سواء أكان الأمر يتعلق بسيارات بيجو التي تعبر شوارع باريس أو سيارات فولكس فاجن التي تجوب الطرق السريعة في ألمانيا، فإن بعض ماركات السيارات الأوروبية على دراية بالبلد الذي تمثله مثل أي منطقة جذب سياحي مشهورة.
ولكن مع دخول العالم عصر السيارات الكهربائية، فهل نحن على وشك رؤية تغيير جذري في هوية وتركيبة شوارع أوروبا؟
أصبحت جودة السيارات الكهربائية الصينية، والأهم من ذلك، القدرة على تحمل تكاليفها، وضعًا يصعب على الشركات المصنعة الأوروبية تجاهله مع مرور كل عام، وقد يكون الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن يمتلئ السوق بالواردات من الصين.
كيف تمكن المصنعون الصينيون من الحصول على موطئ قدم في ثورة السيارات الكهربائية ولماذا أسعار سياراتهم متواضعة إلى هذا الحد؟
حالة اللعب
ربما يكون الاختلاف الكبير في أسعار السيارات الكهربائية في الأسواق الغربية هو المكان الأول والأكثر توضيحًا للبدء.
وفقا لتقرير صادر عن شركة تحليل بيانات السيارات جاتو دايناميكس، انخفض متوسط سعر السيارة الكهربائية الجديدة في الصين منذ عام 2011 من 41.800 يورو إلى 22.100 يورو - بانخفاض قدره 47 في المائة.وفي تناقض صارخ، ارتفع متوسط السعر في أوروبا من 33292 يورو في عام 2012 إلى 42568 يورو هذا العام - بزيادة قدرها 28 في المائة.
وفي المملكة المتحدة، يزيد متوسط سعر التجزئة للسيارة الكهربائية بنسبة 52 في المائة عن الطراز المكافئ الذي يعمل بمحرك الاحتراق الداخلي (ICE).
وتمثل هذه الدرجة من الاختلاف مشكلة خطيرة عندما لا تزال السيارات الكهربائية تناضل من أجل تحقيق قدرات بعيدة المدى بالمقارنة مع نظيراتها من الديزل أو البنزين (ناهيك عن شبكة نقاط الشحن المتنامية ولكنها لا تزال صغيرة نسبياً في العديد من البلدان الأوروبية).
طموحهم هو أن يصبحوا بمثابة التفاحة للسيارات الكهربائية، من حيث أنها موجودة في كل مكان وأنها علامات تجارية عالمية.
روس دوغلاس
المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Autonomy Paris
إذا كان مالكو شركة ICE التقليدية يتطلعون أخيرًا إلى التحول إلى السيارات الكهربائية، فإن الحافز المالي لا يزال غير واضح - وهنا يأتي دور الصين.
وقال روس دوجلاس، المؤسس والرئيس التنفيذي لـ Autonomy Paris، وهو حدث عالمي حول التنقل الحضري المستدام: "للمرة الأولى، سيكون لدى الأوروبيين سيارات صينية تنافسية، تحاول بيعها في أوروبا، بأسعار تنافسية مع تكنولوجيا تنافسية".
ومع تشغيل مطار تيجيل الذي تم إيقاف تشغيله الآن كخلفية دراماتيكية، كان دوغلاس يتحدث الشهر الماضي في ندوة مناقشة التنقلات المعطلة التي استضافها مؤتمر أسئلة برلين السنوي، ويعتقد أن هناك ثلاثة عوامل تجعل الصين تشكل تهديدًا كبيرًا لهيمنة المطارات التقليدية في أوروبا. مصنعي السيارات.
بقلم جيمس مارش • تم التحديث: 28/09/2021
سواء أكان الأمر يتعلق بسيارات بيجو التي تعبر شوارع باريس أو سيارات فولكس فاجن التي تجوب الطرق السريعة في ألمانيا، فإن بعض ماركات السيارات الأوروبية على دراية بالبلد الذي تمثله مثل أي منطقة جذب سياحي مشهورة.
ولكن مع دخول العالم عصر السيارات الكهربائية، فهل نحن على وشك رؤية تغيير جذري في هوية وتركيبة شوارع أوروبا؟
أصبحت جودة السيارات الكهربائية الصينية، والأهم من ذلك، القدرة على تحمل تكاليفها، وضعًا يصعب على الشركات المصنعة الأوروبية تجاهله مع مرور كل عام، وقد يكون الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن يمتلئ السوق بالواردات من الصين.
كيف تمكن المصنعون الصينيون من الحصول على موطئ قدم في ثورة السيارات الكهربائية ولماذا أسعار سياراتهم متواضعة إلى هذا الحد؟
الاستعداد للتحول إلى اللون الأخضر: متى ستقوم شركات صناعة السيارات في أوروبا بالتحول إلى السيارات الكهربائية؟
حالة اللعب
ربما يكون الاختلاف الكبير في أسعار السيارات الكهربائية في الأسواق الغربية هو المكان الأول والأكثر توضيحًا للبدء.
وفقا لتقرير صادر عن شركة تحليل بيانات السيارات جاتو دايناميكس، انخفض متوسط سعر السيارة الكهربائية الجديدة في الصين منذ عام 2011 من 41.800 يورو إلى 22.100 يورو - بانخفاض قدره 47 في المائة.وفي تناقض صارخ، ارتفع متوسط السعر في أوروبا من 33292 يورو في عام 2012 إلى 42568 يورو هذا العام - بزيادة قدرها 28 في المائة.
شركة ناشئة في المملكة المتحدة تنقذ السيارات الكلاسيكية من مكب النفايات عن طريق تحويلها إلى سيارات كهربائية
وفي المملكة المتحدة، يزيد متوسط سعر التجزئة للسيارة الكهربائية بنسبة 52 في المائة عن الطراز المكافئ الذي يعمل بمحرك الاحتراق الداخلي (ICE).
وتمثل هذه الدرجة من الاختلاف مشكلة خطيرة عندما لا تزال السيارات الكهربائية تناضل من أجل تحقيق قدرات بعيدة المدى بالمقارنة مع نظيراتها من الديزل أو البنزين (ناهيك عن شبكة نقاط الشحن المتنامية ولكنها لا تزال صغيرة نسبياً في العديد من البلدان الأوروبية).
طموحهم هو أن يصبحوا بمثابة التفاحة للسيارات الكهربائية، من حيث أنها موجودة في كل مكان وأنها علامات تجارية عالمية.
روس دوغلاس
المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Autonomy Paris
إذا كان مالكو شركة ICE التقليدية يتطلعون أخيرًا إلى التحول إلى السيارات الكهربائية، فإن الحافز المالي لا يزال غير واضح - وهنا يأتي دور الصين.
وقال روس دوجلاس، المؤسس والرئيس التنفيذي لـ Autonomy Paris، وهو حدث عالمي حول التنقل الحضري المستدام: "للمرة الأولى، سيكون لدى الأوروبيين سيارات صينية تنافسية، تحاول بيعها في أوروبا، بأسعار تنافسية مع تكنولوجيا تنافسية".
ومع تشغيل مطار تيجيل الذي تم إيقاف تشغيله الآن كخلفية دراماتيكية، كان دوغلاس يتحدث الشهر الماضي في ندوة مناقشة التنقلات المعطلة التي استضافها مؤتمر أسئلة برلين السنوي، ويعتقد أن هناك ثلاثة عوامل تجعل الصين تشكل تهديدًا كبيرًا لهيمنة المطارات التقليدية في أوروبا. مصنعي السيارات.
يعمل هذا التوسع الهولندي على إنشاء بديل يعمل بالطاقة الشمسية للسيارات الكهربائية
مزايا الصين
وأوضح دوغلاس: "أولاً وقبل كل شيء، لديهم أفضل تكنولوجيا للبطاريات، وقد احتفظوا بالكثير من المكونات المهمة في البطارية مثل معالجة الكوبالت وأيونات الليثيوم"."والثاني هو أن لديهم الكثير من تكنولوجيا الاتصال التي تحتاجها السيارات الكهربائية مثل 5G والذكاء الاصطناعي".
"والسبب الثالث هو أن هناك قدرًا كبيرًا من الدعم الحكومي لشركات صناعة السيارات الكهربائية في الصين، وأن الحكومة الصينية تريد أن تكون رائدة العالم في تصنيع السيارات الكهربائية".
ورغم أن القدرات التصنيعية الكبيرة التي تتمتع بها الصين لم تكن موضع شك قط، فإن السؤال كان ما إذا كانت قادرة على الإبداع بنفس الدرجة التي تتمتع بها نظيراتها الغربية.تمت الإجابة على هذا السؤال من خلال بطارياتهم والتكنولوجيا التي يمكنهم تنفيذها داخل سياراتهم (على الرغم من أن أجزاء من الصناعة لا تزال مدعومة من قبل الحكومة الصينية).
JustAnotherCarDesigner/المشاع الإبداعي
سيارة Wuling Hongguang Mini EV الشهيرة JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
وبأسعار التجزئة التي قد يعتبرها أصحاب الدخل المتوسط معقولة، سيصبح المستهلكون على مدى السنوات القليلة المقبلة على دراية بالمصنعين مثل Nio، وXpeng، وLi Auto.
تفضل لوائح الاتحاد الأوروبي الحالية بشكل كبير ربحية السيارات الكهربائية الأثقل والأعلى سعرًا، مما لا يترك مجالًا للسيارات الأوروبية الأصغر حجمًا لتحقيق ربح لائق.
وقال فيليبي مونوز، محلل السيارات العالمي في شركة JATO Dynamics: "إذا لم يفعل الأوروبيون أي شيء حيال ذلك، فسوف يسيطر الصينيون على هذا القطاع".
السيارات الكهربائية الأصغر حجما، مثل السيارة Wuling Hongguang Mini التي تحظى بشعبية كبيرة (في الصين)، هي المكان الذي يمكن أن يلجأ إليه المستهلكون الأوروبيون إذا استمر تسعيرها خارج أسواقهم.
مع متوسط مبيعات يبلغ حوالي 30 ألف سيارة شهريًا، أصبحت سيارة المدينة بحجم الجيب هي السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الصين منذ عام تقريبًا.
الكثير من الشيء الجيد؟
ومع ذلك، فإن الإنتاج السريع في الصين لم يكن خاليًا من التحديات.وفقًا لوزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصيني، هناك الكثير من الخيارات حاليًا وسوق السيارات الكهربائية الصينية معرضة لخطر التضخم.
وفي السنوات الأخيرة، ارتفع عدد شركات السيارات الكهربائية في الصين إلى حوالي 300 شركة.
"بالنظر إلى المستقبل، يجب أن تنمو شركات السيارات الكهربائية بشكل أكبر وأقوى.وقال شياو يا تشينغ: "لدينا عدد كبير جدًا من شركات السيارات الكهربائية في السوق في الوقت الحالي"."يجب الاستفادة من دور السوق بشكل كامل، ونحن نشجع جهود الاندماج وإعادة الهيكلة في قطاع السيارات الكهربائية لزيادة تركيز السوق".
إن تعزيز أسواقها الخاصة والإلغاء التدريجي في نهاية المطاف لدعم المستهلكين هو أكبر الخطوات نحو القضاء أخيراً على هيبة السوق الأوروبية التي تتوق إليها بكين بشدة.
وقال دوجلاس: "إن طموحهم هو أن يصبحوا بمثابة تفاحة للسيارات الكهربائية، من حيث أنها موجودة في كل مكان، وأنها علامات تجارية عالمية".
"بالنسبة لهم، من المهم حقًا أن يتمكنوا من بيع تلك المركبات في أوروبا لأن أوروبا هي معيار الجودة.إذا كان الأوروبيون مستعدين لشراء سياراتهم الكهربائية، فهذا يعني أنها بالجودة التي يحاولون تحقيقها".
وما لم يقم المنظمون والمصنعون الأوروبيون بإنشاء سوق بأسعار معقولة، فقد يكون الأمر مسألة وقت فقط قبل أن تصبح أمثال Nio وXpeng مألوفة لدى الباريسيين مثل بيجو ورينو.
وقت النشر: 18 أكتوبر 2021
