Bütün EV-lər batareyanın deqradasiyası prosesini yavaşlatmaq üçün istifadə olunan çoxsaylı tədbirlər təklif edir.Bununla belə, proses qaçılmazdır.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin ICE həmkarları ilə müqayisədə xeyli aşağı sahiblik xərclərinə malik olduğu sübut edilsə də, batareyanın uzunömürlülüyü hələ də birmənalı olaraq qalmır.İstehlakçıların batareyaların nə qədər davam edə biləcəyini soruşduqları kimi, istehsalçılar tez-tez eyni mövzunu sorğulayırlar.Atlis Motor Vehicles şirkətinin baş direktoru Mark Hançett InsideEVs-ə deyib: “Hər bir akkumulyator siz onu hər dəfə doldurub boşaldarkən sıradan çıxacaq.
Əslində, elektrik avtomobilinizin akkumulyatorunun və ya hər hansı təkrar doldurulan Li-ion batareyasının bir vaxtlar malik olduğu tutumunu itirməsi qaçılmazdır.Bununla belə, onun aşağı düşmə sürəti naməlum dəyişəndir.Doldurma vərdişlərinizdən tutmuş hüceyrənin kimyəvi tərkibinə qədər hər şey EV akkumulyatorunuzun uzunmüddətli enerji saxlamasına təsir edəcək.
Bir çox faktorlar mövcud olsa da, EV batareyalarını daha da pisləşdirməyə kömək edən dörd əsas element var.
Sürətli şarj
Sürətli doldurmanın özü mütləq batareyanın sürətlənmiş deqradasiyasına səbəb olmur, lakin artan istilik yükü batareya hüceyrəsinin daxili komponentlərinə zərər verə bilər.Bu batareyanın daxili hissələrinin zədələnməsi daha az Li-ionların katoddan anoda keçməsinə səbəb olur.Bununla belə, batareyaların üzləşdiyi deqradasiyanın miqdarı bəzilərinin düşündüyü qədər yüksək deyil.
Keçən on ilin əvvəlində Aydaho Milli Laboratoriyası dörd 2012 Nissan Leafs-ı sınaqdan keçirdi, ikisi 3,3 kVt ev şarj cihazı ilə, digər ikisi isə 50 kVt DC sürətli stansiyalarda ciddi şəkildə doldurulur.40.000 mildən sonra nəticələr göstərdi ki, DC-də yüklənmiş olan yalnız üç faiz daha çox deqradasiyaya malikdir.3% hələ də diapazonunuzu qırxacaq, lakin ətraf mühitin temperaturunun ümumi tutuma daha çox təsir etdiyi görünür.
Ətraf Mühit Temperaturları
Daha soyuq temperaturlar EV-nin doldurulma sürətini ləngidə və ümumi diapazonu müvəqqəti məhdudlaşdıra bilər.İsti temperatur sürətli şarj üçün faydalı ola bilər, lakin isti şəraitə uzun müddət məruz qalma hüceyrələrə zərər verə bilər.Beləliklə, əgər avtomobiliniz uzun müddət çöldə oturursa, batareyanı kondisioner etmək üçün sahil enerjisindən istifadə edə bilməsi üçün onu elektrik şəbəkəsinə qoşulmuş vəziyyətdə qoymaq daha yaxşıdır.
Yürüş
Hər hansı digər təkrar doldurulan litium-ion batareya kimi, daha çox şarj dövrü, hüceyrənin daha çox aşınması.Tesla, Model S-nin 25.000 mil qət etdikdən sonra təxminən 5% deqradasiya görəcəyini bildirdi.Qrafikə görə, təxminən 125.000 mildən sonra daha 5% itiriləcək.Düzdür, bu rəqəmlər standart sapma ilə hesablanmışdır, ona görə də qrafikdə göstərilməyən qüsurlu xanalar olan kənar göstəricilər ola bilər.
Vaxt
Yürüşdən fərqli olaraq, vaxt adətən batareyalar üçün ən pis xərc çəkir.2016-cı ildə Mark Larsen bildirmişdi ki, onun Nissan Leaf səkkiz illik müddətin sonunda akkumulyator tutumunun təxminən 35%-ni itirəcək.Bu faiz yüksək olsa da, bunun səbəbi onun ciddi deqradasiyadan əziyyət çəkdiyi məlum olan daha əvvəlki Nissan Leaf olmasıdır.Maye ilə soyudulmuş batareyaları olan seçimlər daha az deqradasiya faizinə malik olmalıdır.
Redaktorun qeydi: Mənim altı yaşlı Chevrolet Voltum tam batareyanı bitirdikdən sonra hələ də 14,0 kVt/saat istifadə etdiyini göstərir.14,0 kVt/saat yeni olanda onun yararlı gücü idi.
Profilaktik tədbirlər
Batareyanı gələcək üçün mümkün olan ən yaxşı vəziyyətdə saxlamaq üçün bunları nəzərə almaq lazımdır:
Mümkünsə, yay aylarında uzun müddət oturursa, EV-ni prize bağlı qoymağa çalışın.Əgər siz Nissan Leaf və ya başqa bir EV-ni maye ilə soyudulmuş akkumulyatorsuz idarə edirsinizsə, isti günlərdə onları kölgəli yerdə saxlamağa çalışın.
Əgər EV-də bu funksiya təchiz olunubsa, isti günlərdə sürməzdən 10 dəqiqə əvvəl onu şərtləndirin.Bu yolla siz ən isti yay günlərində belə batareyanın həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını ala bilərsiniz.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, 50 kVt DC çoxlarının düşündüyü kimi zərərli deyil, lakin şəhər ətrafında qalsanız, AC doldurulması daha ucuz və adətən daha rahatdır.Üstəlik, yuxarıda qeyd olunan araşdırmaya əksər yeni EV-lərin istifadə edə biləcəyi 100 və ya 150 kVt-lıq şarj cihazları daxil edilməyib.
EV-nin 10-20%-dən aşağı batareya qalmasından çəkinin.Bütün EV-lərin daha az istifadə edilə bilən batareya tutumu var, lakin batareyanın kritik zonalarına çatmamaq yaxşı bir təcrübədir.
Əgər siz Tesla, Bolt və ya hər hansı digər EV-ni əl ilə doldurma məhdudlaşdırıcısı ilə idarə edirsinizsə, gündəlik sürücülükdə 90%-dən çox olmamağa çalışın.
Qaçınmalı olduğum EV-lər varmı?
Demək olar ki, hər bir istifadə edilmiş EV-nin 8 il / 100.000 mil batareya zəmanəti var, bu da batareyanın tutumu 70%-dən aşağı düşərsə, deqradasiyanı əhatə edir.Bu, dinclik gətirsə də, kifayət qədər zəmanəti olan birini almaq hələ də vacibdir.
Ümumi qayda olaraq, hər hansı köhnə və ya yüksək yürüş seçimi ehtiyatla nəzərdən keçirilməlidir.Bu gün mövcud olan batareya texnologiyası on il əvvəlki texnologiyadan daha təkmildir, ona görə də alışınızı buna uyğun planlaşdırmaq çox vacibdir.Zəmanət müddəti bitmiş batareya təmiri üçün pul ödəməkdənsə, daha yeni istifadə edilmiş EV-yə bir az daha çox pul xərcləmək daha yaxşıdır.
Göndərmə vaxtı: 18 oktyabr 2021-ci il
