يعمل مشروع ChaoJi ev المشترك بين الصين واليابان على تحقيق "CHAdeMO 3.0
تم الإبلاغ عن تقدم جيد في الجهود المشتركة التي تبذلها جمعية CHAdeMO ذات الأغلبية اليابانية ومشغل مرافق الشبكة الحكومية الصينية بشأن تصميم قابس الموصل المشترك الجديد للمركبات المستقبلية من كلا البلدين.
أعلنوا في الصيف الماضي عن اتفاق للعمل معًا على تصميم موصل مشترك يسمى ChaoJi للاستخدام المستقبلي في اليابان والصين ومناطق أخرى من العالم باستخدام موصل CHAdeMO أو GB/T اليوم.ChaoJi (超级) تعني "خارق" باللغة الصينية.
CHAdeMO هو تصميم موصل الشحن السريع DC المستخدم، على سبيل المثال، في نيسان LEAF.تستخدم السيارات الكهربائية المباعة في الصين معيار شحن GB/T الفريد من نوعه في الصين.
كانت تفاصيل جهود ChaoJi غير واضحة في البداية ولكنها أصبحت الآن أكثر وضوحًا.الهدف هو تصميم قابس مشترك جديد ومدخل للمركبة يمكنه دعم ما يصل إلى 600 أمبير عند ما يصل إلى 1500 فولت للحصول على طاقة إجمالية تبلغ 900 كيلووات.يُقارن هذا بمواصفات CHAdeMO 2.0 التي تم تحديثها العام الماضي لدعم 400 أمبير بسرعة تصل إلى 1000 فولت أو 400 كيلووات.يدعم معيار الشحن GB/T DC في الصين 250 أمبير حتى 750 فولت مقابل 188 كيلووات.
على الرغم من أن مواصفات CHAdeMO 2.0 تسمح بما يصل إلى 400 أمبير، إلا أنه لا توجد كابلات ومقابس فعلية مبردة بالسوائل متاحة تجاريًا، لذا يقتصر الشحن عمليًا على 200 أمبير أو حوالي 75 كيلووات اليوم في سيارة Nissan LEAF PLUS بقدرة 62 كيلووات في الساعة.
هذه الصورة لمدخل سيارة ChaoJi النموذجي مأخوذة من موقع مراقبة السيارات اليابانية الذي غطى اجتماع CHAdeMO في 27 مايو. راجع هذه المقالة للحصول على صور إضافية.
بالمقارنة، فإن مواصفات CCS المدعومة من قبل صانعي السيارات في كوريا الجنوبية وأمريكا الشمالية وأوروبا تدعم ما يصل إلى 400 أمبير بشكل مستمر عند 1000 فولت مقابل 400 كيلووات على الرغم من أن العديد من الشركات تصنع شواحن CCS التي تنتج ما يصل إلى 500 أمبير.
تم نشر معيار CCS المحدث حديثًا (المعروف باسم SAE Combo 1 أو Type 1) المستخدم في أمريكا الشمالية رسميًا ولكن الوثيقة المكافئة التي تصف البديل الأوروبي من النوع 2 لتصميم قابس CCS لا تزال في المراحل النهائية من المراجعة ولم يتم بعد متاحة للجمهور على الرغم من أن المعدات المبنية عليها يتم بيعها وتركيبها بالفعل.
انظر أيضًا: تم تحديث J1772 إلى 400A DC عند 1000V
قدم المسؤول عن المكتب الأوروبي لجمعية CHAdeMO، توموكو بليش، عرضًا تقديميًا عن مشروع ChaoJi للحاضرين في اجتماع يوم هندسة التنقل الإلكتروني 2019 الذي نظمته شركة إلكترونيات السيارات الألمانية Vector في مقرها الرئيسي في شتوتغارت، ألمانيا في أبريل. 16.
تصحيح: ذكرت نسخة سابقة من هذه المقالة بشكل غير صحيح أن العرض التقديمي الذي قدمته Tomoko Blech قد تم تقديمه إلى اجتماع جمعية CharIN.
يهدف تصميم مدخل السيارة وقابس ChaoJi الجديد إلى استبدال التصميم الحالي للمركبات المستقبلية وأجهزة الشحن الخاصة بها.يمكن للمركبات المستقبلية استخدام أجهزة الشحن ذات مقابس CHAdeMO الأقدم أو مقابس GB/T الصينية عن طريق محول يمكن للسائق إدخاله مؤقتًا في مدخل السيارة.
ومع ذلك، لا يُسمح للمركبات الأقدم التي تستخدم CHAdeMO 2.0 والإصدارات الأقدم أو تصميم GB/T الحالي في الصين باستخدام محول ويمكنها فقط الشحن السريع بالتيار المستمر باستخدام النوع الأقدم من المقابس.
يصف العرض التقديمي نسخة صينية من القابس المصمم حديثًا يُسمى ChaoJi-1 ومتغير ياباني يسمى ChaoJi-2 على الرغم من أنهما قابلان للتشغيل المتبادل فعليًا بدون محول.ليس من الواضح من العرض التقديمي ما هي الاختلافات الدقيقة أو ما إذا كان سيتم دمج المتغيرين قبل الانتهاء من المعيار.يمكن أن يعكس المتغيران حزم "مجمعة" اختيارية لمقبس DC ChaoJi المشترك الجديد مع معيار قابس شحن التيار المتردد الحالي المستخدم في كل بلد على غرار تصميمات CCS من النوع 1 والنوع 2 "المجمعة" التي تجمع بين شحن التيار المتردد والتيار المستمر معًا في قابس واحد.
تتواصل معايير CHAdeMO ومعايير GB/T الحالية مع السيارة باستخدام شبكة ناقل CAN والتي تُستخدم أيضًا على نطاق واسع داخل المركبات للسماح لمكونات السيارة بالتواصل مع بعضها البعض.يستمر تصميم ChaoJi الجديد في استخدام ناقل CAN الذي يسهل التوافق مع الإصدارات السابقة عند استخدام محولات المدخل مع كابلات الشحن القديمة.
يعيد CCS استخدام نفس بروتوكولات TCP/IP التي تستخدمها أجهزة الكمبيوتر للوصول إلى الإنترنت ويستخدم أيضًا مجموعة فرعية من معيار آخر يسمى HomePlug لحمل حزم البيانات منخفضة المستوى عبر دبوس منخفض الجهد داخل قابس CCS.يمكن استخدام HomePlug لتوسيع شبكات الكمبيوتر عبر خطوط طاقة 120 فولت داخل المنزل أو العمل.
وهذا يجعل تنفيذ محول محتمل بين شاحن CCS ومدخل السيارة المستقبلي القائم على ChaoJi أكثر تعقيدًا، لكن المهندسين العاملين في المشروع يعتقدون أنه يجب أن يكون ممكنًا.يمكن للمرء أيضًا إنشاء محول يسمح لمركبة CCS باستخدام كابل شحن ChaoJi.
نظرًا لأن CCS تستخدم نفس بروتوكولات الاتصال التي تقوم عليها التجارة الإلكترونية على الإنترنت، فمن السهل نسبيًا استخدام طبقة أمان TLS التي تستخدمها المتصفحات مع مواقع الويب التي تستخدم روابط "https".يستخدم نظام "التوصيل والشحن" الناشئ لشركة CCS TLS وشهادات المفتاح العام X.509 ذات الصلة للسماح بالدفع التلقائي بشكل آمن عند توصيل السيارات للشحن دون الحاجة إلى بطاقات RFID أو بطاقات الائتمان أو تطبيقات الهاتف.تعمل شركة Electrify America وشركات السيارات الأوروبية على الترويج لنشرها في وقت لاحق من هذا العام.
أعلنت جمعية CHAdeMO أنها تعمل على تكييف Plug and Charge لتضمينها في شبكة ناقل CAN لاستخدامها في ChaoJi.
مثل CHAdeMO، ستواصل ChaoJi دعم التدفق ثنائي الاتجاه للطاقة بحيث يمكن أيضًا استخدام حزمة البطارية داخل السيارة لتصدير الطاقة من السيارة مرة أخرى إلى الشبكة أو إلى المنزل أثناء انقطاع التيار الكهربائي.تعمل CCS على دمج هذه القدرة.
تُستخدم محولات الشحن بالتيار المستمر اليوم فقط بواسطة Tesla.تبيع الشركة محولًا بقيمة 450 دولارًا يسمح لسيارة Tesla باستخدام قابس شحن CHAdeMO.في أوروبا، بدأت Tesla أيضًا مؤخرًا في بيع محول يسمح لسيارات الطراز S وModel X باستخدام كابلات الشحن CCS (النوع 2) ذات النمط الأوروبي.وخلافًا للموصل السابق الخاص بالشركة، يُباع الطراز 3 في أوروبا بمدخل CCS أصلي.
تستخدم سيارات Tesla المباعة في الصين معيار GB/T هناك اليوم ومن المفترض أن تتحول إلى تصميم ChaoJi الجديد في وقت ما في المستقبل.
قدمت Tesla مؤخرًا الإصدار 3 من نظام DC SuperCharger الخاص بها لسوق أمريكا الشمالية والذي يمكنه الآن شحن سياراتها باستخدام كابل مبرد بالسائل والتوصيل عند تيار كهربائي أعلى (على ما يبدو بالقرب من 700 أمبير).مع النظام الجديد، أحدث S
وقت النشر: 19-مايو-2021
