Рэжымы зарадкі электрамабіляў
Зарадная прылада EV у рэжыме 1
Тэхналогія зарадкі Mode 1 адносіцца да хатняй зарадкі ад стандартнай разеткі з дапамогай простага падаўжальніка.Гэты тып зарадкі прадугледжвае ўключэнне электрамабіля ў звычайную бытавую разетку.Гэты тып зарадкі прадугледжвае ўключэнне электрамабіля ў звычайную бытавую разетку.Гэты метад зарадкі не забяспечвае абарону карыстальнікаў ад удараў ад пастаяннага току.
Зарадныя прылады MIDA EV не забяспечваюць гэтую тэхналогію і рэкамендуюць сваім кліентам не выкарыстоўваць яе.
Гэта перазарадка, якая адбываецца ад пераменнага току (CA) да 16 А праз бытавую або прамысловую разетку без абароны і сувязі з аўтамабілем.
Рэжым 1 звычайна выкарыстоўваецца для лёгкіх транспартных сродкаў, напрыклад, электрычных матацыклаў.
Зарадная прылада EV Mode 2
Зарадка ў рэжыме 2 прадугледжвае выкарыстанне спецыяльнага кабеля з убудаванай абаронай ад удараў ад пераменнага і пастаяннага току.Пры зарадцы ў рэжыме 2 зарадны кабель пастаўляецца разам з электрамабілем.У адрозненне ад зарадкі ў рэжыме 1, кабелі для зарадкі ў рэжыме 2 маюць убудаваную абарону ў кабелях, якая абараняе ад паразы электрычным токам.Зарадка ў рэжыме 2 у цяперашні час з'яўляецца найбольш распаўсюджаным рэжымам зарадкі электрамабіляў.
Гэта падзарадка ад сеткі пераменнага току праз бытавую або прамысловую разетку, якая мае ўбудаваную ахоўную прыладу ў зарадным кабелі.
Ахоўная прылада кажа, што «Incable Control Box» (ICCB) мае функцыю рэгулявання магутнасці і маніторынгу параметраў бяспекі (напрыклад, для інтэграцыі дыферэнцыяльнай абароны). Гэты рэжым звычайна выкарыстоўваецца ў бытавой і прамысловай сферы, а не для падзарадкі адкрытых трэція асобы або грамадскасць.
Зарадка ў рэжыме 3 EV
Зарадка ў рэжыме 3 прадугледжвае выкарыстанне спецыяльнай зараднай станцыі або насценнай скрынкі для зарадкі электрамабіляў.Абодва забяспечваюць абарону ад удараў ад пераменнага або пастаяннага току.У рэжыме 3 злучальны кабель пастаўляецца разам з насценнай скрынкай або зараднай станцыяй, і электрамабілю не патрэбны спецыяльны кабель для зарадкі.Зарадка ў рэжыме 3 у цяперашні час з'яўляецца пераважным спосабам зарадкі электрамабіляў.
Менавіта калі электрамабіль падлучаны да пункта зарадкі (EVSE), які забяспечвае: сувязь з аўтамабілем праз пратакол ШІМ, вызваленне функцыі дыферэнцыяльнай абароны і магнітна-тэрмічнай абароны рухавіка, а таксама кіраванне зацвярджэннем і адпаведнай бяспекай кантрольна-прапускныя пункты.У гэтым рэжыме транспартны сродак можна зараджаць трохфазнай сеткай да 63 А (каля 44 кВт) як у прыватных, так і ў грамадскіх месцах праз раз'ём тыпу 2 для зарадкі.
Хуткая зарадная прылада рэжыму 4 пастаяннага току
Рэжым 4 часта называюць «хуткай зарадкай пастаяннага току» або проста «хуткай зарадкай».Тым не менш, улічваючы шырокія змены хуткасцей зарадкі для рэжыму 4 - (у цяперашні час пачынаючы з партатыўных блокаў магутнасцю 5 кВт да 50 кВт і 150 кВт, плюс неўзабаве будуць разгорнуты стандарты 350 і 400 кВт)
Гэта калі зарадка адбываецца праз пункт зарадкі пастаянным токам (CD), які абсталяваны функцыямі кіравання і абароны. Ён можа быць абсталяваны зараднай вілкай тыпу 2 для току да 80 А або камбінаваным тыпам для току да 200 А, магутнасцю да 170 кВт.
