موصل 5 دبوس
(J1772)
النوع 1:
يعكس مواصفات قابس السيارات SAE J1772/2009
تم تصميم قابس الشحن المحدد في عام 2009 لشبكة ثلاثية الأسلاك أحادية الطور بقدرة 120/240 فولت المتوفرة في أمريكا الشمالية.على عكس القابس الأوروبي من النوع 2، فإن القابس من النوع 1 غير متشابك بشكل قياسي على جانب السيارة (يستخدم للسلامة الكهربائية ومكافحة السرقة) بحيث يمكن إزالته في أي وقت، حتى أثناء الشحن ومن قبل أشخاص غير مصرح لهم، وبالتالي إيقاف القابس. تصبح عملية الشحن.
في أمريكا، لا تلعب حماية الكابل من السرقة أي دور، لأنها متصلة بقوة بمحطة الشحن.بالإضافة إلى ذلك، قد تسد بعض موديلات السيارات الأحدث ذراع الضغط الخاص بموصل Type1 كنوع من القفل.
على الرغم من التوحيد القياسي، لا تزال نماذج السيارات الكهربائية الأمريكية والآسيوية تباع في أوروبا باستخدام موصل Type1 الموجود على جانب السيارة، نظرًا لأن المركبات مصممة في الغالب لشبكة الطاقة المحلية وبالتالي فهي فقط شاحن تيار متردد أحادي الطور (230 فولت، بحد أقصى 7.4 كيلو واط) ) تم تثبيتها.نظرًا لأن كابلات الشحن تحتوي عادةً على قابس من النوع 2 على جانب المحطة وقابس من النوع 1 على جانب السيارة، فإن المحولات غير مطلوبة ولا تتم الموافقة عليها عادةً.
تم تصميم القابس لـ 10000 دورة تزاوج، لذلك يجب أن يستمر لمدة 27 عامًا على الأقل في دورة التوصيل اليومية.يبلغ قطره 43 ملم ويحتوي على خمس نقاط اتصال - اثنان من الاتصالات الحية (الموصل الخارجي / L1 و N المحايد)، وموصل وقائي واحد (PE) واثنين من جهات الاتصال للإشارة (CP وPP).تستخدم جهات اتصال الإشارة نفس البروتوكول للاتصال بمحطة الشحن كما هو الحال مع موصل النوع 2.
موصل 7 دبوس
(إيك 62196-2)
النوع 2:
يعكس مواصفات المكونات VDE-AR-E 2623-2-2
القابس القياسي الأوروبي لشحن السيارات الكهربائية الحديثة هو ما يسمى "قابس النوع 2"، والذي يُطلق عليه بالعامية أيضًا قابس "مينيكس" على اسم الشركة المشاركة في التطوير.المصطلح "النوع 2" يأتي من المعيار المقابل IEC 62196-2، الذي يحدد ثلاثة أنواع من محول التيار المتردد (النوع 1 للشحن أحادي الطور، النوع 2 للشحن أحادي الطور وثلاثي الطور، النوع 3 للشحن أحادي الطور و شحن 3 مراحل 3 مراحل مع مصراع).
تحتوي الغالبية العظمى من محطات شحن التيار المتردد الجديدة في أوروبا على اتصال واحد من النوع 2 على الأقل.وهذا على عكس المقابس المنزلية التقليدية (SchuKo) للتيارات العالية بشكل دائم (عادة 32 أمبير / 400 فولت أو 22 كيلو واط) والمصممة على النقيض من مقابس CEE الحمراء أو الزرقاء المعروفة بالفعل لعدة آلاف من عمليات التوصيل - بأكبر قدر ممكن من السلاسة.هذه الميزة مهمة للشحن اليومي للسيارات الكهربائية.بالإضافة إلى ذلك، فإن قوابس الكابلات عالية الجودة مملوءة بالكامل بالبلاستيك حتى لا يتضرر القابس حتى عند القيادة فوقه.
يمكن قفل القابس من النوع 2 في المحطة وكذلك في السيارة للحماية من السحب تحت الجهد الكهربائي.بهذه الطريقة لا يمكن إيقاف الشحن من قبل أشخاص غير مصرح لهم ولا يمكن سرقة الكابل.
تحتوي جميع الموصلات القياسية، بالإضافة إلى موصلات الطاقة، على دبابيس إضافية للاتصال بين السيارة الكهربائية ومحطة الشحن.يشير هذا إلى الحد الأقصى لطاقة الشحن التي يستخدمها الكابل ومحطة الشحن التي تدعمها.تشير محطة الشحن والسيارة الكهربائية أيضًا إلى الحالة الحالية لبعضهما البعض (على سبيل المثال، "جاهزة للشحن").على المدى الطويل، يمكن استكمال هذا الاتصال باتصال باورلاين لدعم خدمات إضافية مثل الوصول إلى الإنترنت أو وظائف SmartGrid.
وقت النشر: 14-مايو-2021
