Хуткая зарадка - гэта адна з ключавых частак тэхналогіі, якая ператварае электрамабіль з вясёлай навінкі ў цалкам карысны транспартны сродак. Вы проста падключыце, правядзіце крэдытнай картай або стаматалагічнай праграмай, і вашы батареі набрацца соку і ад 10 хвілін да некалькіх гадзін .На жаль, хуткія зарадныя прылады не такія простыя, як бензапомпы, не ўсе зарадныя прылады аднолькавыя, не ўсе аўтамабілі зараджаюцца аднолькава, а некаторыя зарадныя прылады амаль зусім бескарысныя.Калі вы хочаце ведаць, што аХуткая зарадная прылада пастаяннага токуяк яго знайсці, як яго актываваць, колькі гэта будзе каштаваць, колькі часу спатрэбіцца на зарадку вашага аўтамабіля або чаму іх так шмат лепш пазбягаць.
Што такое хуткая зарадка пастаяннага току?
Давайце засяродзімся на паўночнаамерыканскім рынку не-Tesla, іншыя рэгіёны будуць іншымі, і ў Tesla ёсць свая сетка нагнетальнікаў, што мае сэнс.Дазвольце мне проста сказаць праз дэманстрацыю, што хуткая зарадка не складаная. Я проста падключаю гэты вялізны тоўсты кабель, які ўваходзіць у маю крэдытную карту, і сярэдняе электразабеспячэнне складае 125.American Homes зараз скідаюць у маю машыну ўсё, што ёсцьХуткая зарадка пастаяннага току.
Перш за ўсё тэрміналогія, пераменны ток - гэта так званы пераменны ток, таму што паток электронаў пастаянна чаргуецца наперад і назад электрасетка працуе ад пераменнага току Пастаянны ток з'яўляецца пастаянным токам паток электронаў у батарэях One Direction працуюць ад пастаяннага току вось гэты новы драйвер тое, што большасць людзей называюць зараднай прыладай, але на самой справе гэта называецца EVSE і гэта крыху больш, чым шыкоўны падаўжальнік з некалькімі пераключальнікамі ў скрынцы і спецыяльным штэкерам на адным канцы.Гэты раз'ём - гэта тое, што вы падключаеце да аўтамабіля для зарадкі ад пераменнага току, таму што магутнасць, якая паступае з гэтага раздыма, з'яўляецца пераменным токам прама ад сеткі.Сапраўднае зарадная прылада - гэта скрынка ўнутры аўтамабіля, падобная на гэты блок з Chevy Volt, і гэта тое, што бярэ пераменны ток і ток ад сеткі, выпрамляе яго ў пастаянны ток і павышае яго, каб адпавядаць напружанню акумулятара, каб зарадзіць акумулятар у аўтамабілі гэта тое, што такое зарадка ад пераменнага току, і, дарэчы, гэты раз'ём называецца портам j1772, што, магчыма, з'яўляецца найменш кідкай назвай усіх часоў, якую вы таксама можаце называць ім, бо тып 1 або J або thingamabob крыху ніжэй порта J знаходзяцца два масіўныя штыфты гэтыя два штыфты не з'яўляюцца раздымам самі па сабе, а ў спалучэнні з портам j1772 над імі, каб стварыць раздым CCS, скарочаны ад стандарту камбінаванай зарадкі, таму што вы ведаеце, што яны спалучаюцца з портам J над імі, раздым CCS прызначаны для зарадкі пастаяннага току , заўважце, што ў Паўночнай Амерыцы ёсць два іншых тыпу раздымаў пастаяннага току.
Ёсць CHAdeMO, але ён выкарыстоўваўся толькі на гэтых аўтамабілях і пасля таго, як Nissan Leaf скончыць вытворчасць праз пару гадоў.Аўтамабіляў CHAdaMO больш не застанецца, ёсць таксама раз'ём Tesla, які выкарыстоўваецца толькі на аўтамабілях Tesla, і перш чым вы спытаеце, не, вы не можаце зараджаць свой аўтамабіль CCS на Tesla Supercharger.Яны сказалі, што збіраюцца адкрыць яго, але яны яшчэ гэтага не зрабілі, а таксама вы можаце зарадзіць Tesla на станцыі CCS, калі ў вас ёсць адаптар, але акрамя раздыма Tesla і CHAdeMO, які паступова адмяняецца CCS гэта стандартная бартавая зарадная прылада, з якой толькі можа працаваць аўтамабіль.Такім чынам, гэтыя два масіўныя штыфты забяспечваюць вялікую магутнасць, забяспечваючы прамое злучэнне з акумулятарам аўтамабіля ў абыход бартавой зараднай прылады аўтамабіля, што дазваляе значна большай знешняй зараднай прыладзе значна большай магутнасці, такой як у гэтай шафе, зараджаць акумулятар аўтамабіля на хуткасцях, значна большых, чым бартавая. зарадная прылада здольна выдаць у гэтым выпадку 150 кілават.Вось і ўся хуткая зарадка пастаяннага току. Гэта зарадная прылада па-за аўтамабілем, якая падключаецца да аўтамабільнага акумулятара праз два вялікія штыфты на раздыме CCS і скідвае электроны ў акумулятар вашага аўтамабіля, як нейкі пажарны шланг Sparky.
Дзе можна знайсці хуткую зарадку DC?
Колькі часу спатрэбіцца на зарадку маёй машыны, залежыць ад таго, што не ўсе аўтамабілі зараджаюцца аднолькава і не ўсе зарадныя прылады зараджаюцца аднолькава. Давайце спачатку пагаворым пра зарадныя прылады.Па-першае, некаторыя адзінкі ват - гэта адзінка электрычнай магутнасці, кілават - адна тысяча ват. Ёмістасць батарэі вымяраецца ў кілават-гадзінах.Напрыклад, калі ў вас акумулятар ёмістасцю 20 кілават-гадзін, гэта азначае, што ваш акумулятар можа забяспечваць у сярэднім 20 кілават за гадзіну, тэхнічна любая зарадная прылада, якая працуе ў абыход бартавой зараднай прылады аўтамабіля, з'яўляецца зараднай прыладай пастаяннага току, а любая зарадная прылада можа выдаваць 24 кілават і больш лічыцца хуткай зараднай прыладай, але 24 кілават - гэта што заўгодна, але не хуткая, напрыклад, майму Pulstar тут спатрэбіцца больш за дзве гадзіны, каб зарадзіць да 80 працэнтаў на гэтай 24-кілаватнай станцыі, а Hummer EV - восем гадзін, каб зарадзіць да 80 працэнтаў на іншых словы 24-кілаватныя станцыі бескарысныя, калі ў вас няма транспартнага сродку з малюсенькай батарэяй, якая менавіта такая для электрычных матацыклаў, на шчасце, існуе вельмі мала 24-кілаватных зарадных прылад, і стандарт CCS дазваляе аж да 500 кілават, так як жа вы ведаеце, наколькі хуткая любая зарадная прылада, часам на скрынцы напісана, што адна напісана 150 кілават, а на другой напісана 350. Гэта зарадная прылада кажа на экране, што будзе 125 кілават, але я на самой справе атрымліваю ад яе 80 і адключаю тут напісана 62 з паловай, чаму мы пагаворым пра гэта пазней, і калі хуткасць не адлюстроўваецца пастаянна на зараднай прыладзе, добра таму, хто паставіў гэтую зарадную прыладу, павінна быць сорамна.
Гэта вельмі важная інфармацыя, якую трэба хаваць, але вы ўсё роўна можаце даволі лёгка даведацца, што ёсць вэб-сайт і праграма пад назвай plug share. Вы можаце знайсці любую зарадную прыладу на plug share, напрыклад, гэты блок EVGO тут, і ён пакажа вам хуткасць гэтай зараднай прылады здольны, напрыклад, гэты прысадзісты сметнік здольны толькі на 50 кілават, што, напэўна, адзінка.Ніхто ніколі ім не карыстаецца, таму проста падключыце яго да даступнай хуткай зараднай прылады.
Цяпер нам трэба пагаварыць пра другую частку ўраўнення.Наколькі хутка можа зараджацца ваша машына. У гэтым ёсць дзве часткі. Пік зарадкі, самая высокая хуткасць, з якой можа зараджацца ваша машына, а затым ёсць крывая зарадкі з усімі EVS, калі стан зарада павялічваецца, хуткасць зарадкі памяншаецца, перакрыжаваны графік паміж гэтымі двума лічбамі называецца крывой зарадкі, у той час як лёгка паглядзець на лік пікавай зарадкі, гэтая лічба не расказвае ўсёй гісторыі.Напрыклад, Tesla Model 3 зараджаецца з максімальнай магутнасцю 250 кілават, у той час як Kia EV6 зараджаецца з максімальнай хуткасцю 230 кілават, таму які з іх зараджаецца хутчэй, чым EV6, і не з невялікім адрывам ад 10 да 80 працэнтаў зарада. час мадэлі 3 складае 27 хвілін, а EV6 - 18 хвілін, і абедзве машыны маюць амаль аднолькавы памер батарэі.
Паколькі мадэль 3 можа падтрымліваць пікавую хуткасць 250 кілават толькі на працягу кароткага прамежку часу, перш чым яна пачне зніжаць, EV6 можа ўтрымліваць сваю пікавую хуткасць далёка за межамі 50 у стане зарада. Крывая зарадкі важная, таму што параўнанне графікаў стомнае і заблытанае, гэта чаму часта цытуемая лічба - гэта тое, колькі часу патрабуецца вашаму аўтамабілю для зарадкі ад 10 да 80 працэнтаў.Вось некаторыя прыклады EVS: пікавыя хуткасці зарадкі і час зарадкі ад 10 да 80.Чаму ад 10 да 80, як я ўжо згадваў раней, калі стан зарада павялічваецца, хуткасць зарада зніжаецца, тут шмат адрозненняў, але звычайна 80-працэнтны стан зарада - гэта кропка, калі зарадка запавольваецца, так што вы проста марнуеце час і блакуеце зарадная прылада, працягваючы зараджаць маю палярную зорку, напрыклад, зараджае ад 10 да 80 крыху больш чым за 30 хвілін, але, каб атрымаць ад 80 да 100 працэнтаў, што звычайна займае больш за гадзіну, рэкамендуецца, як толькі вы дасягнулі 80, адключыць вілку і рухацца далей да наступнай зараднай прылады, калі толькі вам не патрэбны гэтыя дадатковыя 10 ці 20 працэнтаў.Кампанія Electrifying America Chargers нават рэкамендуе адключаць разетку на 80%, і прычына, па якой гэта ад 10 да 80 працэнтаў, - калі вас не завуць Кайл О'Конар, вы, верагодна, не збіраецеся з'яўляцца перад цалкам разраджанай зараднай прыладай, таму ад 10 да 80 працэнтаў дае вам добры рэальнае ўяўленне пра тое, як доўга вы збіраецеся правесці з зараднымі прыладамі.Такім чынам, аўтамабіль большай магутнасці будзе зараджаць ваш аўтамабіль хутчэй, але ваш аўтамабіль можа зараджацца так хутка, толькі калі ў вас ёсць Kia Niro, які можа хутка зараджацца толькі пры магутнасці 100 кілават, і не выкарыстоўвайце зарадную прыладу на 350 кілават.
Калі на месцы ёсць больш павольныя варыянты сілкавання, то гэтая станцыя EVGO, напрыклад, мае зарадныя прылады на 200 кілават і агульную зарадную прыладу на 350 кілават. Калі ваш аўтамабіль можа прымаць толькі 100 кілават або менш, выкарыстоўвайце адно з іх замест гэтага.Калі ў вас ёсць варыянт, як знайсці гэтыя зарадныя прылады, вось рэкамендацыя, пра якую я ўжо згадваў, у праграме або на вэб-сайце Plug Share, вы можаце праглядзець усе зарадныя прылады вакол сябе на карце і адфільтраваць любую колькасць рэчаў, тып раздыма хуткасць сеткі, якую вы хочаце.Напрыклад, давайце паглядзім у маім раёне хуткія зарадныя прылады CCS, іх даволі шмат, але памятайце, што не ўсе зарадныя прылады аднолькавыя, давайце скароцім усе зарадныя прылады магутнасцю 50 кілават і зменшым колькасць варыянтаў.Вось чаму так важна ведаць аб хуткасці зараднай прылады Зарадныя прылады магутнасцю 50 кілават не бескарысныя, яны добрыя для аўтамабіляў з невялікімі акумулятарамі або для размяшчэння па-за прадпрыемствамі, дзе вы будзеце праводзіць шмат часу, напрыклад, у гандлёвым цэнтры або прадуктовай краме, але для зарадкі як мага хутчэй, каб дабрацца туды, куды вы збіраецеся, у самыя кароткія тэрміны.Я б сцвярджаў, што часцей за ўсё яны бескарысныя, што азначае, што самае горшае месца для зараднай прылады на 50 кілават - гэта запраўка, недалёка ад міждзяржаўнай дарогі, ніхто не збіраецца гэтым карыстацца, усё роўна гэта не працуе, але ніхто выкарыстаў бы яго, калі б гэта зрабіў, я меў на ўвазе, што гэты ў банку, так што на самай справе не нашмат лепш, маёй машыне спатрэбіцца больш за гадзіну, каб зарадзіць да 80 на адным з іх у большай батарэі.
Транспартны сродак, падобны на rivian, зойме больш за дзве гадзіны, дазвольце мне проста заскочыць і хутка рэфінансаваць свой дом, гэта мае сэнс, хто вырашыў размясціць гэта тут, улічваючы такую вялікую мітусню інфармацыі, якую вы можаце падумаць, што планаванне паездкі на электрамабілі было б вялікім клопатаў, але на самой справе няма ў многіх EVS, такіх як мая палярная зорка, ёсць убудаванае планаванне маршруту праз Google Maps, таму я проста ўводжу свой пункт прызначэння, напрыклад, Солт-Лэйк-Сіці, штат Юта, націскаю дадаць прыпынкі для зарадкі, і ён плануе ўвесь мой маршрут, каб я выбіраў самы хуткі Зарадныя прылады па дарозе, каб я дабраўся да пункта прызначэння ў самыя кароткія тэрміны, ён нават паведамляе мне, колькі часу трэба зараджаць на кожным прыпынку, каб дабрацца да наступнай зараднай прылады са станам зарада 10, таму я не марную час на зарадку.Залішне, таксама даступна ў якасці прыкладання, скажам, такая ж канцэпцыя, вы скажаце, на якой машыне вы едзеце, скажаце, з чаго вы пачынаеце, вы спатыкаецеся, завяршаеце паездку, і гэта дае вам увесь маршрут, спланаваны з аптымальнай хуткасцю зарадкі, якая паведамляе вам як доўга зараджаць на кожнай зараднай прыладзе І г.д. гэта таксама сапраўды добры інструмент для Cross Shopping EVS.
Якая зарадная прылада падыходзіць для майго аўтамабіля?
Калі вы плануеце часта ездзіць па дарозе, напрыклад, вось Сэнт-Луіс - Солт-Лэйк-Сіці і мая палярная зорка, вось такая ж паездка на Kia EV6, EV6 нашмат больш эфектыўны і зараджаецца нашмат хутчэй, і гэта мае вялікую розніцу зараз.Вось тая самая паездка ў ніце, магчыма, не атрымайце ніт, калі вы плануеце шмат ездзіць па дарозе.Калі ў вас няма шмат цярпення, як актываваць зарадную прыладу? Усе зарадныя прылады павінны мець прылады для счытвання крэдытных карт, але, на жаль, многія з іх падобныя на гэтую, зарадная кропка не працуе з гэтай зараднай кропкай, вам трэба замовіць зарадную карту па пошце або наладзіць праграму на тэлефоне.
Наладзьце ўліковы запіс, увядзіце інфармацыю аб вашай крэдытнай карце, загрузіце баланс, і калі ўсё гэта будзе зроблена, вы можаце дакрануцца тэлефонам да экрана, і ён адразу запусціцца, але гэта не павінна рабіць нічога з таго, што я павінен быць у стане каб проста ўставіць у яго счытвальнік маёй крэдытнай карты, заплаціце, а потым хай ён запусціцца такім чынам, глядзі нават У маленькага сметніка Squatty ёсць счытвальнік крэдытных карт, ён не працуе, але ёсць, нават гэта зарадная прылада пераменнага току магутнасцю 6 кілават трэба актываваць з дапамогай дадатак і лепшая частка гэтага бясплатная.так што, на жаль, занадта шмат з гэтых зарадных прылад патрабуе прыкладання, і не, мне гэта таксама не падабаецца, прынамсі, прыкладанне для зараднай кропкі працуе ў некалькіх розных сетках.Так што гэта невялікі бонус, я мяркую, колькі гэта каштуе.Гэта накшталт паўсюль, большасць зарадных прылад спаганяюць кошт за кілават-гадзіну, але некаторыя зараджаюць па хвілінах. EVGO спаганяе стартавую плату ў тры даляры, а потым спаганяе па хвілінах, у некаторых штатах яны ўвогуле не дазваляюць перапродаж энергіі.
Такім чынам, усе зарадныя прылады ў гэтых штатах зараджаюць кожную хвіліну самай таннай хуткай зараднай прыладай.Я бачыў 25 цэнтаў за кілават-гадзіну, а самы дарагі, які я бачыў, - 60 цэнтаў за хвіліну для параўнання. Стаўка зарадкі дома ў мяне складае восем цэнтаў за кілават-гадзіну, што складае каля трох цэнтаў за мілю ў маёй машыне .Аднак яшчэ рана, і яшчэ можна знайсці шмат бясплатных хуткіх зарадных прылад пастаяннага току.Напрыклад, гэтыя дзве зарадныя прылады на паркоўцы Saint Paul Chevrolet у Геркулануме, штат Місуры, маюць магутнасць 120 кілават, і яны не каштуюць ні капейкі, пры ўмове, што гэта ў працоўны час і вароты адчыненыя, інакш вы не зможаце да іх дабрацца.Напрыклад, у мінулым годзе я здзейсніў падарожжа з Чыкага ў Фларыду на Hyundai Ionic 5 з Алекам з тэхналагічных сувязей і тымі прыпынкамі.Мы спыняліся на Electrify America кожны раз у сярэднім 25 долараў за сеанс, але гэта базавая стаўка.У Electrify America таксама ёсць штомесячная праграма членства, якая каштуе 4 даляры ў месяц і дае вам доступ да зніжанай стаўкі.Калі б у вас было такое членства, кожная прыпынак складала б у сярэднім каля 17, так што членства акупляецца за адну плату.
Акрамя таго, па дарозе мы праехалі праз некалькі штатаў, якія не дазваляюць перапрадаваць энергію, і ў гэтых штатах зарадныя прылады зараджаліся па хвілінах, і сярэдняя цана прыпынку ў гэтых штатах была 5 долараў, таму што ionic 5 зараджаецца так хутка, як я ўжо казаў паўсюль.На што трэба звярнуць увагу, так гэта даволі няшчасная рэч у цяперашнім стане хуткасных зарадных прылад, яны не вельмі надзейныя, вы можаце падумаць, на што варта звярнуць увагу, падключыўшы іх да разеткі, выкананая праца часта павінна быць парушана.Калі зарадка зламалася, вы атрымаеце паведамленне пра недаступнасць або прыгожае чырвонае паведамленне пра памылку, калі вы хочаце асабіста ўбачыць зламаную зарадку.
Звярніцеся ў бліжэйшы Electrify America, у іх, верагодна, ёсць некалькі, але часцей за ўсё гэтыя зарадныя прылады выходзяць з ладу з-за больш тонкіх нюансаў, такіх як абмежаванне магутнасці зарадкі і не паведамляюць вам пра гэта, я ведаю, што пры нізкім узроўні зарада.Мой Pulsar павінен вытрымліваць 150 кілават або дзесьці каля гэтага, але шмат разоў я падключаўся да станцыі Electrify America і даваў зніжаную хуткасць зарадкі 90 40 ці нават 12 кілават без папярэджанняў і памылак.
Мне проста трэба сачыць за нумарам і ведаць, што гэта няправільна, на самай справе першая станцыя Electrify America, якую я запісаў для гэтага блога, знізіла магутнасць да 40 кілават, гэта не рэдкасць, я хачу сказаць, што не проста падключыце яе да аўтамабіль, а потым адыдзіце, падключыце яго да разеткі, пераканайцеся, што зарадная прылада набірае належную магутнасць, якую вы чакаеце, і тады вы можаце сысці.На жаль, гэта патрабуе ад вас элементарнага ўяўлення аб крывой зарадкі вашага аўтамабіля, напрыклад, зараз у мяне 55%, і я спажываю толькі 84 кілават. На аснове папярэдняга досведу я ведаю, што 84 кілават - гэта ўсё, што я магу чакаць пры стане 55 зараджаць, і я ненавіджу, што мне даводзіцца дадаваць гэтае папярэджанне, але зараз хуткія зарадныя прылады, асабліва ў Electrify America, недастаткова надзейныя, каб падключыць іх і сысці, не правяраючы іх.
Што яшчэ больш зводзіць з розуму сетка нагнетальнікаў Tesla, якой вы не можаце карыстацца, калі ў вас няма цалкам надзейных работ Tesla. Аднойчы я апынуўся ў Эфінгэме, штат Ілінойс.Паколькі Electrify America - гэта куча смецця насупраць ідэальна працуючага Tesla Supercharger, якім я не мог карыстацца, таму я затрымаўся ў гэтым горадзе на 5 гадзін, зараджаючы сямікілаватную зарадную прыладу пераменнага току ў гатэлі, перш чым я паспеў пакінуць Tesla, калі ласка, адкрыйце уверх вашу сетку Supercharger Мне ўсё роўна.Калі вы дадасце ручку CCS да зарадных прылад, прадайце адаптар, што б гэта ні было, зрабіце гэта, калі ласка, гэта ўсё, што вам цяпер трэба ведаць аб хуткай зарадцы.
Давайце паглыбімся крыху глыбей з дадатковай інфармацыяй, якая не з'яўляецца неабходнай, але добра ведаць, што магутнасць і назіранне - гэта толькі напружанне, памножанае на сілу току, P роўнае VI, дзе V - напружанне, а I - ток у амперах у маім Pulstar.Калі адбываецца зарадка пастаянным токам, гэта дае вам усю гэтую інфармацыю, так што вы можаце ўбачыць гэта ў дзеянні, і гэтая інфармацыя часам бывае карыснай, напрыклад.Станцыя Electrify America, пра якую я згадваў раней, была абмежавана 40 кілаватамі. Я бачыў на сваім слупе Stars Dash, што яна была абмежавана роўна 100 амперамі, што абмяжоўваючым фактарам з'яўляецца праблема з токам зараднай прылады. цеплыні, прадстаўленай гэтым ураўненнем, P роўна.I у квадраце r, дзе p - страты магутнасці, I - ток, а R - супраціўленне, калі вы падвойваеце ток, вы не падвойваеце страты, звязаныя з цяплом, а павялічваеце іх у чатыры разы.Калі вы калі-небудзь чулі шуміху наконт 800-вольтных акумулятараў у аўтамабілях, то менавіта таму, калі вы хочаце дасягнуць максімальнай хуткасці зарадкі ў 200 кілават, але маеце 400-вольтную батарэю, вам трэба спажываць 500 ампер - гэта максімум, дазволены Стандарт зарадкі CCS.
Што я магу зрабіць, калі trval?
Але калі ў вас ёсць аўтамабіль на 800 вольт, вам спатрэбіцца толькі 250 ампер, каб дасягнуць той жа мэты, і калі ў вас ёсць ток, у вас няма страт цяпла, вы іх раздзяляеце на чатыры часткі.Такім чынам, вы можаце падтрымліваць гэтую пікавую хуткасць зарадкі на працягу значна больш доўгага перыяду часу. Прыклад мадэлі 3 супраць EV6, які я прыводзіў раней, таму такая вялікая розніца, што Tesla мае акумулятар на 400 вольт, а Kia мае акумулятар на 800 вольт, каб дасягнуць гэтага 250 кілават Пікавая хуткасць Мэтавая мадэль 3 павінна спажываць 625 ампер ад нагнетальніка, які выпрацоўвае масу цяпла, і яму трэба хутка зніжаць магутнасць, каб пазбегнуць перагрэву. Каб дасягнуць максімальнай хуткасці, Kia павінна спажываць менш за 300 ампер, што выпрацоўвае менш за чвэрць колькасці цяпла мадэлі 3 робіць, і яна можа падтрымліваць гэтую хуткасць зарада на працягу доўгага перыяду часу і працягваць знішчаць мадэль 3 з пункту гледжання хуткасці зарадкі.
Дык што наконт гэтай зараднай прылады, на якой напісана 125 кілават, я цягну 80, але на доле разеткі напісана 62 з паловай, таму што 125 кілават - не адзінае абмежаванне для гэтай рэчы.Гэты кабель абмежаваны 200 амперамі, вы можаце атрымаць 125 кілават з гэтай прылады, але для гэтага вам спатрэбіцца аўтамабільны акумулятар з напругай не менш за 625 вольт.Такім чынам, мая машына з акумулятарам на 400 вольт можа кіраваць толькі 80 кілаватамі, а F-150 Lightning з акумулятарнай батарэяй крыху ніжэйшага напружання можа кіраваць толькі 70 кілаватамі.дык чаму тады Plug Share называе гэта зараднай прыладай на 62,5 кілават, таму што гэта зарадная прылада на 62 з паловай кілават сама па сабе, але гэтыя блокі Charge Point могуць дзяліцца энергіяй, і калі на адным з іх зараджаецца толькі адзін аўтамабіль, яны могуць аб'яднаць магутнасць для поўныя 125 кілават, што часцей за ўсё я рэдка бачу, як тут зараджаюцца дзве машыны.
Я спадзяюся, што гэты блог быў для вас карысным, так што многія людзі не ведаюць, што зарадныя прылады працуюць з рознай хуткасцю, і многія людзі не ведаюць розніцы паміж зарадкай пераменным і пастаянным токам. Я бачыў занадта шмат навін ад людзей, якія ўсхваляваны упершыню здзяйсняюць аўтамабільныя паездкі і EVS, але нічога не ведаюць пра тарыфы на зарадныя прылады, пад'язджаюць да станцыі магутнасцю 24 кілават і здзіўляюцца, чаму яны затрымаліся там на дзве гадзіны, нягледзячы на тое, што машына вельмі ганарліва рэкламуе, што яна можа зарадзіцца за 18 хвілін.
Людзям, якія напісалі гэты артыкул, павінна быць сорамна за тое, што яны ўвогуле не правялі ніякіх даследаванняў, калі ўсё гэта гучыць для вас жудасна, проста памятайце, што хуткія зарадныя прылады не служаць той жа мэце, што і АЗС.Я езджу паўсюль на сваёй машыне, але ўсё роўна я зараджаю дома 95 разоў, толькі калі я на вуліцы, мне даводзіцца вадзіць з гэтымі хуткаснымі зараднымі станцыямі.Калі вы жывяце ў сітуацыі, калі вы не можаце зарадзіць дома, гэта не будзе для вас, я хацеў бы таксама дадаць, што я быў паўсюль на сваёй машыне ад Дэлавэра да Солт-Лэйк-Сіці, і я толькі калі-небудзь апынуўся на мель адзін раз, гэта не нуль разоў, на жаль, але для сеткі, якая існуе ўсяго толькі 5 гадоў.
Час публікацыі: 4 студзеня 2024 г
