Існуе вялікая блытаніна наконт гэтага CCS, пра што многія ведаюць, але на самой справе ёсць дзве розныя версіі гэтага.Магчыма, яны бачаць гэта на фотаздымках, але яны паняцця не маюць, што гэта літаральна дзве розныя версіі CCS. Я растлумачу адрозненні паміж CCS тыпу 1 і CCS тыпу 2 і растлумачу, які з іх лепшы і чаму нам не варта выкарыстоўваць абодва.
Чаму CCS2 лепш CCS1?
Такім чынам, калі мне прыйшлося растлумачыць вам, якая версія CCS насамрэч лепшая, я павінен сказаць, што гэта тып 2, і прычына гэтага ў тым, што калі вы насамрэч паглядзіце на адрозненні паміж двума самімі раздымамі, здаецца, што CCS пакалення 1.0 а затым увядзенне CCS 2.0 наступнага пакалення тэхналогіі CCS.
Калі мы працягнем тлумачыць адрозненні паміж гэтымі двума раздымамі, вы напэўна атрымаеце шмат гэтых атмасфер, таму што верыце ці не, у кожнай асобнай катэгорыі, пра якую я згадваў, CCS2 насамрэч лепшы ў літаральным сэнсе.Я збіраюся згадаць, што дызайн павінен засяродзіць увагу на бяспецы, якая ў асноўным.Як ён фіксуецца ў аўтамабілі? Я надаў гэтаму вялікую ўвагу, і ёсць прычына, чаму CCS тыпу 1 у Злучаных Штатах не працуе.
Так дрэнна, так што механізм фіксацыі агульная магутнасць і характарыстыкі прастата выкарыстання для бяспекі манеўру.Гэта вельмі важна, таму што адзін з гэтых раздымаў можа быць вельмі небяспечным, калі ён зламаны ў пэўнай ключавой вобласці.Такім чынам, у асноўным ёсць гэтыя чатыры рэчы: бяспека, бяспека, магутнасць і манеўранасць.
Манеўранасць
Такім чынам, першая катэгорыя, у якую мы збіраемся акунуцца, - гэта катэгорыя прастаты выкарыстання, і па большай частцы гэта літаральна.Я проста перамяшчаю гэтую штуку і спрабую падключыць яе да транспартнага сродку. Я асабіста не магу гэта ацаніць, таму што версія CCS, якой я асабіста карыстаўся, з'яўляецца CCS тыпу 1, таму што я жыву тут, у Амерыцы, а CCS тыпу 2 знаходзіцца ў Еўропе, і я асабіста ніколі не быў у еўропе.
Такім чынам, з-за гэтага ў мяне няма вопыту манеўру з кабелямі CCS2, таму я ацэньваю гэта ў асноўным.Як я бачыў, як адзін і той жа чалавек, Кайл Конар, сапраўды манеўраваў гэтымі кабелямі, таму што ён быў у Еўропе, каб манеўраваць кабелі CCS, падключаючы іх да аўтамабіляў CCS2 у Еўропе.Такім чынам, я збіраюся цалкам заснаваць усю гэтую метрыку, якую лёгка падключыць, на аснове вопыту аднаго чалавека, які не з'яўляецца маім.На самай справе гэта Кайл Конарс, таму што ён жыве тут, у ЗША, таму ў яго вялікі досвед працы з CCS тыпу 1, але ён таксама шмат ездзіў у Еўропу і мае немалы досвед працы з CCS тыпу 2. Так што я збіраюся заснаваць свае меркаванні на гэтым.
Такім чынам, калі я павінен быць сумленным, абодва гэтыя раздымы на самай справе вельмі нізкія з пункту гледжання лёгкасці падключэння, таму што яны масіўныя.Ёсць толькі адзін раз'ём, які звычайна выкарыстоўваецца, які мае такую перавагу, што насамрэч мае перавагу лёгкага падключэння, і гэта максімальны раз'ём, таму што, шчыра кажучы, CCS як у версіях тыпу 1, так і ў версіях тыпу 2, яны не самыя простыя рэчы для падключэння, яны насамрэч адносна тое ж самае з пункту гледжання таго, што лягчэй падключыць на самай справе там абодва даволі дрэнна.
Шчыра кажучы, асабліва для людзей з абмежаванымі магчымасцямі і пажылых людзей, яны будуць вельмі цяжка падключаць гэтыя раздымы, ёсць адна ключавая вобласць.Чаму яны абодва на самай справе адстойныя, і гэта вобласць, дзе наступны спрытна клапоціцца пра рэчы, але гэта не пра NACS, гэта пра CCS тыпу 1 супраць CCS тыпу 2 і з пункту гледжання лёгкасці падлучэння. Яны абодва даволі дрэнныя ў гэтым абодва няпроста падключыць, але як наконт адключэння, я, напэўна, таксама павінен лічыць гэта паказчыкам.
Бяспека
Як наконт таго, каб зараз адключыць два раздымы, яны на самой справе не маюць абсалютна ніякага падабенства, і гэта звязана з іх канструкцыяй фіксатара, што на самай справе давайце разгледзім гэта спачатку, перш чым пагаворым пра тое, наколькі лёгка іх адключыць, так што спосаб фіксацыі CCS тыпу 1 ёсць на самай справе гэта механічная зашчапка з рычагом, якая фіксуецца на аўтамабілі, так што лепшы спосаб, якім я хацеў бы апісаць гэта, - гэта тое, што раз'ём замыкаецца на аўтамабілі, а не аўтамабіль на раз'ёме, і гэта дрэнна для бяспекі, больш пра гэта крыху пазней CCS тыпу 2 на самай справе распрацаваны так, што аўтамабільныя замкі фіксуюцца на раздыме, і таму раз'ём фіксуецца на аўтамабілі.
Такая ж перавага, што перавага бяспекі, якую я збіраюся адключыць, гэта адна з найбуйнейшых нітак CCS тыпу 1, наколькі лёгка яе адключыць, гэта вельмі проста, нават калі фіксатар аўтамабіля, які фіксуецца на ручках, зашчапляецца.У аўтамабілі ёсць асобны штыфт, які фактычна блакуе рух бізуна.Такім чынам, вы выпадкова не адключыце яго ад разеткі. Здагадайцеся, што, калі вы націснеце дастаткова моцна, вы ўсё роўна зможаце адключыць яго, і я настойліва рэкамендую вам не рабіць гэтага, таму што гэта, безумоўна, прывядзе да вялікай небяспекі, але па большай частцы гэта не так справа.Калі аўтамабільны фіксатар зашчапкі знаходзіцца на месцы, вы можаце проста націснуць кнопку і проста адключыць яго.
Фактычна, пераменны ток мае сапраўды такую ж канструкцыю зашчапкі, што і тып 1 і тып 2, калі вы падключаны да зараднай прылады пераменнага току, штыфт аўтамабіля, які блакуе шлях фіксатара на ручцы, які фактычна не замыкаецца, калі вы зараджаеце ад сеткі пераменнага току.Такім чынам, машына замыкаецца на раздыме, я магу проста адключыць гэтую штуку ад сеткі, каб іншыя людзі не маглі зарадзіць яго электрамабіль.
Бяспека
Такім чынам, гэта праблема з тыпам 1, яго занадта лёгка адключыць, калі выпадковыя на самай справе адключаюць гэта не добра, у той час як тып 2 на самай справе мае супрацьлеглую праблему, на самай справе, на самай справе гэтую рэч вельмі цяжка адключыць, таму яе не толькі цяжка падключыць у яго таксама цяжка адключыць.Я павінен адзначыць, што гэта сапраўды залежыць ад ручкі CCS, якую вы на самой справе падключылі, таму што ручка CCS Tesla на самай справе выдатна вырашае гэтую праблему.Я павінен убачыць іншую ручку CCS тыпу 2, якая сапраўды робіць тое ж самае, што і Тэсла, на раздыме NACS ёсць электронная кнопка на наступным раздыме, якая адключае напружанне ў бескантактавым пілоце, каб паведаміць транспартнаму сродку, што прыйшоў час адключыцца, спыніць зарадку і адпусціць .
У Tesla ёсць тая ж самая кнопка ў ручцы CCS тыпу 2, дзе яна ў электронным выглядзе паведамляе транспартнаму сродку, што трэба адключыцца.Нягледзячы на тое, што большасць ручак CCS тыпу 2, якія я бачыў і якія не ўваходзяць у нагнетальнікі Tesla, у іх няма гэтай кнопкі, што ў іх увогуле няма кнопак на ручцы, каб сказаць машыне, я спрабую адключыць разетку замест таго, што вы даволі часта знойдзеце, гэта тое, што ў аўтамабілях сапраўды будзе кнопка ў самім порце зарадкі, якая насамрэч скажа машыне, што ўсё ў парадку, мы адключаем раз'ём зарадкі, або ў некаторых аўтамабілях увогуле не будзе кнопкі.
Такім чынам, вам трэба пакапацца ў кішэні, каб знайсці ключы, а затым двойчы націснуць кнопку разблакіроўкі, і гэта таксама разблакуе порт для зарадкі.Такім чынам, вы можаце адключыць машыну ад сеткі, я думаю, што Tesla робіць гэта лепш. Я шчыра збянтэжаны, чаму іншыя вытворцы ручак CCS2, у тым ліку Phoenix contact, Huber і Schooner.Чаму іх ручкі не маюць электроннай кнопкі, як гэта падабаецца Tesla, наколькі мне вядома, гэта не патэнт, калі Tesla можа паставіць электронную кнопку на раз'ём NACS і іх ручкі CCS тыпу 2, то я амаль упэўнены, што вы, хлопцы, таксама маглі б паставіць электронная кнопка, якая робіць тое ж самае, што тычыцца выпадковага адключэння вашага транспартнага сродку CCS тыпу 2, гэта вельмі цяжка зрабіць.
Фактычна таму, што гэтай штуцы цяжка адпусціць раз'ём нават для вас, уладальніка аўтамабіля, у той час як тып 1 настолькі небяспечны, што любы выпадковы можа проста адключыць яго.Я мяркую, што яны не абяцаюць нічога добрага ў працэсе адключэння, гэта лёгка для тыпу 1. На самай справе, ABC стварае рызыку бяспецы і бяспецы, абодва яны таксама маюць вельмі нізкія балы з пункту гледжання прастаты выкарыстання адным спосабам, занадта лёгка адключыць іншыя занадта цяжка адключыць, і абодва з'яўляюцца болем у падключэнні ў першую чаргу бяспекі.
Тым не менш, тут тып 2 ззяе, што цяжка адключыць гэту рэч, так што з-за гэтага CCS тыпу 2 возьме на сябе функцыю бяспекі, бяспека CCS2 таксама возьме на сябе гэта, чаму звязана з тым, што версія тыпу 1 гэтага раздыма здараецца, што ёсць фізічная зашчапка, якая ўтрымлівае раз'ём на машыне, усё, што трэба, каб зашчапка зламалася.Хлопцы, цалкам магчыма, што зашчапка зламаецца, у вас імгненна паўстане рызыка для бяспекі, усё, што трэба, гэта каб хто-небудзь спатыкнуўся аб гэты кабель, і вы атрымаеце вялікую дугу.Вы, хутчэй за ўсё, збіраецеся пашкодзіць свой аўтамабіль і пашкодзіць сябе, калі гэты кабель выпадкова адключыце ўсе, таму што зашчапка зламалася.Такім чынам, тып 1 вельмі сур'ёзная рызыка для бяспекі. Гэта яшчэ адна прычына, чаму я не хачу валодаць аўтамабілем з такім раздымам, гэта небяспечна.Тып 2, з іншага боку, з-за таго, што транспартны сродак сапраўды не адпускае шпільку, рызыка для бяспекі ў асноўным зніжаецца, таму што гэтая штука ў асноўным падключана да ўсіх характарыстык часу і магутнасці.
Прапускная здольнасць
Я павінен зноў даць яму тып 2, яны проста ўражваюць, так што гэтыя два раздымы, каб разабрацца з падачай энергіі, робяць гэта па-рознаму.Што тычыцца пастаяннага току, яны ў асноўным аднолькавыя, за выключэннем таго, што Tesla змагла прымусіць CCS тыпу 2 больш стабільна працаваць пры току вышэй за 600 А, і ўсе кажуць, што CCS у General's 500 ампер абмежаваны, хаця я павінен прызнаць, што працягваю бачыць усе гэта да таго, што выкарыстоўваецца вышэй за 500 А, і выглядае, што гэта скандалізуе нашмат лепш, чым калі-небудзь мог тып 1.
Я не вельмі ўпэўнены, чаму, але тып 1 проста не можа падняцца вышэй за 500 А, як і тып 2, але самая вялікая розніца на самай справе заключаецца ў трохфазным формаў-фактары пераменнага току - гэта ўсё пра фазы з тыпам 1 раз'ём ён прызначаны для аднафазнага току, дзе ў вас ёсць гарачая лінія, а потым нейтральная лінія ў параўнанні з раз'ёмам тыпу 2, які мае падтрымку трох фаз, гэта чатыры пальцы.Чаму я трымаю чатыры пальцы, раз'ём тыпу 2 мае трохфазную падтрымку, якая складаецца з трох гарачых ліній і нейтральнай лініі, што дазваляе раз'ёму тыпу 2 забяспечваць значна большую магутнасць, чым раз'ём тыпу 1, таму што проста скажыце, што ён вельмі здольны, напрыклад, калі калі вы сапраўды паглядзіце на Tesla ў Еўропе, вы можаце заўважыць, што іх бартавыя зарадныя прылады дасягаюць 16 А на трох фазах.Я не зусім упэўнены, як гэта працуе, але тое, што я ведаю, гэта тое, што трохфазны рэжым дае вялікую перавагу, асабліва ў Еўропе.
Калі вы на самой справе падключыце транспартны сродак да раздыма тыпу 1 тут і ў Паўночнай Амерыцы, і насамрэч гэта тычыцца і наступнага раздыма, то наступны раз'ём будзе толькі аднафазным, а CCS мае трохфазную версію. Гэта называецца раз'ём тыпу 2.
Калі вы падключаеце электрамабіль тут, у Амерыцы, да электрасеткі, якая насамрэч з'яўляецца трохфазнай сеткай, напрыклад, у жылых комплексах або ў многіх іншых працоўных галінах.Самі яны будуць выкарыстоўваць тры фазы, вы можаце зразумець, што вы атрымліваеце дома стандартныя аднафазныя разеткі.Што там адбываецца насамрэч, вы можаце заўважыць, калі звернеце ўвагу на статыстыку, якую патэнцыйна можа даць вам ваш аўтамабіль.Калі ваш аўтамабіль наогул дае такую статыстыку.Калі вы падключыце вілку да трохфазнай разеткі, ваша напружанне падае нязначна - з 240 В да 208 В.Калі вы падключыцеся да разеткі ў будынку з трохфазнай сеткай.
Хутчэй за ўсё, вы ўбачыце 208 В замест 240 В, як вы бачыце дома.Такім чынам, гэта можа растлумачыць, чаму падчас зарадкі на працы вы бачыце больш павольную зарадку.Калі вы робіце гэта або на шматкватэрных комплексах, таму што добра вялікі будынак таму праз фазу.Я не зусім упэўнены, што чуў, што трохфазная сетка часцей сустракаецца ў жылых памяшканнях Еўропы, і гэта, верагодна, прычына таго, што яны ў рэшце рэшт вырашылі падтрымаць трохфазную сетку і іх раз'ём CCS, што, як я мяркую, мае сэнс тут, на поўначы Амерыка.У жылым памяшканні гэта асаблівага сэнсу не мае, і гэта галоўнае месца.Дзе ваша машына ў першую чаргу павінна зараджацца ад сеткі пераменнага току.Такім чынам, я мяркую, што гэта мае сэнс, але раз'ём тыпу 2 таксама мае тры фазы перад забойствам, раз'ём тыпу 1 і ўсе іншыя поля, такія як бяспека і бяспека, дзве найбольш важныя функцыі, якія, на мой погляд, недастатковыя.
Выберыце CCS2
Такім чынам, у цэлым мы гаварылі аб гэтых чатырох катэгорыях, прастата ў выкарыстанні, бяспека, бяспека і агульная энергазабеспячэнне, цалкам відавочна, што CCS тыпу 2 з'яўляецца відавочным пераможцам у гэтых катэгорыях.
Яны абодва адчуваюць прастату выкарыстання, і гэта толькі таму, што дызайн CCS залішне грувасткі.Вам не трэба, каб ён сапраўды быў такім вялікім, усё, што вам трэба зрабіць, гэта зрабіць менавіта тое, што зрабіў Макс для тыпу 1, дзе ў асноўным вы пазбавіліся ад кантактаў пастаяннага току і проста выкарыстоўваеце тыя ж кантакты пераменнага току для кантактаў пастаяннага току.Яны проста зрабілі штыфты пераменнага току большымі і грувасткімі, таму вы займаеце менш месца, таму нашмат прасцей падключыць гэту рэч у параўнанні з CCS тыпу 1.
У вас ёсць сем кантактаў, а потым дзевяць з тыпам 2, так што яны вялікія і грувасткія, што робіць іх не зусім простымі ў падключэнні, але пасля гэтага CCS2 проста абсалютна, уцякае з астатнімі цэлымі катэгорыямі, бяспека, што вельмі важна добра замацаваны да справы.Насамрэч, крыху цяжка адключаць гэту рэч, але гэта робіць Ensure, безумоўна, там, што толькі павышае бяспеку, таму што гэта азначае, што верагоднасць выпадковага адключэння гэтай рэчы, што прывядзе да ўспышкі дугі, вельмі нізкая і з пункту гледжання падачы энергіі.Штыфты пастаяннага току, здаецца, вытрымліваюць больш за 500 А, чым тып 1, а падтрымка трохфазнага току толькі пераўзыходзіць стандарт пераменнага току на раздыме тыпу 1, проста вы разумееце, што агульны CCS тыпу 2 - нашмат лепшы раз'ём у параўнанні з тыпам 1. Вось чаму я лічу іх як два цалкам пакаленні, а не толькі фармуюцца факты, якія развіваюцца акцёрамі.
У той жа час я лічу, што яны былі распрацаваны ў той жа час, але проста гледзячы на два, не здаецца, што яны былі распрацаваны.У той жа час здаецца, што іх раздзяляе адно пакаленне. Мы пачынаем з CCS тыпу 1, а потым прадстаўляем CCS 2.0, выпраўляем некаторыя асноўныя недахопы з раздымам тыпу 1, напрыклад, бяспеку таго, што гэтая рэч належным чынам зачынена, павышаецца бяспека, таму што гэтая рэч належным чынам бяспечны, няма шанцаў выпадковага адключэння, што прывядзе да ўспышкі дугі і шпіталізацыі, у цэлым лепш, цяпер літаральна адчуваецца, што паміж імі існуе розніца паміж пакаленнямі.
Еўропа ўпарта ставіцца да многіх рэчаў і стандарту зарадкі, які яны выбралі, нягледзячы на тое, што на самой справе я лічу, што тэхнічна ён крыху большы, чым CCS тыпу 1, але ў цэлым я абгрунтаваў гэта фактам.Яны маюць патрэбу ў двух дадатковых кантактах, каб прыстасавацца да трохфазнай падтрымкі, а затым зноў зрабіць гэта, ім патрабуецца толькі сем кантактаў у цэлым, таму што, калі я гляджу на гэта правільна, я думаю, калі вы аб'яднаеце чатыры кантакты, якія фактычна перадаюць магутнасць на убудаванае зарадная прылада падключыце яго правільна.Я думаю, што вы на самой справе зможаце пракласці вельмі прыстойную магутнасць праз гэтыя шпількі і зноў.Я не зусім эксперт па распрацоўцы раздымаў, але я ведаю, што добрая канструкцыя, калі я бачу яе, і CCS проста не вельмі добрая канструкцыя ў цэлым.
Такім чынам, пакуль я знаходжуся тут, у Паўночнай Амерыцы, дзе ў нас усё яшчэ ёсць выбар выкарыстоўваць лепшыя стандарты, чым іншыя, я, відавочна, збіраюся выбіраць NACS, а не CCS тыпу 1, таму што нават у параўнанні з іншымі братамі і сёстрамі CCS тыпу 2 гэта проста адстой. два і дзе вы зноў знойдзеце гэтыя віды спорту тут, у Паўночнай Амерыцы.Мы затрымаліся з больш кепскай версіяй, якая з'яўляецца раз'ёмам тыпу віно, у той час як Еўропа атрымлівае лепшую версію тыпу 2, хаця я прызнаю, што яна ўсё яшчэ не такая добрая, бо NACS па-ранейшаму застаецца лепшым, хаця ў яго ёсць падтрымка трохфазнага пераменнага току, які яны мяне дасягнулі, але зноў жа наступнае - лепш малы форм-фактар, належным чынам забяспечаны дзіўная прапускная здольнасць і бяспечны.
Час публікацыі: 29 снежня 2023 г
