Necə ahout DC şarj və yaDC sürətli şarjelektrikli avtomobillər üçün?Bu bloqda biz üç şeyi öyrənəcəyik: Birincisi, DC şarj cihazının əsas hissələri hansılardır.İkincisi, DC şarjı üçün hansı növ bağlayıcılardan istifadə olunur və üçüncüsü, DC sürətli şarjının məhdudiyyətləri nədir.
DC şarjının əsas hissəsi hansılardır?
Əvvəlcə DC şarj cihazının əsas hissələrinə nəzər salaq.DC sürətli şarj cihazlarıadətən üçüncü səviyyəli doldurma gücündə işləyir və elektrik vektorlarını tez doldurmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, elektrik çıxışı 50 kilovat-350 kilovat arasında dəyişir, daha yüksək güc əməliyyatı ilə AC-dən DC çeviriciyə.DC-dən DC çeviricisi və güc idarəetmə sxemləri daha böyük və daha bahalı olur, buna görə DC sürətli şarj cihazı satın alınan şarj cihazları kimi deyil, bütün məcburi şarj cihazları kimi tətbiq olunur.Avtomobilin içərisində yer tutmaması və sürətli şarj cihazının bir çox istifadəçi tərəfindən paylaşılması üçün.
İndi DC şarj cihazından elektrik avtomobilinin akkumulyatoruna DC doldurulması üçün güc axını təhlil edək.Birinci addımda, alternativ cərəyan və ya alternativ cərəyan şəbəkəsi tərəfindən təmin edilən AC gücü əvvəlcə birbaşa cərəyana çevrilir və yaDC gücüDC şarj stansiyasının daxilində bir rektifikatordan istifadə etməklə.Sonra enerji idarəetmə bloku batareyanı doldurmaq üçün verilən dəyişən DC gücünü idarə etmək üçün DC çeviricinin gərginliyini və cərəyanını müvafiq şəkildə tənzimləyir.
AV konnektorunu enerjisizləşdirmək və doldurma prosesini dayandırmaq üçün istifadə olunan təhlükəsizlik kilidləri və qoruma sxemləri var.Ev və şarj cihazı arasında nasazlıq və ya düzgün olmayan əlaqə olduqda, batareya idarəetmə sistemi və ya BMS doldurma stansiyası arasında əlaqə yaratmaq və batareyaya ötürülən gərginliyə və cərəyana nəzarət etmək və qoruyucu dövrəni idarə etmək üçün əsas rol oynayır. təhlükəli vəziyyətin olması.Məsələn, idarəetmə sahəsi şəbəkəsi qısa müddət ərzində bir skan və ya elektrik xətti rabitəsinə istinad edir, qısaca olaraq plc kimi adlandırılır, elektrik enerjisi ilə şarj cihazı arasında əlaqə üçün istifadə olunur, indi bir DC şarj cihazının necə konfiqurasiya edildiyi barədə əsas təsəvvürünüz var.Sonra, qlobal miqyasda istifadə olunan beş növ DC şarj konnektorunun əsas DC şarj konnektoru növlərinə nəzər salaq.
DC şarj üçün hansı növ bağlayıcılardan istifadə olunur?
Birincisi, əsasən ABŞ-da istifadə edilən ccs və ya kombinə edilmiş şarj sistemidir, ikincisi, əsasən Avropada istifadə edilən ccs combo 2 konnektorudur.Üçüncüsü, Yapon istehsalçıları tərəfindən tikilmiş avtomobillər üçün qlobal miqyasda istifadə olunan asha demo konnektorudur, əsasən dördüncü yerdə DS tesla DC konnektoru da ac doldurulması üçün istifadə olunur və nəhayət, Çinin Çin gbt standartına əsaslanan öz DC konnektoru var.
İndi bu bağlayıcıları bir-bir nəzərdən keçirək, birləşdirilmiş şarj sistemi və ya ccs konnektorları həm də AC və DC enerji doldurmaq üçün 1-ci tip və 2-ci tipli konnektorlardan əldə edilən iki əlavə sancaq əlavə edərək AC doldurulması üçün birləşmiş inteqrasiya olunmuş birləşdiricilərə istinad edir. yüksək cərəyan DC şarj üçün alt.1-ci və 2-ci tipdən əldə edilən bağlayıcılar müvafiq olaraq kombi 1 və kombi 2 adlanır.
Gəlin əvvəlcə bu slaydda ccs combo 1 konnektoruna baxaq, birləşdirilən Combo 1 avtomobil sol tərəfdə və avtomobilin girişi sağ tərəfdə göstərilir, Combo 1-in avtomobil konnektoru AC tip 1 konnektorundan əldə edilir və yer pinini saxlayır və 2 siqnal sancağı, yəni idarəetmə pilotu və yaxınlıq pilotu, həmçinin DC güc sancaqlarına əlavə olaraq konnektorun altındakı sürətli doldurma üçün əlavə olunur.
Avtomobilin girişində pin konfiqurasiyasının yuxarı hissəsi alternativ cərəyanla doldurulması üçün AC tip 1 konnektoru ilə eynidir, alt 2 pin isə eyni şəkildə DC enerjisinin doldurulması üçün istifadə olunur.ccs Combo iki konnektor AC tipli iki konnektordan alınır və torpaq pinini saxlayır və iki siqnal sancağı, yəni DC güc pinlərinə yaxınlıq pilotunda idarəetmə pilotu analoji şəkildə yüksək güclü DC enerjisinin doldurulması üçün konnektorun altına əlavə edilir. .
Həmin tərəfdəki avtomobilin yuxarı hissəsi üç fazalı alternativ cərəyandan və alt hissədə alternativ cərəyanla doldurulmasını asanlaşdırır.Nəzarət pilotunda yalnız impuls eni modulyasiyasından və ya pwm siqnal siqnalından istifadə edən tip 1 və tip 2 konnektorlardan fərqli olaraq DC enerjisi ilə doldurulursunuz. .
Pilot elektrik xətti rabitəsi həm siqnalın, həm də enerji ötürülməsinin eyni vaxtda ötürülməsi üçün istifadə edilən mövcud elektrik xətlərində rabitə üçün məlumat daşıyan bir texnologiyadır, ccs birləşmiş şarj cihazları 200 ilə 1000 volt arasında gərginlikdə 350 amperə qədər güc verə bilər.Maksimum çıxış gücü 350 kilovat olan nəzərə alınmalıdır ki, bu dəyərlər yeni elektrik avtomobillərinin gərginlik və güc tələblərini ödəmək üçün şarj standartları tərəfindən davamlı olaraq yenilənir.Üçüncü DC şarj cihazı növü kölgə konnektorudur və bu əməliyyat üçün üç güc pininə və altı siqnal pininə malikdir.Şidae moe rabitə üçün rabitə sancaqlarında idarəetmə sahəsi şəbəkəsindən və ya qohum protokolundan istifadə edir.
Şarj cihazı ilə avtomobil arasında idarəetmə sahəsi şəbəkəsi rabitəsi, mikrokontrollerlər və cihazların real vaxt rejimində bir-biri ilə əlaqə saxlamasına imkan verən möhkəm nəqliyyat vasitəsi rabitə standartıdır.Hal-hazırda ana kompüter olmadan, şada moe-nin gərginliyi, cərəyanı və güc səviyyələri 400 amperə qədər cərəyanla 50 ilə 400 volt arasında dəyişir, beləliklə, gələcəkdə şarj etmək üçün 200 kilovat-a qədər pik güc təmin edir.
Ehtimal olunur ki, 1000 volt və 400 kilovat-a qədər enerji doldurmaq indi demo ilə asanlaşdırılacaq.Gəlin tesla şarj cihazı konnektorlarına keçək, ABŞ-dakı tesla supercharger şəbəkəsi özünəməxsus şarj cihazı konnektorundan istifadə edir, Avropa variantı isə 2-ci tip kiçik konnektordan istifadə edir, lakin DC şarjı ilə tesla konnektorunun unikal aspekti eyni konnektor kimidir. İndi tesla həm ac, həm də DC doldurmaq üçün istifadə edilə bilər.120 kilovatta qədər DC enerjisi təklif edir və bunun gələcəkdə artacağı gözlənilir.
DC sürətli şarjın məhdudiyyətləri hansılardır?
Nəhayət, Çində yeni DC doldurma standartı və avtobus idarəedici sahə şəbəkəsindən istifadə edən birləşdirici var.Avtobus rabitə üçün daxil olur, ikisi DC enerjisi üçün, ikisi aşağı gərginlikli köməkçi enerji ötürülməsi üçün ikisi, biri isə yer üçün beş güc pininə malikdir və ikisi yaxınlıq pilotu üçün və ikisi idarəetmə sahəsi şəbəkəsi rabitəsi üçün dörd siqnal pininə malikdir.Hal-hazırda bu konnektor üçün istifadə olunan nominal gərginlik və ya 750 volt və ya 1000 volt və 250 amperə qədər cərəyan bu şarj cihazı tərəfindən dəstəklənir.Artıq 300 və ya 400 kilovat-a qədər olan çox yüksək doldurma gücünə görə sürətli şarjın olduqca cəlbedici olduğunu görür.
Bu, çox qısa şarj müddətləri ilə nəticələnir, lakin sürətli doldurma gücünü sonsuz olaraq artırmaq mümkün deyil, bu, sürətli şarjın üç texniki məhdudiyyəti ilə bağlıdır.İndi bu məhdudiyyətlərə baxaq, ilk növbədə yüksək cərəyan doldurma həm şarj cihazında, həm də batareyada yüksək ümumi itkilərə səbəb olur.
Məsələn, batareyanın daxili müqaviməti r olarsa və batareyadakı itkilər sadəcə olaraq i kvadrat r düsturu ilə ifadə edilə bilərsə, burada i şarj cərəyanıdır, onda siz itkilərin dörd dəfə artdığını görəcəksiniz.Hər dəfə cərəyan iki dəfə artırıldıqda, ikinci məhdudiyyət batareyanı ilk dəfə doldurarkən batareyadan gəlir.Batareyanın doldurulma vəziyyəti yalnız 70-80% doldurulma vəziyyətinə qədər ola bilər, çünki sürətli doldurma gərginlik və şarj vəziyyəti arasında gecikmə yaradır.
Batareyanın daha sürətli doldurulması ilə bu fenomen artır.İlk doldurma adətən akkumulyatorun doldurulmasının sabit cərəyanı və ya cc bölgəsində və ondan sonra edilir.Doldurma gücü sabit gərginlik və ya cv doldurulma bölgəsində tədricən azalır, üstəlik batareyaların doldurulma dərəcəsi və ya c dərəcəsi sürətli doldurulma ilə artır və bu, batareyanın ömrünün azalmasına səbəb olur.
Üçüncü məhdudiyyət hər hansı bir eve şarj cihazı üçün şarj kabelindən gəlir, kabelin çevik və yüngül olması vacibdir.Beləliklə, insanlar kabeli daşıya və daha yüksək doldurma gücü olan avtomobilə qoşa bilər, daha çox doldurma cərəyanına imkan vermək üçün daha qalın və daha qalın kabellər lazımdır, əks halda o, qızdırılacaq.İtkilərə görə DC sürətli şarj sistemləri bu gün artıq 250 amperə qədər doldurma cərəyanlarını soyutmadan ötürə bilir.
Bununla belə, gələcəkdə təxminən 250 amperlik cərəyanlarla doldurma kabelləri çox ağır və istifadə üçün daha az çevik olacaq.Bundan sonra həll yolu, kabellərin qızmamasını təmin etmək üçün daxili soyutma sistemləri və istilik idarəetməsi ilə verilmiş cərəyan üçün daha incə kabellərdən istifadə etmək olardı.Əlbəttə ki, soyutmadan kabeldən istifadə etməkdən daha mürəkkəb və baha başa gəlir, ona görə də bu bloqu bu bloqda yekunlaşdırmaq üçün DC və ya birbaşa cərəyan doldurucunun əsas hissələrini gördük, daha sonra müxtəlif növ DC konnektor növlərinə baxdıq.
Göndərmə vaxtı: 05 yanvar 2024-cü il
