ዲሲ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በፍጥነት መሙላት.

የዲሲ ቻርጅ እንዴት ነው ወይስዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላትለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች?በዚህ ብሎግ ስለ ሶስት ነገሮች እንማራለን፡ በመጀመሪያ የዲሲ ቻርጀር ዋና ዋና ክፍሎች ምንድናቸው።ሁለተኛ፣ ለዲሲ ባትሪ መሙላት ምን አይነት ማገናኛዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ እና ሶስተኛው የዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት ውሱንነቶች ምንድናቸው።

የዲሲ ባትሪ መሙላት ዋና አካል ምንድናቸው?

በመጀመሪያ የዲሲ ቻርጀር ዋና ዋና ክፍሎች ምን እንደሆኑ እንይ።የዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙያዎችበተለምዶ በደረጃ ሶስት የኃይል መሙያ ሃይሎች የሚሰሩ እና የኤሌትሪክ ቬክተሮችን በፍጥነት ለመሙላት የተነደፉ ናቸው፣ በኤሌክትሪክ የሚሰራው ከ50 ኪሎዋት እስከ 350 ኪሎዋት ይደርሳል፣ እና ከፍተኛ የሃይል ስራ ከ AC ወደ ዲሲ መቀየሪያ።የዲሲ ወደ ዲሲ መቀየሪያ እና የኃይል መቆጣጠሪያ ዑደቶች ትልቅ እና የበለጠ ውድ ይሆናሉ፣ለዚህም ነው የዲሲ ፈጣን ቻርጀር እንደገዛ የተገዛው ቻርጀሮች ሳይሆን እንደ ሁሉም አስገዳጅ ቻርጀሮች ተግባራዊ የሆነው።በተሽከርካሪው ውስጥ ቦታ እንዳይወስድ እና ፈጣን ቻርጅ መሙያው በብዙ ተጠቃሚዎች ሊጋራ ይችላል።

አሁን ከዲሲ ቻርጅ ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪ ለዲሲ መሙላት የኃይል ፍሰት እንመርምር።በመጀመሪያው ደረጃ፣ በኤሲ ፍርግርግ የቀረበው ተለዋጭ ጅረት ወይም ac ሃይል መጀመሪያ ወደ ቀጥታ ጅረት ይቀየራል።የዲሲ ኃይልበዲሲ ባትሪ መሙያ ጣቢያ ውስጥ ተስተካካይ በመጠቀም።ከዚያም የኃይል መቆጣጠሪያ አሃዱ ባትሪውን ለመሙላት የሚሰጠውን ተለዋዋጭ የዲሲ ኃይል ለመቆጣጠር የዲሲ መለወጫውን ቮልቴጅ እና አሁኑን በትክክል ያስተካክላል.

የኤቭ ማገናኛን ኃይል ለማራገፍ እና የኃይል መሙያ ሂደቱን ለማቆም የሚያገለግሉ የደህንነት መቆለፊያዎች እና የመከላከያ ወረዳዎች አሉ።በኤቪ እና ቻርጅ መሙያው መካከል የተሳሳተ ሁኔታ ወይም ተገቢ ያልሆነ ግንኙነት በሚፈጠርበት ጊዜ የባትሪው አስተዳደር ስርዓት ወይም ቢኤምኤስ በኃይል መሙያ ጣቢያው መካከል የግንኙነት ቁልፍ ሚና ይጫወታል እና የቮልቴጅ እና የአሁኑን ባትሪ ለመቆጣጠር እና የመከላከያ ዑደቱን በ ውስጥ ለማስኬድ ቁልፍ ሚና ይጫወታል ። ደህንነቱ ያልተጠበቀ ሁኔታ ጉዳይ.ለምሳሌ የመቆጣጠሪያ አካባቢ ኔትወርክ በአጭር ጊዜ ውስጥ ስካን ወይም የኤሌክትሪክ መስመር ግንኙነትን ይመልከቱ plc በ ev እና ቻርጀሩ መካከል ለግንኙነት ጥቅም ላይ እንደሚውሉ አሁን የዲሲ ቻርጀር እንዴት እንደሚዋቀር መሰረታዊ ሀሳብ ስላሎት።በመቀጠል ዋና ዋናዎቹን የዲሲ ቻርጀር አያያዥ አይነቶችን እንይ በአለም አቀፍ ደረጃ አምስት አይነት የዲሲ ቻርጅ ማገናኛዎች አሉ።

ለዲሲ ባትሪ መሙላት ምን አይነት ማገናኛዎች ይጠቀማሉ?

አንደኛ ሲሲሲ ወይም ጥምር ቻርጅንግ ሲስተም ኮምቦ አንድ ማገናኛ ተብሎ የሚጠራው በዋናነት በእኛ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ሁለተኛው በአውሮፓ ውስጥ በዋናነት የሚጠቀመው ሲሲሲ ኮምቦ 2 ማገናኛ ነው።ሶስተኛው አሻ ዴሞ ማገናኛ በአለም አቀፍ ደረጃ በጃፓን አምራቾች ለተገነቡ መኪኖች የሚያገለግል ሲሆን በዋነኛነት አራተኛው የዲኤስ ቴስላ ዲሲ ማገናኛ ለኤሲ ቻርጅም የሚያገለግሉ ሲሆን በመጨረሻም ቻይና በቻይና የ gbt መስፈርት መሰረት የራሷ የዲሲ ማገናኛ አላት ።

አሁን እነዚህን ማገናኛዎች አንድ በአንድ እንመልከታቸው ጥምር ቻርጅንግ ሲስተም ወይም ሲሲሲ ማገናኛ እንዲሁም ከአይነት 1 እና ከአይነት 2 ማገናኛ የተገኘ ለሁለቱም ac እና DC ቻርጅ ኮምቦ r integral የተቀናጁ ማያያዣዎች ብለን ሁለት ተጨማሪ ፒን በ ላይ በመጨመር ለከፍተኛ የአሁኑ የዲሲ ባትሪ መሙላት የታችኛው ክፍል።ከአይነት 1 እና 2 የተገኙት ማገናኛዎች በቅደም ተከተል ኮምቦ 1 እና ጥምር 2 ይባላሉ።

በመጀመሪያ በዚህ ስላይድ ውስጥ ያለውን የሲሲሲ ኮምቦ 1 ማገናኛን እንይ፣ የተገናኘው ኮምቦ 1 ተሽከርካሪ በግራ በኩል እና የተሽከርካሪው መግቢያ በቀኝ በኩል ይታያል፣ የኮምቦ 1 ተሽከርካሪ አያያዥ ከ AC አይነት 1 ማገናኛ የተገኘ ነው። እና የምድርን ፒን ይይዛል እና 2 የሲግናል ፒን ማለትም የመቆጣጠሪያው አብራሪ እና የቀረቤታ ፓይለት ከዲሲ ሃይል ፒን በተጨማሪ በማገናኛው ስር በፍጥነት እንዲሞሉ ይደረጋሉ።

በተሽከርካሪው መግቢያ ላይ የፒን ውቅር የላይኛው ክፍል ከ AC አይነት 1 ማገናኛ ጋር ተመሳሳይ ሲሆን የታችኛው 2 ፒን ደግሞ በተመሳሳይ መልኩ ለዲሲ ባትሪ መሙላት ያገለግላል።የሲሲሲ ኮምቦ ሁለት ማያያዣዎች ከአክ ዓይነት ሁለት ማገናኛዎች የተገኙ ሲሆን የምድር ፒን እና ሁለቱ የሲግናል ፒን ማለትም የፕሮክሲሚቲ ፓይለት ላይ ያለው የመቆጣጠሪያ ፓይለት ከዲሲ ሃይል ፒን ጋር በማገናኛ ግርጌ ላይ ተጨምረዋል ከፍተኛ ኃይል ያለው ዲሲ በተመሳሳይ መልኩ መሙላት .

በዚያ በኩል ባለው ተሽከርካሪ ላይ የላይኛው ክፍል ከሶስት-ደረጃ ac እና ከታችኛው ክፍል ላይ ያለውን አሲ መሙላትን ያመቻቻል.በመቆጣጠሪያ ፓይለት ላይ የ pulse width modulation ወይም pwm ሲግናል ሲግናል ብቻ የሚጠቀም የዲሲ ቻርጅ አለህ ከአይነት 1 እና ከ 2 ዓይነት በተቃራኒ የ plc ሃይል መስመር ኮሙኒኬሽን በኮምቦ 1 እና በኮምቦ 2 ቻርጀሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል እና ይህ በመቆጣጠሪያው ላይ ይመረታል .

ፓይሎት ኤሌክትሪክ መስመር ኮሙኒኬሽን ለሁለቱም ሲግናል እና ሃይል ማስተላለፊያዎች በአንድ ጊዜ ለማስተላለፍ በሚያገለግሉት የኤሌክትሪክ መስመሮች ላይ ለመገናኛ መረጃን የሚያስተላልፍ ቴክኖሎጂ ሲሆን የሲሲሲ ኮምቦ ቻርጀሮች ከ200 እስከ 1000 ቮልት መካከል ባለው ቮልቴጅ እስከ 350 ኤኤምፒ ድረስ ማቅረብ ይችላሉ።የ 350 ኪሎዋት ከፍተኛውን የውጤት ኃይል መስጠት እነዚህ እሴቶች ለአዳዲስ የኤሌክትሪክ መኪኖች የቮልቴጅ እና የኃይል ፍላጎቶችን ለማሟላት በየጊዜው በመሙያ ደረጃዎች መዘመን አለባቸው.ሶስተኛው የዲሲ ቻርጀር አይነት የጥላ አያያዥ ሲሆን ይህ አይነት 4 ኢብ ማገናኛ ሶስት ሃይል ፒን እና ስድስት ሲግናል ፒን አሉት።የ shidae moe የመቆጣጠሪያ አካባቢ ኔትወርክን ወይም የኪን ፕሮቶኮልን በመገናኛ ፒን ውስጥ ለግንኙነት ይጠቀማል።

በኃይል መሙያው እና በመኪናው መካከል የቁጥጥር ቦታ አውታረመረብ ግንኙነት ጠንካራ የተሽከርካሪዎች የግንኙነት ደረጃ ነው ማይክሮ መቆጣጠሪያ እና መሳሪያዎች በቅጽበት እርስ በእርስ እንዲግባቡ ይወስኑ።ያለ አስተናጋጅ ኮምፒዩተር በአሁኑ ጊዜ የሻዳ ሞኢ የቮልቴጅ እና የአሁን እና የሃይል ደረጃ ከ 50 እስከ 400 ቮልት ባለው የአሁኑ እስከ 400 ኤኤምፒ ድረስ ያለው ሲሆን ይህም ለወደፊቱ የኃይል መሙያ እስከ 200 ኪሎዋት ይደርሳል.

EB እስከ 1,000 ቮልት እና 400 ኪሎዋት መሙላት አሁን በዲሞ ይቀላቀላል ተብሎ ይጠበቃል።ወደ ቴስላ ቻርጀር አያያዦች እንሂድ፣ በዩናይትድ ስቴትስ ያለው የቴስላ ሱፐርቻርገር ኔትወርክ የራሳቸውን የባለቤትነት ኃይል መሙያ አያያዥ ሲጠቀሙ፣ የአውሮፓው ልዩነት ግን 2 ማይኖከርስ ማገናኛን ሲጠቀም ነገር ግን በዲሲ ቻርጅ ውስጠ ግንቡ የቴስላ ማያያዣው ልዩ ገጽታ ተመሳሳይ ማገናኛ ነው። ለሁለቱም ac charging እና DC charging tesla አሁን ሊያገለግል ይችላል።ዲሲን እስከ 120 ኪሎዋት መሙላት ያቀርባል እና ይህ ወደፊት እንደሚጨምር ይጠበቃል።

የዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት ገደቦች ምንድን ናቸው?

በመጨረሻም ቻይና አዲስ የዲሲ ቻርጅ መሙያ ስታንዳርድ እና ማገናኛ አሏት የአውቶቡስ መቆጣጠሪያ አካባቢ ኔትወርክን ይጠቀማል።አውቶብስ ለግንኙነት የገባ አምስት ፓወር ፒን ሁለት ለዲሲ ሃይል እና ሁለት ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ረዳት ሃይል ማስተላለፊያ እና አንድ ለመሬት ሲሆን አራት ሲግናል ፒን ሁለት ለቅርበት ፓይለት እና ሁለት የመቆጣጠሪያ ቦታ ኔትወርክ ኮሙኒኬሽን አለው።በአሁኑ ጊዜ ለዚህ ማገናኛ ወይም 750 ቮልት ወይም 1000 ቮልት ጥቅም ላይ የሚውለው የቮልቴጅ መጠን እና አሁን ያለው እስከ 250 አምፕስ በዚህ ባትሪ መሙያ ይደገፋል።ቀድሞውንም ማየት ይችላል ፈጣን ባትሪ መሙላት በጣም ማራኪ ነው ምክንያቱም እስከ 300 ወይም 400 ኪሎዋት የሚደርስ ከፍተኛ የኃይል መሙያ ሃይሎች።

ይህ በጣም አጭር የኃይል መሙያ ጊዜን ያስከትላል ነገር ግን ፈጣን የኃይል መሙያ ኃይል ያለገደብ ሊጨምር አይችልም ፣ ይህ በፈጣን የኃይል መሙያ ሶስት ቴክኒካዊ ገደቦች ምክንያት ነው።አሁን እነዚህን ገደቦች እንመልከታቸው በመጀመሪያ ከሁሉም ከፍተኛ የአሁኑ ኃይል መሙላት በባትሪው ውስጥም ሆነ በባትሪው ውስጥ ወደ ከፍተኛ አጠቃላይ ኪሳራ ያመራል።

ለምሳሌ የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ R ከሆነ እና በባትሪው ውስጥ ያለው ኪሳራ በቀላሉ ፎርሙላ i squared r where i charging current በመጠቀም ሊገለጽ የሚችል ከሆነ ኪሳራው በአራት እጥፍ መጨመሩን ይገነዘባሉ።በማንኛውም ጊዜ ጅረት በሁለተኛው በእጥፍ ይጨምራል ሁለተኛው ተጨማሪ ገደብ የሚመጣው ባትሪውን በመጀመሪያ ባትሪ ሲሞላ ነው።የባትሪው የመሙያ ሁኔታ ከ 70 እስከ 80% ባለው የኃይል መሙያ ሁኔታ ላይ ብቻ ሊሆን ይችላል ምክንያቱም ፈጣን ባትሪ መሙላት በቮልቴጅ እና በኃይል መሙላት መካከል መዘግየትን ስለሚፈጥር ነው.

በባትሪው ላይ ይህ ክስተት እየጨመረ በሄደ ፍጥነት እየጨመረ ነው.የመጀመሪያው ባትሪ መሙላት በተለምዶ በቋሚው ጅረት ወይም በሲሲ ባትሪው በሚሞላበት ክልል እና ከዚያ በኋላ ይከናወናል።በቋሚ የቮልቴጅ ወይም በሲቪ ቻርጅ ክልል ውስጥ የኃይል መሙያው ኃይል ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል በተጨማሪም የባትሪዎቹ የመሙያ መጠን ወይም የ c ፍጥነቱ በፍጥነት በመሙላት ይጨምራል እና ይህ ወደ የባትሪ ዕድሜው ይቀንሳል።

ሶስተኛው ገደብ የሚመጣው ለማንኛውም ኢቪ ቻርጅ ከሚሞላው ገመድ ሲሆን ገመዱ ተለዋዋጭ እና ቀላል ክብደት ያለው መሆኑ አስፈላጊ ነው.ስለዚህ ሰዎቹ ገመዱን ተሸክመው ከመኪናው ጋር ያገናኙት ከፍ ያለ የኃይል መሙያ ኃይል ወፍራም እና ወፍራም ኬብሎች ተጨማሪ የኃይል መሙያ ፍሰት እንዲኖር ማድረግ አለበለዚያ ይሞቃል።በኪሳራዎች ምክንያት የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ስርዓቶች ቀድሞውኑ ሳይቀዘቅዝ እስከ 250 amperes የሚሞላ የኃይል መሙያዎችን ማስተላለፍ ይችላሉ።

ነገር ግን፣ ወደ ፊት በ250 ampere ጅረቶች አማካኝነት የኃይል መሙያ ገመዶች በጣም ከባድ እና ለአጠቃቀም ምቹ ይሆናሉ።መፍትሄው ገመዶቹ እንዳይሞቁ ለማድረግ በቀጭኑ ኬብሎች ለተጠቀሰው ጊዜ አብሮገነብ ማቀዝቀዣ እና የሙቀት አስተዳደር መጠቀም ነው።እርግጥ ነው፣ ገመድ ሳይቀዘቅዝ ገመድ ከመጠቀም የበለጠ ውስብስብ እና ውድ ነው፣ ስለዚህ ይህን ብሎግ በዚህ ብሎግ ለመጠቅለል የዲሲ ቁልፍ ክፍሎችን ወይም የቀጥታ አሁኑን ቻርጀር አይተናል የተለያዩ የዲሲ ማገናኛ አይነቶችን የበለጠ ተመልክተናል።