Існуе мноства спосабаў зарадкі вашага электрамабіля, але для новых кіроўцаў электрамабіляў, як выкарыстоўваць розныя метады і тэрміналогію.Мы разглядаем адзін з самых папулярных спосабаў зарадкі электрамабіля, калі вы спяшаецеся, проста выкарыстоўвайце штэкер CCS.
Што такое CCS?
CCS расшыфроўваецца як камбінаваная сістэма зарадкі, гэта спосаб спалучэння больш павольнай разеткі пераменнага току тыпу 1 або тыпу 2 з дадатковай.Два кантакты ніжэй для значна больш хуткай зарадкі пастаянным токам, так што вам патрэбна толькі адна разетка замест дзвюх ліній.Nissan Leaf, які меў разетку пераменнага току і разетку DC CHAdeMO.ТАМУ шмат кіроўцаў электрамабіляў будзе мець хатнюю зарадную прыладу, якая, хутчэй за ўсё, будзе блокам пераменнага току, які можа забяспечваць каля сямі кілават магутнасці, гэта раздымы тыпу 1 і тыпу 2.Тым не менш, калі вы адпраўляецеся ў больш працяглую паездку на 400 міль, вы захочаце падключыцца да значна больш хуткай зараднай прылады пастаяннага току па дарозе.Такім чынам, вы можаце вярнуцца ў дарогу, магчыма, зрабіўшы прыпынак на 20 ці 30 хвілін, і тут уключаецца штэкер CCS.
Давайце на імгненне больш падрабязна разгледзім раз'ём CCS.Папулярная відэлец Medicare тыпу 2 мае два меншыя штыфты наверсе з пяццю крыху большымі штыфтамі знізу для зазямлення і прыёму пераменнага току, таму замест таго, каб мець асобны штыфт для зарадкі пастаянным токам.Штэкер CCS проста адпускае штыфты для зарадкі пераменным токам і павялічвае гняздо, каб уключыць два большыя штыфты пастаяннага току, так што ў гэтай камбінаванай разетцы зараз у вас ёсць сігнальныя штыфты ад зараднай прылады пераменнага току, якія выкарыстоўваюцца ў спалучэнні з вялікімі штыфтамі пастаяннага току, адсюль і назва аб'яднаная сістэма зарадкі.
Як з'явілася CCS.
На самай справе, у першую чаргу зарадка электрамабіляў хутка змянілася за дзесяцігоддзе, і гэта наўрад ці замарудзіцца.Асацыяцыя нямецкіх інжынераў прапанавала вызначаны стандарт для зарадкі ccs у канцы 2011 года. У наступным годзе група з сямі вытворцаў аўтамабіляў пагадзілася ўкараніць стандарт для зарадкі пастаянным токам на сваіх аўтамабілях. У групу ўвайшлі Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche і GM.Да брыгады CCS у еўрапейскіх краінах будзе далучацца ўсё больш і больш іншых вытворцаў аўтамабіляў.Прынамсі, там, дзе мы знаходзімся, некаторыя новыя вадзіцелі электрамабіляў ніколі не чулі імя CHAdeMO.
Што для нас значыць?У якасці кіроўцаў электрамабіляў прататыпы былі распрацаваны з мэтай забеспячэння магутнасцю да 100 кілават пастаяннага току.Але ў той час пераважная большасць аўтамабіляў у любым выпадку была абмежаваная магутнасцю каля 50 кілават, таму першапачатковыя зарадкі былі ўведзены ў межах 50 кілават магутнасці.Але, на шчасце, распрацоўка стандарту CCS не спынілася на гэтым у 2015 годзе, і перадавая тэхналогія дазволіла CCS распрацаваць і паказаць 150 кілават зарадаў і цяпер.
У 2020-я гады мы бачым выпуск зараднай прылады магутнасцю 350 кілават, прагрэс уражвае, ён хуткі, і гэта вельмі вітаецца.Такім чынам, усё добра, калі выкідваць гэтыя лічбы, але таксама важна даць крыху правільнага кантэксту.Мы згадвалі, што большасць электрамабіляў абмяжоўваліся зарадкай пастаяннага току да 50 кілават, а менавіта Nissan Leaf і Renault Zoe зараджаліся даволі добра.Хутка, а таксама з сеткай пераменнага току, але тэхналогія і электрамабілі развіваліся ў тандэме з зараднай прыладай, цяпер мы бачым, што шмат электрамабіляў паступае ў нашы выставачныя залы з магчымасцю зарадкі пастаянным токам.Многія зарадныя прылады для электрамабіляў магутнасцю ад 70 да 130 кілават, гэта своеасаблівы дыяпазон хуткасцей зарадкі для электрамабіляў.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, некаторыя папулярныя прыклады, таму, нягледзячы на тое, што тэхніка ў аўтамабілях палепшылася, яны па-ранейшаму абмежаваныя гэтымі лічбамі, нават калі яны падключаюцца да зараднай прылады CCS, здольнай забяспечваць больш раўнамерную да 350 кілават, гэта аўтамабіль, які з'яўляецца мяжой.Але разрыў скарачаецца, і цяпер мы можам набыць шэраг аўтамабіляў, здольных вытрымліваць хуткасць зарадкі значна больш за 200 кілават.
Дзякуючы камбінаванай разетцы CCS такія мадэлі, як Tesla model 3 у Еўропе, абмежаваныя 200 кілаватамі, Porsche Tycoon і нядаўна выпушчаныя Hyundai Ioniq 5 і Kia Ev6 будуць спажываць каля 230 кілават, і гэта толькі пытанне часу.Перад тым, як машына зможа заехаць на станцыю тэхабслугоўвання на шашы, падключыцеся да магутнай зараднай прылады магутнасцю 350 кілават, даволі лёгка дадайце запас ходу на 500 кіламетраў, перш чым нават выпіць кавы і вярнуцца да машыны.Такім чынам, хто добра выкарыстоўвае CCS, адказаць на гэта складана, бо стойкі варот пастаянна рухаюцца.Напрыклад, японскія вытворцы традыцыйна карыстаюцца зарадкай тыпу 1 плюс CHAdeMO, а вось Nissan Leaf у больш позніх версіях пастаўляўся з тыпам 2 для зарадкі пераменным токам, але па-ранейшаму заставаўся з разеткай CHAdeMO для хуткай зарадкі пастаянным токам.Тым не менш, Nissan Aria, які павінен выйсці ў бліжэйшы час, адмовіўся ад CHAdeMO і будзе пастаўляцца са штэкерам ccs, па меншай меры, для еўрапейскіх і амерыканскіх пакупнікоў.Самі Tesla вырабляюць свае аўтамабілі з рознымі раздымамі ў адпаведнасці з краінамі, дзе яны прадаюцца.Такім чынам, вы можаце сказаць, што ccs - гэта перш за ўсё еўрапейскі і паўночнаамерыканскі стандарт, які выкарыстоўваўся еўрапейскімі і амерыканскімі вытворцамі, але адказ сапраўды залежыць ад таго, дзе вы знаходзіцеся.
Час публікацыі: 15 снежня 2023 г
