጅ ኔትወርክ የገቢ ማእከል ነው ለነርሱ ምንም እንኳን ስለ ቀደመው ቅድመ ሁኔታ አንዳንድ የተያዙ ጉዳዮች ቢኖሩኝም) አሁንም የራሳቸውን መኪና በራሳቸው የባለቤትነት ማገናኛ በመገንባት ላይ ናቸው።ውሎ አድሮ እንደሚተዉት ሙሉ እምነት አለኝ ነገርግን እስኪያደርጉት ድረስ እራሳቸውን እና ሾፌሮቻቸውን ትንሽ ቃጭል ውስጥ እየከተቱ ነው።

CCSን በአገርኛ ባለመቀበል፣ ይህም የሆነው ከግማሽ አስር አመታት በፊት ሊያደርጉት ይችሉ የነበረ እና ባለማድረግ መቀየሪያውን የበለጠ እያጠናከሩት ያሉት፣ ቴስላ እራሳቸውን የደንበኞቻቸው ብቸኛ (ወይም ቢያንስ ቀዳሚ) አገልግሎት ሰጪ እንዲሆኑ እያዘጋጀ ነው። በዩኤስ ውስጥ ለረጅም ርቀት ጉዞ የሚሆን ነዳጅ.ያ ደግሞ መጥፎ ቅድመ ሁኔታ ነው።እና ለሁለቱም ወገኖች መጥፎ ነው!በቴስላ አሽከርካሪዎች ላይ፣ ረጅም ርቀት መሄድ ሲፈልጉ (ወይንም በከተማው ውስጥ ፈጣን መሙላት ሲፈልጉ) ቢያንስ በከፊል ወደ ቴስላ ይመለከታሉ።የCCS አስማሚ በመንገድ ላይ ነው፣ ነገር ግን ሁሉም የቴስላ ተሽከርካሪዎች ያለ ሃርድዌር ማሻሻያ ሊደግፉት አይችሉም።ብዙዎች ይችላሉ።እና ቴስላ አሁን ብዙ መኪናዎችን ስለሚሸጡ የሱፐርቻርጀር ኔትወርክን በራሳቸው ማስፋፋቱን እንዲቀጥሉ ተገድደዋል።የሲሲኤስ ማገናኛዎችን ከቻርጀራቸው ጋር መግጠም ካልጀመሩ እና ኔትወርካቸውን ካልከፈቱ በስተቀር ቴስላን ብቻ በማስተናገድ ላይ ናቸው።በፍትሃዊነት እንደሚያደርጉት ፍንጭ ይሰጣሉ።በእርግጥ ቴስላ ወደ ኤሌክትሪፊኬሽን መቀየሩን ስለጀመረ ብዙ ክሬዲት ይገባዋል፣ እና መቼም ወደ ኋላ አልገፋም።የኢቪዎችን ጥቅም ለማረጋገጥ ብዙ ሰርተዋል፣ እና ምንም ጥርጥር የለውም ከዛሬ የምንመርጣቸው ብዙ አማራጮች አይኖሩንም ነበር ለእነሱ ባይሆን።ተመልከት?ስለነሱ ጥሩ ነገር እናገራለሁ.ነገር ግን በዚህ ጊዜ፣ ቴስላ ያልሆነ እያንዳንዱ አውቶሞቢል ወደ ሲሲኤስ ደረጃ ገብቷል።እና ይሄ በእኔ ላይ እሾህ የሆነበት ምክንያት በመስመር ላይ ስፍር ቁጥር የሌላቸው ሰዎች "በዳንግ ቻርጅ ወደብ ላይ እስኪሰፍሩ ድረስ ኢቪን አላስብም" የሚሉ ሰዎችን በመሮጥ እና ይህ ስላላቸው በጣም ያናድደኛል!ግን ከቴስላ በስተቀር።

እና ሱፐርቻርጀሮች ለቴስላ ብቻ መሆናቸው በሕዝብ ንቃተ ህሊና ውስጥ ጥልቅ ነው ብዙ ሰዎች የተቀረውን ኢንዱስትሪ በስህተት ያንን ሞዴል መኮረጅ አለባቸው።እነሱ አይደሉም, እና ቸርነት አመሰግናለሁ.Tesla መንገዱን እንደመራው አሁን በሰሜን አሜሪካ ለሽያጭ መኪናዎችን የገነባው ይህ ባልሆነ ማገናኛ ብቻ ነው።በጉዟችን ላይ ከብዙ ብራንዶች መኪናዎችን አየን;ፎርድ፣ ቼቪ፣ ፖሌስታር፣ ሃዩንዳይ፣ ቢኤምደብሊው፣ ኪያ፣ ቮልስዋገን እና ፖርሽ ሁሉም እኛ ከምንጠቀምባቸው ተመሳሳይ ቻርጀሮች ጋር በቀጥታ ይገናኛሉ፣ ልክ እንደ መደበኛ ወይም የሆነ ነገር ነው!

የሱፐርቻርጀር አውታረመረብ በጣም ጥሩ ነው፣ እና ወደ አጠቃቀም እና አስተማማኝነት ሲመጣ አሁን ማሸነፍ ያለበት ነው።ግን እውነቱን ለመናገር አውቶሞቢሎች ለደንበኞቻቸው ነዳጅ በመሸጥ ሥራ ላይ መሆናቸው በተለይም የባለቤትነት መብትን በሚሸጡበት ጊዜ የሚለውን ሐሳብ አልወድም።ለዛም ነው በቴስላ ሹፌሮች ስም ከልብ የምጨነቀው።የሱፐርቻርገር መዳረሻ ባለመኖሩ ማዘን ብቻ አይደለም ይህ አይደለም።ብዙም ሳይቆይ, ቀድሞውኑ በሶስተኛ ወገን የኃይል መሙያ ኔትወርኮች ውስጥ ያለው ውድድር በከፍተኛ ሁኔታ ይሞቃል.በእውነቱ አሳማኝ ኢቪዎች በዚህ ጊዜ በእያንዳንዱ አውቶሞቢል እየተሸጡ ነው፣ እና ያ በፍጥነት እየፈጠነ ነው።

እኔ በግሌ EV በማግኘቴ ደስተኛ ነኝ፣ በአሁኑ ጊዜ ከቴስላ ለመንገድ-ጉዞ በጣም ከባድ ቢሆንም፣ በ ChargePoint፣ EVGo፣ Electrify America፣ Shell Recharge እና ሌሎችንም ያለ አስማሚዎች (እንዲሁም ክፍያ ሊያስከፍል ይችላል) ከማንኛውም ቴስላ በበለጠ ፍጥነት ፣ ግን ብዙ አልቀባውም።አውቶ ሰሪዎች ቴስላን መገልበጥ እና የራሳቸውን የኃይል መሙያ ኔትወርኮች መገንባት አለባቸው ብለው ለሚያምኑ ሁሉ፣ ፎርድ ፎርድ ብራንድ ኤሌክትሮኖችን ለፎርድስ ብቻ እንዲሸጥ የተፈቀደለት የወደፊት ጊዜ ምን እንደሚመስል እንድታስቡ እጠይቃለሁ።እንደ አለመታደል ሆኖ ሪቪያን በ Adventure Network ወደዚያ መንገድ የሚሄድ ይመስላል።

ለማንኛውም የቴስላ ንዴቴ ከመንገድ ውጪ፣ የቀረነው ይኸው ነው።350 ኪሎ ዋት ሃይል በቀጥታ ወደ መኪናው ባትሪ የማድረስ ቴክኖሎጂ አለን።ቀደም ሲል ያ የ18 ሰአት ድራይቭ በአንድ ሰአት ባትሪ እንዲከሰት ያስችላል አልኩኝ።ደህና፣ እንዴት እንደሆነ እነሆ።ያንን ጉዞ ለማድረግ የእኔ Ioniq 5 328 ኪሎዋት-ሰአት ሃይል ፈጅቶበታል።እና… ያ ትንሽ ከ 350 ያነሰ ነው ፣ ስለዚህ ያን ሁሉ ኃይል የሚወስድ ባትሪ ቢኖረው (ይህ አይደለም ፣ ግን እኛ በንድፈ-ሀሳብ እየተጫወትን ያለነው አሁን እውነታ አይደለም) ለአንድ ሰዓት ያህል የኃይል መሙያ ጊዜ አያስፈልግም ነበር። በጠቅላላው.ወደፊት መኪና ውስጥ በአራት 15 ደቂቃ ፌርማታዎች ውስጥ ሊከሰት ይችላል፣ ወይም ምናልባት ቦርሳህ ከሆነ ስድስት የ10 ደቂቃ ማቆሚያዎች።እንዲሁም፣ Ioniq 5 በጣም ቀልጣፋ የሀይዌይ ክሩዘር አይደለም፣ ስለዚህ ልክ እንደ ቴስላ ሞዴል 3 የሆነ ነገር የባትሪ ቴክኖሎጅ ሲይዝ አጠቃላይ የኃይል መሙያ ጊዜውን ወደ 45 ደቂቃ ብቻ መጣል ይችላል።

አሁን፣ በገሃዱ አለም በገሃዱ አለም ሁኔታዎች ከእውነተኛው አለም መኪናዬ ጋር የገሃዱ አለም ክፍያ ጊዜ ስንት ነበር?በሚገርም ሁኔታ ቅርብ ፣ በእውነቱ።10% የሚሆነውን የክፍያ ሁኔታ እየቀረው ክፍያውን በተጠቆመው መቶኛ ማቆምን ጨምሮ የእኛ የመንገድ እቅድ አውጪ ባቀረበው ሃሳብ ብንጣበቅ ኖሮ 1 ሰአት ከ52 ደቂቃ ብቻ በስድስት የተለያዩ ቻርጅ እናሞላ ነበር። ይቆማል።በቲዎሬቲካል ምርጥ-ሊሆን ከሚችለው የኃይል መሙያ ፍጥነት 52 ደቂቃ ብቻ መጥፎ አይደለም።አሁን፣ ከተጠቆመው በላይ ለትንሽ ጊዜ በቻርጀሮች ዙሪያ ተንጠልጥለናል ምክንያቱም ስራ ስንጀምር አስከፊ የሆነ የጭንቅላት ንፋስ እያጋጠመን ነበር - እና በሚያሳዝን ሁኔታ ማለቴ እንደ 15 እና 20 ማይል-ሰዓት የጭንቅላት ነፋስ ነው።ስለዚህ በእውነቱ በድምሩ 2 ሰአት ከ20 ደቂቃ ቻርጅ አድርገናል።

መኪናውን ረጅም ርቀት ስነዳው የመጀመሪያዬ ነበር፣ እና እንደዚያ ከሆነ የተወሰነ ቋት ፈልጌ ነበር።ምንም እንኳን የመንገድ እቅድ አውጪው በጣም ወግ አጥባቂ ነበር ፣ ምክንያቱም በእነዚያ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን ፣ በመቆሚያዎች መካከል ያለው የተተነበየው የክፍያ ሁኔታ መጥፋት ታይቷል ።

ስለዚህ በእቅዱ ላይ ጸንተን ቢሆን ኖሮ ጥሩ እንሆን ነበር።እና ወደ ደቡብ ስንንቀሳቀስ የጭንቅላት ንፋስ እየቀነሰ ሄደ፣ እና ስለዚህ በተገመተው የመድረሻ ክልል ላይ ተጨማሪ እና ተጨማሪ ቋት ይዘን ወደሚቀጥሉት ፌርማታዎች መድረስ ጀመርን።እነዚያ በኋላ የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜዎች ሁሉም ከተጠበቀው በላይ በሆነ የሃይል ሁኔታ በመጀመራቸው በእያንዳንዱ ፌርማታ ላይ ጥቂት ደቂቃዎችን በመላጨት የመሙያ ሰአቱን በትንሹ ያሳጥረው ነበር።አህ፣ ያ የመጨረሻው ክፍል ኢቪን ለመንገድ ለመጓዝ መሞከር ብዙ እቅድ እንደሚወስድ ያደርገዋል፣ አይደል?ደህና ፣ ዓይነት።ግን በጣም ብዙ አይደለም, በእውነቱ.እንደ የተሻለ ራውተፕላነር እና ብዙ መኪኖች የቴስላን ዳሰሳ -ከቻርጅ-ማቆሚያ ስርዓት ግን በሚገኙ የሶስተኛ ወገን አውታረ መረቦች ዙሪያ ያሉ አንዳንድ ቆንጆ ቆንጆ መተግበሪያዎች እና ድር ጣቢያዎች እዚያ አሉ።ጊዜ እያለፈ ሲሄድ፣ ነገር ግን፣ በእርግጠኝነት ተጨማሪ ቦታዎች ላይ ተጨማሪ ቻርጀሮች ይኖራሉ፣ እና ይህ አጠቃላይ የመንገድ እቅድ ንግድ ጊዜ ያለፈበት ይሆናል።

ለኢቪዎች ገና ቀደምት ቀናት ናቸው እና ለሁሉም ሰው አይደሉም፣ ግን እንዲሰሩ ለማድረግ ቴክኖሎጂው እዚህ እንዳለ፣ ጠንካራ እና ፈጣን መሆኑን እንድታዩት ተስፋ አደርጋለሁ።እና ያንን ማለት እፈልጋለሁ፣ ይህንኑ ተመሳሳይ የመንገድ ጉዞ ከዚህ በፊት ብዙ ጊዜ ካደረግኩ በኋላ፣ በየሁለት ወይም ሶስት ሰዓቱ ከ15 እስከ 20 ደቂቃ እረፍት የሚደረጉት የግዳጅ እረፍቶች አስደናቂ ነበሩ፣ እና ይህ ወደ ፍሎሪዳ ካየኋቸው ጉዞዎች በጣም ፈጣኑ ሆኖ ተሰማኝ።በሁለቱም አቅጣጫዎች.ኦህ፣ እና ለቀጣዩ ብሎግ ቅድመ እይታ ይኸውና፣ እነዚህ ሁሉ ሜጋ ፈጣን ቻርጀሮች በኃይል ፍርግርግ ላይ ምን ሊያደርጉ እንደሚችሉ ከተጨነቁ - ደህና፣ አትሁኑ።አዎ፣ 350 ኪሎ ዋት የሚያወርዱ አራት መኪኖች እንኳን ልክ እንደ ጋጋንቱአን ፌት ይመስላል ግን ይህ 1.4 ሜጋ ዋት ብቻ ነው።ነገር ግን በእኔ ግዛት ውስጥ ጥቂት ሺህ የሚሆኑ እነዚህ ነገሮች አሉ ስለዚህ… 10,000 መኪኖችን በአንድ ጊዜ ሊያስከፍሉ ይችላሉ፣ ሁሉም በእነዚህ እጅግ በጣም ፈጣን ቻርጀሮች (ቢያንስ ነፋሱ ሲነፍስ)።በትክክል 18,000 ዊኪፔዲያ ወቅታዊ ከሆነ።እና አታውቀውም ነበር፣ እዚህ ኢሊኖይ ውስጥ 11.8 ጊጋዋት የኒውክሌር አቅም ያለው ፋይስሽን እና ነገሮችን በመሥራት ብቻ ተቀምጧል።ከእነዚህ ቻርጀሮች ውስጥ ምን ያህሉ በአንድ ጊዜ ይደግፋሉ?33,831፣ እና ለአንዳንድ አውድ ኢሊኖይ ወደ 4 ሺህ የሚጠጉ የነዳጅ ማደያዎች ብቻ ነው ያለው።

ስለዚህ፣ አሁን ያለው እያንዳንዱ ነዳጅ ማደያ የስድስቱን የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ጣቢያዎቻችንን አቅም ብቻ በመጠቀም 8 እጅግ በጣም ፈጣን ቻርጀሮች ሊኖሩት ይችላል - እና አንዴ በቤት ውስጥ ባትሪ መሙላት ከደረስን በኋላ ያን ያህል ፈጣን ቻርጀሮች አያስፈልጉንም።አዎ፣ ፍርግርግ አጠቃላይ የኢቪዎችን ስብስብ ለመደገፍ ማደግ እና መለወጥ ያስፈልገዋል፣ ነገር ግን ከሚመስለው በጣም ያነሰ አስፈሪ ነው።ከእኔ የበለጠ ብልህ የሆኑ ሰዎች በጣም የተሻለ ሂሳብ ሰርተዋል፣ እና ያን ያህል አይጨነቁም።በተጨማሪም፣ ፍርግርግ ከማንም አየር ማቀዝቀዣ ወደ ሁሉም ሰው አየር ማቀዝቀዣ በጥቂት አሥርተ ዓመታት ውስጥ እንደሄደ፣ነገር ግን ያን በትክክል መስራቱን ሁልጊዜ መግለፅ እወዳለሁ።ሰዎች ነን።እና ነገሮች እንዲፈጠሩ ስንፈልግ ሁልጊዜ መንገድ እናገኛለን።ወደፊት አንዳንድ ፈተናዎች አሉን ፣ በእርግጠኝነት ፣ ግን ይህንን እንዳገኘን እርግጠኛ ነኝ።