የቻይና መኪና አምራቾች በርካሽ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን እየሠሩ ነው - እና አይናቸው በአውሮፓ ላይ ነው።

የፓሪስን አውራ ጎዳናዎች የሚያቋርጡ ፒጆዎችም ይሁኑ ቮልስዋገን በጀርመን አውቶባህንስ ላይ እየተንሸራሸሩ አንዳንድ የአውሮፓ የመኪና ብራንዶች እንደማንኛውም ታዋቂ የቱሪስት መስህብ የሚወክሉትን ሀገር ያውቃሉ።

ነገር ግን አለም ወደ ኤሌትሪክ ተሸከርካሪ (ኢቪ) ዘመን ስትገባ በአውሮፓ ጎዳናዎች ማንነት እና ሜካፕ ላይ የባህር ለውጥ ልናይ ነው?

የጥራት ደረጃው፣ እና ከሁሉም በላይ፣ የቻይና ኢቪዎች ተመጣጣኝ ዋጋ በየአመቱ ለአውሮፓውያን አምራቾች ችላ ለማለት የሚያስቸግር ሁኔታ እየሆነ መጥቷል፣ እና ገበያው ከቻይና በሚገቡ ምርቶች መጨናነቅ ትንሽ ጊዜ ሊወስድ ይችላል።

የቻይናውያን አምራቾች በ EV አብዮት ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን ቦታ እንዴት ማግኘት ቻሉ እና ለምን መኪኖቻቸው መጠነኛ ዋጋ አላቸው?

የጨዋታ ሁኔታ
በምዕራባዊ ገበያዎች የኢቪዎች ዋጋ ላይ ያለው አስገራሚ ልዩነት ምናልባት ለመጀመር የመጀመሪያው እና በጣም ገላጭ ቦታ ነው።

እንደ አውቶሞቲቭ መረጃ ትንተና ድርጅት ጃቶ ዳይናሚክስ ዘገባ ከሆነ ከ 2011 ጀምሮ በቻይና ያለው አዲስ የኤሌክትሪክ መኪና አማካይ ዋጋ ከ 41,800 ዩሮ ወደ 22,100 ዩሮ ወድቋል - የ 47 በመቶ ቅናሽ።በተቃራኒው በአውሮፓ ውስጥ ያለው አማካይ ዋጋ በ 2012 ከ € 33,292 ወደ € 42,568 ጨምሯል - የ 28 በመቶ ጭማሪ.

በዩኬ፣ የኢቪ አማካኝ የችርቻሮ ዋጋ ከተመሳሳዩ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር (ICE) ኃይል ካለው ሞዴል በ52 በመቶ ከፍ ብሏል።

የኤሌክትሪክ መኪኖች ከናፍታ ወይም ከነዳጅ አቻዎቻቸው ጋር ሲነፃፀሩ (በብዙ የአውሮፓ አገሮች እያደጉ ያሉ ነገር ግን አሁንም በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ የኃይል መሙያ ኔትወርክ ሳይጨምር) የኤሌክትሪክ መኪኖች አሁንም ከረዥም ጊዜ አቅም ጋር ሲታገሉ የዚያ ልዩነት ልዩነት ከባድ ችግር ነው.

ምኞታቸው በሁሉም ቦታ የሚገኙ እና ዓለም አቀፋዊ ምርቶች በመሆናቸው የኤሌክትሪክ መኪናዎች አፕል መሆን ነው.
ሮስ ዳግላስ
መስራች እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ ፣ ራስ ገዝ ፓሪስ
የባህላዊ ICE ባለቤቶች በመጨረሻ ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ለመቀየር እየፈለጉ ከሆነ፣ የፋይናንስ ማበረታቻው አሁንም ግልጽ አይደለም - እና እዚያ ነው ቻይና የምትገባው።

"ለመጀመሪያ ጊዜ አውሮፓውያን ተወዳዳሪ የቻይና መኪናዎች ይኖራቸዋል, በአውሮፓ ውስጥ ለመሸጥ የሚሞክሩ, በተወዳዳሪ ቴክኖሎጂ በተወዳዳሪ ዋጋዎች," ሮስ ዳግላስ, የራስ ገዝ ፓሪስ መስራች እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ, ዘላቂ የከተማ ተንቀሳቃሽነት ዓለም አቀፋዊ ክስተት ተናግረዋል.

አሁን ከአገልግሎት ውጪ የሆነው የቴግል አውሮፕላን ማረፊያ እንደ አስደናቂ ዳራ ሆኖ ሲሰራ፣ ዳግላስ ባለፈው ወር በበርሊን አመታዊ የጥያቄዎች ኮንፈረንስ በተስተናገደው የተረበሸ እንቅስቃሴ የውይይት ሴሚናር ላይ ተናግሮ ነበር እናም ቻይና የአውሮፓን ባህላዊ የበላይነት አደጋ ላይ የሚጥሉ ሶስት ነገሮች እንዳሉ ያምናል የመኪና አምራቾች.

በጄምስ ማርች • ዘምኗል፡ 28/09/2021
የፓሪስን አውራ ጎዳናዎች የሚያቋርጡ ፒጆዎችም ይሁኑ ቮልስዋገን በጀርመን አውቶባህንስ ላይ እየተንሸራሸሩ አንዳንድ የአውሮፓ የመኪና ብራንዶች እንደማንኛውም ታዋቂ የቱሪስት መስህብ የሚወክሉትን ሀገር ያውቃሉ።

ነገር ግን አለም ወደ ኤሌትሪክ ተሸከርካሪ (ኢቪ) ዘመን ስትገባ በአውሮፓ ጎዳናዎች ማንነት እና ሜካፕ ላይ የባህር ለውጥ ልናይ ነው?

የጥራት ደረጃው፣ እና ከሁሉም በላይ፣ የቻይና ኢቪዎች ተመጣጣኝ ዋጋ በየአመቱ ለአውሮፓውያን አምራቾች ችላ ለማለት የሚያስቸግር ሁኔታ እየሆነ መጥቷል፣ እና ገበያው ከቻይና በሚገቡ ምርቶች መጨናነቅ ትንሽ ጊዜ ሊወስድ ይችላል።

የቻይናውያን አምራቾች በ EV አብዮት ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን ቦታ እንዴት ማግኘት ቻሉ እና ለምን መኪኖቻቸው መጠነኛ ዋጋ አላቸው?

አረንጓዴ ለመሆን በመዘጋጀት ላይ፡ የአውሮፓ መኪና ሰሪዎች ወደ ኤሌክትሪክ መኪኖች የሚቀይሩት መቼ ነው?
የጨዋታ ሁኔታ
በምዕራባዊ ገበያዎች የኢቪዎች ዋጋ ላይ ያለው አስገራሚ ልዩነት ምናልባት ለመጀመር የመጀመሪያው እና በጣም ገላጭ ቦታ ነው።

እንደ አውቶሞቲቭ መረጃ ትንተና ድርጅት ጃቶ ዳይናሚክስ ዘገባ ከሆነ ከ 2011 ጀምሮ በቻይና ያለው አዲስ የኤሌክትሪክ መኪና አማካይ ዋጋ ከ 41,800 ዩሮ ወደ 22,100 ዩሮ ወድቋል - የ 47 በመቶ ቅናሽ።በተቃራኒው በአውሮፓ ውስጥ ያለው አማካይ ዋጋ በ 2012 ከ € 33,292 ወደ € 42,568 ጨምሯል - የ 28 በመቶ ጭማሪ.

የዩናይትድ ኪንግደም ጅምር ክላሲክ መኪናዎችን ወደ ኤሌክትሪክ በመቀየር ከቆሻሻ ማጠራቀሚያ ማዳን
በዩኬ፣ የኢቪ አማካኝ የችርቻሮ ዋጋ ከተመሳሳዩ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር (ICE) ኃይል ካለው ሞዴል በ52 በመቶ ከፍ ብሏል።

የኤሌክትሪክ መኪኖች ከናፍታ ወይም ከነዳጅ አቻዎቻቸው ጋር ሲነፃፀሩ (በብዙ የአውሮፓ አገሮች እያደጉ ያሉ ነገር ግን አሁንም በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ የኃይል መሙያ ኔትወርክ ሳይጨምር) የኤሌክትሪክ መኪኖች አሁንም ከረዥም ጊዜ አቅም ጋር ሲታገሉ የዚያ ልዩነት ልዩነት ከባድ ችግር ነው.

ምኞታቸው በሁሉም ቦታ የሚገኙ እና ዓለም አቀፋዊ ምርቶች በመሆናቸው የኤሌክትሪክ መኪናዎች አፕል መሆን ነው.
ሮስ ዳግላስ
መስራች እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ ፣ ራስ ገዝ ፓሪስ
የባህላዊ ICE ባለቤቶች በመጨረሻ ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ለመቀየር እየፈለጉ ከሆነ፣ የፋይናንስ ማበረታቻው አሁንም ግልጽ አይደለም - እና እዚያ ነው ቻይና የምትገባው።

"ለመጀመሪያ ጊዜ አውሮፓውያን ተወዳዳሪ የቻይና መኪናዎች ይኖራቸዋል, በአውሮፓ ውስጥ ለመሸጥ የሚሞክሩ, በተወዳዳሪ ቴክኖሎጂ በተወዳዳሪ ዋጋዎች," ሮስ ዳግላስ, የራስ ገዝ ፓሪስ መስራች እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ, ዘላቂ የከተማ ተንቀሳቃሽነት ዓለም አቀፋዊ ክስተት ተናግረዋል.

አሁን ከአገልግሎት ውጪ የሆነው የቴግል አውሮፕላን ማረፊያ እንደ አስደናቂ ዳራ ሆኖ ሲሰራ፣ ዳግላስ ባለፈው ወር በበርሊን አመታዊ የጥያቄዎች ኮንፈረንስ በተስተናገደው የተረበሸ እንቅስቃሴ የውይይት ሴሚናር ላይ ተናግሮ ነበር እናም ቻይና የአውሮፓን ባህላዊ የበላይነት አደጋ ላይ የሚጥሉ ሶስት ነገሮች እንዳሉ ያምናል የመኪና አምራቾች.

ይህ የኔዘርላንድስ ልኬት አፕ ከኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች ይልቅ በፀሃይ ሃይል የሚሰራ አማራጭ እየፈጠረ ነው።
የቻይና ጥቅሞች
"በመጀመሪያ ደረጃ እጅግ በጣም ጥሩ የባትሪ ቴክኖሎጂ አላቸው እና እንደ ኮባልት ማቀነባበሪያ እና ሊቲየም-አዮን ያሉ በባትሪው ውስጥ ያሉትን ብዙ ጠቃሚ ንጥረ ነገሮችን ዘግተዋል" ሲል ዳግላስ ገልጿል።"ሁለተኛው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እንደ 5G እና AI የመሳሰሉ ብዙ የግንኙነት ቴክኖሎጂዎች አሏቸው."

ሦስተኛው ምክንያት በቻይና ውስጥ ለኤሌክትሪክ መኪና አምራቾች ከፍተኛ መጠን ያለው የመንግሥት ድጋፍ ስላለ እና የቻይና መንግሥት በኤሌክትሪክ መኪና ማምረቻ የዓለም መሪ መሆን ይፈልጋል።

የቻይና ጉልህ የማኑፋክቸሪንግ አቅም ጥርጣሬ ውስጥ ባይገባም ጥያቄው ግን ከምዕራባውያን አቻዎቿ ጋር ተመሳሳይ በሆነ ደረጃ አዲስ ነገር መፍጠር ትችል ይሆን ወይ የሚለው ነበር።ይህ ጥያቄ በባትሪዎቻቸው እና በተሽከርካሪዎቻቸው ውስጥ ሊተገበሩ በሚችሉ ቴክኖሎጂዎች መልክ ምላሽ አግኝቷል (ምንም እንኳን የኢንዱስትሪው ክፍሎች አሁንም በቻይና መንግስት ድጎማ ይደረጋሉ)።

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
ታዋቂው Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
እና አማካኝ ገቢዎች ምክንያታዊ እንደሆኑ በሚያስቡላቸው የችርቻሮ ዋጋዎች፣ በሚቀጥሉት ጥቂት አመታት ውስጥ ሸማቾች እንደ ኒዮ፣ ኤክስፔንግ እና ሊ አውቶ ካሉ አምራቾች ጋር በደንብ ይተዋወቃሉ።

አሁን ያሉት የአውሮፓ ህብረት ህጎች የከባድ እና ውድ የኢቪዎችን ትርፋማነት በእጅጉ የሚደግፉ ሲሆን ይህም ለትንንሽ አውሮፓውያን መኪኖች ጥሩ ትርፍ ለማግኘት ቦታ አይተዉም።

በጃቶ ዳይናሚክስ የአለም አውቶሞቲቭ ተንታኝ ፌሊፔ ሙኖዝ “አውሮፓውያን ስለዚህ ጉዳይ ምንም ካላደረጉ፣ ክፍሉ በቻይናውያን ቁጥጥር ስር ይሆናል” ብለዋል።

እንደ እጅግ በጣም ታዋቂው (በቻይና) ዉሊንግ ሆንግጓንግ ሚኒ ያሉ አነስተኛ የኤሌክትሪክ መኪናዎች የአውሮፓ ሸማቾች ከራሳቸው ገበያዎች ዋጋ መመዝገባቸውን ከቀጠሉ ወደ ዞሮ ዞሮ መሄድ ይችላሉ።

በአማካይ በወር ወደ 30,000 የሚደርስ ሽያጮች፣ የኪስ መጠን ያለው የከተማው መኪና ለአንድ አመት ያህል በቻይና ውስጥ ከፍተኛው ሽያጭ ያለው ኢቪ ነው።

በጣም ብዙ ጥሩ ነገር?
የቻይና ፈጣን ምርት ምንም እንኳን ተግዳሮቶች አልነበሩም.የቻይና የኢንዱስትሪ እና የኢንፎርሜሽን ቴክኖሎጂ ሚኒስትር እንዳሉት በአሁኑ ጊዜ በጣም ብዙ ምርጫ አለ እና የቻይና ኢቪ ገበያ እብጠት የመጋለጥ አደጋ ተጋርጦበታል ።

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በቻይና ያሉ የኢቪ ኩባንያዎች ቁጥር ወደ 300 ገደማ ደርሷል።

“በጉጉት ስንጠባበቅ የኢቪ ኩባንያዎች የበለጠ ትልቅ እና ጠንካራ ማደግ አለባቸው።በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ በጣም ብዙ የኢቪ ኩባንያዎች አሉን” ሲል Xiao Yaqing ተናግሯል።"የገበያው ሚና ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ መዋል አለበት, እና በ EV ዘርፍ ውስጥ ያለውን ውህደት እና የማዋቀር ጥረቶችን የበለጠ የገበያ ትኩረትን ለመጨመር እናበረታታለን."

የራሳቸውን ገበያ ማጠናከር እና በመጨረሻም የሸማቾች ድጎማዎችን ማቆም ቤጂንግ በጣም የምትፈልገውን የአውሮፓ ገበያ ክብር ለመስበር ትልቁ እርምጃዎች ናቸው።

"ፍላጎታቸው የኤሌክትሪክ መኪናዎች አፕል መሆን ነው, በሁሉም ቦታ የሚገኙ እና ዓለም አቀፋዊ ምርቶች በመሆናቸው ነው" ሲል ዳግላስ ተናግሯል.

“ለእነሱ፣ አውሮፓ የጥራት መለኪያ ስለሆነች እነዚህን ተሽከርካሪዎች በአውሮፓ እንዲሸጡ መቻላቸው በጣም አስፈላጊ ነው።አውሮፓውያን የኤሌክትሪክ መኪኖቻቸውን ለመግዛት ከተዘጋጁ, ይህ ማለት እነሱ ለመድረስ እየሞከሩ ያሉት ጥራት ያላቸው ናቸው ማለት ነው.

የአውሮፓ ተቆጣጣሪዎች እና አምራቾች የበለጠ ተመጣጣኝ ገበያ ካልፈጠሩ በስተቀር እንደ ኒዮ እና ኤክስፔንግ ያሉ የፓሪስያውያን እንደ ፒጆ እና ሬኖት የሚያውቁት ጊዜ ብቻ ሊሆን ይችላል።