CCSсупраць Tesla NACS?
Уявіце, што вы вытворца аўтамабіляў, які спрабуе зрабіць лепшы аўтамабіль.Відавочна, што ён будзе электрычным, ён павінен быць зручным, але спартыўным, ён павінен мець вялікую грузавую прастору, але пры гэтым выглядаць цудоўна, гэты аўтамабіль можа выглядаць чымсьці падобным на магната Porsche.Але, ва ўсім, неверагодны EV.Аднак, калі вы параўноўваеце яго ці любы іншы EV, падобны на яго, з Tesla, вы пачынаеце бачыць іх масіўную ахілесаву пяту, а гэта порт ccs і электраамерыка праз проксі.
Мы збіраемся вывучыць інфраструктуру зарадкі і пагаворым пра тое, чаму сетка зарадкі Tesla можа трымаць іх на крок наперадзе астатніх.Калі вы пачатковец у электрычных транспартных сродках, вы можаце падумаць, як агульнанацыянальная сетка звышхуткіх зарадных прылад можа быць ахілесавай пятой, ці не патрэбныя яны нам для далёкіх паездак і перамяшчэння туды і назад па краіне.Відавочна, што вы маеце рацыю, нам сапраўды патрэбна інфраструктура, але з майго досведу язды на электрамабілях ад узбярэжжа да ўзбярэжжа, і кожны, хто мае вопыт кіравання рознымі электрамабілямі, можа сказаць вам, што ёсць істотная розніца паміж кіраваннем Tesla і выкарыстаннем сеткі наддува Tesla, а таксама выкарыстаннем Ultra America, каб перамяшчацца па краіне, і ўсё зводзіцца да хуткасці даступнасці і надзейнасці.
У ЗША, прынамсі на дадзены момант, мы фактычна маем справу паміж Apple і Android, іншыя электрамабілі не могуць зараджацца ў сетцы Tesla, а наадварот, Tesla не могуць зараджацца ў сетцы ccs.Будучы першымі, хто вывеў на рынак электрамабіль з хуткай зарадкай, распрацаваны на іх уласным прапрыетарным раздыме з Tesla.Ёсць толькі адзін формаў-фактар для павольнай і хуткай зарадкі, ён невялікі, лёгкі і вельмі просты ў выкарыстанні, проста падключыце і ідзіце.Але ў гэтага тоўстага хлопчыка ёсць порт ccs з портам тыпу j1772 уверсе і двума раздымамі высокай магутнасці ўнізе.Камусьці гэта можа здацца дробяззю, але на практыцы кабель Tesla падключыць прыкладна ў 10 разоў лягчэй, гэта толькі дызайн порта.
Нешта пра хуткую зарадку EV.
Па-першае, вы павінны знайсці зарадныя прылады, бо многія электрамабілі іншых вытворцаў ускладняюць пошук падрабязнай інфармацыі аб магутных зарадных прыладах.Напрыклад, калі б я захацеў паехаць на гэтую станцыю Electrify America за дзве мілі адсюль, я б не мог зразумець, колькі ў іх зарадных прылад і колькі ў выніку даступна ў цяперашні час.Я часта гляджу на свой тэлефон, каб вызначыць, дзе зараджаць з іншымі праграмамі, такімі як крэсла з разеткай або гэта лепшы планавальнік маршруту, аднак калі вы знойдзеце зарадную прыладу ccs, такую як гэтая Electrified America, вы ўсё роўна можаце сутыкнуцца з мноствам праблем.
А потым вам трэба падключыцца да самага хуткага стойла для вашага аўтамабіля, не блакуючы нікога.У адваротным выпадку большасць сучасных транспартных сродкаў зараджаецца пры пікавай магутнасці каля 150 кілават, але некаторыя зараджаюцца пры 350 кілаватах. Калі вы падключыце аўтамабіль магутнасцю 150 кілават да станцыі магутнасцю 350 кілават, вы забараніце больш хуткім аўтамабілям зараджацца на самых высокіх хуткасцях.
Як карыстальніку Electrified America, вам усё яшчэ трэба ўлічваць адну важную рэч, гэта гэты порт CHAdeMo, які выдатна падыходзіць, калі ў вас ёсць Nissan Leaf.Але жахліва, калі хтосьці ўжо падключаны да гэтага порта ccs, вы бачыце, што ў Electrified America ёсць толькі адзін з іх на любой станцыі, і калі хтосьці падключаецца да порта ccs тут, перш чым падключыцца да любога з іншых, у карыстальніка Nissan Leaf адсутнічае ўдача.
Дапусцім, вы нарэшце падключыліся да разеткі ў гэтай галіне, дзе мы выявілі больш праблем, узнікаюць дапусцім, што ў вас адзін з лепшых новых электрамабіляў, якія ў цяперашні час пастаўляюцца з падключэннем і зарадкай, ён даступны толькі ў Porsche Tycon у Mustang Maki і Lucid Air, і вы пайшлі наперад і добра актывавалі яго ў дадатку.Гэта прагучыць дзіўна, але ёсць шанец, што ў вас не павінна быць. Аказваецца, калі вы плануеце зараджаць на Electrify America часцей за два разы на месяц, вы павінны быць падпісаны на абанемент Electrify America плюс праграму членства, якая зніжае кошт кожнага зарадзіць сеанс на 25%.
Праблема, аднак, з Electrify America вы не можаце адначасова ўключыць тарыфы для падпісчыкаў і плату за плагін, так што вы альбо будзеце спакойныя, што можаце проста падключыцца і пайсці, альбо вам трэба будзе адключыць падключыце і зарадзіце цалкам і актывуйце кожны сеанс зарадкі з тэлефона, каб забяспечыць самую танную зарадку.
Я не спрабую сказаць, што наддув Tesla з'яўляецца ідэальным, усё яшчэ існуе блытаніна паміж гарадскімі зараднымі прыладамі магутнасцю 75 кілават, зараднымі прыладамі магутнасцю 150 кілават і зараднымі прыладамі магутнасцю 250 кілават, але па большай частцы гэта бессэнсоўна, вы проста падключаеце навігатар, куды хочаце пайсці а машына табе падкажа.
Калі дзе вам трэба іх зараджаць, як доўга з пункту гледжання надзейнасці, Tesla мае 20 гарадскіх нагнетальнікаў тут, у гэтым месцы Мілпітаса, у Electro America ёсць чатыры кіёскі, у цяперашні час толькі два з іх працуюць у дадатак да ўсяго, калі мы ўдзельнічалі ў Зарадка ад nbc па ўсёй Амерыцы мы сутыкнуліся са шматлікімі зараднымі прыладамі, у якіх адзін або абодва зарадныя кабелі забяспечвалі меншую хуткасць зарадкі, чым чакалася, таму мы адправіліся ў Electrify America, каб даведацца больш аб тым, што яны робяць, каб палепшыць гэты вопыт.
Некаторыя праблемы з зараднай станцыяй Electrify America.
Падчас зарадкі па ўсёй Амерыцы ў нас былі не такія вялікія ўражанні, часам, на шчасце, ваша сетка ахоплівае амаль усю краіну і месцы, у якіх мы падарожнічалі.На зараднай станцыі Electrify America у нас узніклі некаторыя праблемы.Чаму хтосьці можа сутыкнуцца з сеансам з рэйтынгам D або нават з анамаліяй, калі сеанс наогул не працуе належным чынам.
мы пастаянна кантралюем сетку, таму ў нас ёсць сеткавы аперацыйны цэнтр, які складаецца з 247 супрацоўнікаў, які складаецца з каля 30 інжынераў, якія працуюць у розных зменах, назіраючы за кожным сеансам у сетцы і шукаючы кропкі збояў, шукаючы сеансы, якія могуць быць спынены або ў гэтая сітуацыя знізілася, таму зніжэнне номіналу, з якім вы сутыкнуліся на некалькіх сайтах, уплывае на асобныя месцы, і гэта насамрэч праблема з кабелямі, якія мы выпусцілі, - гэта вадкія крутыя кабелі.
Вы ведаеце тысячы з іх па ўсёй краіне, і гэта агульнапрамысловая праблема з датчыкам у кабелі, які трэба замяніць, і тым, што робяць зарадныя прылады.Калі яны адчуваюць, што можа быць нешта не так з датчыкам тэмпературы ў кабелі, яны пераходзяць у паніжаны стан, і ў нас ёсць усе дыягнастычныя магчымасці ў задняй частцы нашай сеткі, каб вызначыць, якія гэта кабелі, і мы паўплывалі на кампанію каб пераканацца, што.Што мы альбо мяняем гэты датчык, альбо мяняем гэты кабель, каб пераканацца, што нікому не патрэбныя сеансы з рэйтынгам D.
Гэта крута, таму што гэта, безумоўна, тое, што пад канец нашай паездкі па іроніі лёсу больш на заходнім узбярэжжы.Я пачаў бачыць некаторыя новыя кабелі, часам адзін кабель быў заменены з аднаго боку, а другі - не. Ці трэба абодва кабелі замяняць, каб выправіць гэтую праблему, ці гэта закранае толькі некаторыя кабелі, так што вы ведаеце, калі мы даведаемся аб праблеме, мы ёсць актыўная кампанія, якая разгортваецца.Прама зараз, каб вырашыць, якую надмернасць з'яўляецца Electrified America, як вы ведаеце, з двума кабелямі, напрыклад, або ў шафах, пра якую надмернасць думае Electrified America, і вы ведаеце, як вырашаць праблемы.Я нават бачыў, як некаторыя батарэі пачалі ўсталёўваць у некаторых месцах на выпадак.сетка не працуе, я не ведаю, таму асновы з'яўляюцца мадэллю таго, як мы рухаемся звонку.
Такім чынам, па абочынах шашы мы знаходзімся ў сярэднім на адлегласці каля 70 міль адзін ад аднаго па ўсёй краіне, і тады мы, відавочна, знаходзімся ў значна большай шчыльнасці, нашы месцы значна бліжэй адзін да аднаго, а таксама большая шчыльнасць у гарадскіх раёнах, так што ёсць нават узровень надмернасці што мы ўбудоўваем у сетку з пункту гледжання месцазнаходжання.Такім чынам, калі ўзнікла праблема з адным канкрэтным сайтам, але ў непасрэднай блізкасці ёсць яшчэ адзін сайт Electrify America на ўзроўні сайта, у нас ёсць сайты, такія як Valley Fair у Сіліконавай даліне, яны дасягаюць 14 кіёскаў, і мы плануем яшчэ большыя сайты з там таксама.такім чынам, надмернасць, відавочна, важная на ўзроўні сайта, так што ў вас ёсць некалькі плацяжоў, даступных таксама ў выпадку, калі ёсць іншыя людзі, якія таксама чакаюць выкарыстання гэтых плацяжоў, што мы бачым усё часцей у сетцы ў гэтыя дні.І потым, калі ў кожнай зараднай прыладзе, якую вы ведаеце, мы маем на мадэлях, якія вы бачыце ззаду, у нас ёсць два кабелі, што дадае ўзровень рэзервавання.
Вядома, я думаю, што вы маеце на ўвазе ў самой сістэме зарадкі, у нас ёсць сілавыя модулі, якія пераўтвараюць пераменны ток у пастаянны, і іх таксама шмат у кожнай сілавой шафе.Такім чынам, у нас ёсць узровень надмернасці, убудаваны ў магутнасць, так што калі адно з іх выходзіць з ладу, зарадная прылада працягвае працаваць, вы ведаеце, калі я павінен быў атрымаць 150 кілават, адна выходзіць з ладу, цяпер я атрымліваю 100, і што-то, як яны спраектаваны правільна.
Вазьміце адаптар для зараднай прылады ў падарожжа.
Безумоўна, я разумею, што ў гэтым блогу я шмат казаў пра тое, што Electrify America можа быць лепш, але добрая навіна заключаецца ў тым, што яны працуюць над паляпшэннем сваёй сеткі з больш хуткімі зараднымі прыладамі, убудаванымі з рэзерваваннем кабеляў і рэзервовымі акумулятарамі, і павялічваючы шчыльнасць зарадных прылад.Акрамя таго, ccs з'яўляецца універсальным штэкерам, так што ёсць шмат іншых пастаўшчыкоў, якія развіваюць свае ўласныя сеткі ў дадатак да праграмы Tesla, якая зараз пілотуе праграму ў Еўропе, якая дазваляе іншым электрамабілям зараджацца ў іх сетцы.Магчыма, у будучыні да нас прыедуць з нейкім адаптарам.
Час публікацыі: 8 снежня 2023 г
