Як наконт зарадкі пастаянным токам абоХуткая зарадка пастаяннага токудля электрамабіляў?У гэтым блогу мы даведаемся пра тры рэчы: па-першае, якія ключавыя часткі зараднай прылады пастаяннага току.Па-другое, якія тыпы раздымаў выкарыстоўваюцца для зарадкі пастаянным токам і, па-трэцяе, якія абмежаванні хуткай зарадкі пастаянным токам.
Што з'яўляецца ключавой часткай зарадкі пастаянным токам?
Перш за ўсё, давайце паглядзім, якія ключавыя часткі зараднай прылады пастаяннага току.Хуткія зарадныя прылады пастаяннага токузвычайна працуюць на трэцім узроўні магутнасці зарадкі і прызначаны для хуткай зарадкі электрычных вектараў, з электрычнай магутнасцю ў дыяпазоне ад 50 кілават да 350 кілават, з больш высокай магутнасцю працуе пераўтваральнік пераменнага току ў пастаянны.Пераўтваральнік пастаяннага току ў пастаянны і схемы кіравання магутнасцю становяцца ўсё большымі і даражэйшымі, вось чаму хуткая зарадная прылада пастаяннага току рэалізавана як усе прымусовыя зарадныя прылады, а не як набытыя ўласнымі зараднымі прыладамі.Каб хуткая зарадная прылада не займала месца ў аўтамабілі, яе маглі выкарыстоўваць многія карыстальнікі.
Зараз давайце прааналізуем паток магутнасці для зарадкі пастаянным токам ад зараднай прылады пастаяннага току да акумулятара электрамабіля.На першым этапе пераменны ток або магутнасць пераменнага току, якая забяспечваецца сеткай пераменнага току, спачатку пераўтвараецца ў пастаянны абоМагутнасць пастаяннага токуз дапамогай выпрамніка ўнутры зараднай станцыі пастаяннага току.Затым блок кіравання харчаваннем адпаведным чынам рэгулюе напружанне і ток пераўтваральніка пастаяннага току, каб кантраляваць пераменную магутнасць пастаяннага току, якая падаецца для зарадкі акумулятара.
Існуюць ахоўныя блакіроўкі і ахоўныя схемы, якія выкарыстоўваюцца для абясточвання раздыма AV і спынення працэсу зарадкі.Кожны раз, калі ўзнікае няспраўнасць або няправільнае злучэнне паміж EV і зараднай прыладай, сістэма кіравання акумулятарам або BMS адыгрывае ключавую ролю ў сувязі паміж зараднай станцыяй і ў кантролі напружання і току, якія паступаюць у акумулятар, і ў працы схемы абароны ў выпадку небяспечнай сітуацыі.Напрыклад, сетка дыспетчарскай зоны коратка адносіцца да сканавання або сувязі па лініі электраперадач, коратка да плк, выкарыстоўваецца для сувязі паміж EV і зараднай прыладай цяпер, калі вы маеце асноўнае ўяўленне аб тым, як настроена зарадная прылада пастаяннага току.Тады давайце паглядзім на асноўныя тыпы раздымаў для зараднай прылады пастаяннага току. Ёсць пяць тыпаў раздымаў для зарадкі пастаяннага току, якія выкарыстоўваюцца ва ўсім свеце.
Які тып раздымаў выкарыстоўваецца для зарадкі пастаянным токам?
Першы - гэта раз'ём ccs або камбінаваная сістэма зарадкі, які называецца раз'ём combo one, які ў асноўным выкарыстоўваецца ў ЗША. Другі - гэта раз'ём ccs combo 2, які ў асноўным выкарыстоўваецца ў Еўропе.Трэці - дэманстрацыйны раз'ём asha, які выкарыстоўваецца ва ўсім свеце для аўтамабіляў, вырабленых пераважна японскімі вытворцамі, чацвёрты - раз'ём пастаяннага току ds tesla, які таксама выкарыстоўваецца для зарадкі пераменным токам, і, нарэшце, у Кітая ёсць уласны раз'ём пастаяннага току, заснаваны на кітайскім стандарце gbt.
Давайце зараз паглядзім на гэтыя раздымы адзін за адным. Камбінаваная сістэма зарадкі або раздымы ccs таксама называюць камбінаванымі інтэграванымі раздымамі для зарадкі як пераменным, так і пастаянным токам, якія ўтвораны з раздымаў тыпу 1 і тыпу 2 для зарадкі пераменным токам шляхам дадання двух дадатковых кантактаў у унізе для зарадкі пастаянным токам моцным токам.Раздымы, атрыманыя з тыпу 1 і тыпу 2, адпаведна называюцца як combo 1 і combo 2.
Давайце спачатку паглядзім на раз'ём ccs combo 1 на гэтым слайдзе, падключаны транспартны сродак combo 1 паказаны злева, а ўваходны раз'ём аўтамабіля паказаны справа, раз'ём аўтамабіля combo 1 паходзіць ад раздыма пераменнага току тыпу 1 і захоўвае штыфт зазямлення і 2 сігнальныя штыфты, а менавіта кантрольны пілот і бескантактавы пілот у дадатак да кантактаў харчавання пастаяннага току, дададзеных для хуткай зарадкі ў ніжняй частцы раздыма.
На ўваходзе ў транспартны сродак канфігурацыя штыфта: верхняя частка такая ж, як у раздыма пераменнага току тыпу 1 для зарадкі пераменным токам, у той час як 2 ніжнія штыфты выкарыстоўваюцца для зарадкі пастаянным токам.Камбінаваныя два раздымы ccs паходзяць з раздымаў тыпу 2 пераменнага току і захоўваюць кантакт зазямлення, а два сігнальныя штыфты, а менавіта штыфты пілота кіравання на бескантактавым пілоце і кантакты харчавання пастаяннага току дададзены ўнізе раздыма для высокай магутнасці зарадкі пастаянным токам аналагічным чынам. .
На транспартным сродку з гэтага боку верхняя частка спрыяе зарадцы ад трохфазнага пераменнага току, а ніжняя частка.У вас ёсць зарадка пастаянным токам, у адрозненне ад раздымаў тыпу 1 і тыпу 2, якая выкарыстоўвае толькі шыротна-імпульсную мадуляцыю або сігналізацыю ШІМ на пілотным пілоце, сувязь па лініі электраперадач ПЛК выкарыстоўваецца як у зарадных прыладах 1, так і 2, і гэта вырабляецца на кіраванні .
Пілотная сувязь па лініі электраперадач - гэта тэхналогія, якая перадае даныя для сувязі па існуючых лініях электраперадачы, якія выкарыстоўваюцца для адначасовай перадачы сігналу і энергіі. Камбінаваныя зарадныя прылады ccs могуць забяспечваць да 350 ампер пры напрузе ад 200 да 1000 вольт.Даючы максімальную выходную магутнасць 350 кілават, трэба мець на ўвазе, што гэтыя значэнні пастаянна абнаўляюцца стандартамі зарадкі, каб задаволіць патрабаванні да напружання і магутнасці новых электрамабіляў.Трэці тып зараднай прылады пастаяннага току - ценявы раз'ём, які ўяўляе сабой раз'ём тыпу 4 eb, ён мае тры кантакты харчавання і шэсць сігнальных кантактаў для гэтай аперацыі.Shidae moe выкарыстоўвае для сувязі сетку зоны кіравання або пратакол kin у кантактных кантактах.
Паміж зараднай прыладай і аўтамабілем сеткавая сувязь зоны кіравання з'яўляецца надзейным стандартам сувязі транспартнага сродку, які дазваляе мікракантролерам і прыладам мець зносіны паміж сабой у рэжыме рэальнага часу.На дадзены момант без хост-кампутара напружанне, ток і магутнасць shada moe вар'іруюцца ад 50 да 400 вольт з токам да 400 ампер, што забяспечвае пікавую магутнасць да 200 кілават для зарадкі ў будучыні.
Чакаецца, што зарадка eb да 1000 вольт і 400 кілават будзе аблегчана дэманстрацыяй.Давайце пяройдзем да раздымаў для зараднай прылады Tesla. Сетка нагнетальнікаў Tesla ў Злучаных Штатах выкарыстоўвае ўласны раз'ём для зараднай прылады, у той час як еўрапейскі варыянт выкарыстоўвае раз'ём тыпу 2 minoccurs, але з убудаванай зарадкай пастаяннага току унікальны аспект раздыма Tesla падобны на той жа раз'ём цяпер можна выкарыстоўваць як для зарадкі ад пераменнага току, так і для зарадкі ад пастаяннага току.Прапануе зарадку ад пастаяннага току да 120 кілават, і чакаецца, што ў будучыні гэта будзе павялічвацца.
Якія абмежаванні хуткай зарадкі пастаяннага току?
Нарэшце, у Кітаі ёсць новы стандарт зарадкі пастаянным токам і раз'ём, які выкарыстоўвае сетку кіравання шынай can.Шына падключаецца для сувязі, яна мае пяць кантактаў харчавання: два для электрасілкавання пастаяннага току, два для нізкавольтнай дапаможнай перадачы энергіі і адзін для зазямлення, а таксама чатыры сігнальныя кантакты, два для бескантактавага пілота і два для сувязі ў сетцы зоны кіравання.На дадзены момант намінальнае напружанне, якое выкарыстоўваецца для гэтага раздыма, або 750 вольт або 1000 вольт і ток да 250 ампер падтрымліваецца гэтай зараднай прыладай.Ужо бачна, што хуткая зарадка вельмі прывабная з-за вельмі высокай магутнасці зарадкі, якая даходзіць да 300 або 400 кілават.
Гэта прыводзіць да вельмі кароткага часу зарадкі, але магутнасць хуткай зарадкі нельга павялічваць бясконца, гэта звязана з трыма тэхнічнымі абмежаваннямі хуткай зарадкі.Давайце зараз паглядзім на гэтыя абмежаванні, перш за ўсё, зарадка вялікім токам прыводзіць да вялікіх агульных страт як у зараднай прыладзе, так і ў акумулятары.
Напрыклад, калі ўнутранае супраціўленне акумулятара роўна r і страты ў акумулятары можна проста выказаць з дапамогай формулы i ў квадраце r, дзе i — ток зарадкі, вы заўважыце, што страты павялічыліся ў чатыры разы.Кожны раз, калі ток павялічваецца ўдвая, другое абмежаванне зыходзіць ад батарэі пры першай зарадцы батарэі.Стан зарада акумулятара можа быць толькі пры пераходзе да стану зараду ад 70 да 80%, таму што хуткая зарадка стварае адставанне паміж напругай і станам зарада.
Гэта з'ява ўзмацняецца, калі батарэя зараджаецца хутчэй.Першая зарадка, як правіла, выконваецца ў вобласці пастаяннага току або куб.см падчас зарадкі акумулятара, а потым.Магутнасць зарадкі паступова зніжаецца ў вобласці зарадкі пастаяннага напружання або cv, акрамя таго, хуткасць зарадкі акумулятараў або хуткасць c павялічваецца пры хуткай зарадцы, што прыводзіць да скарачэння тэрміну службы батарэі.
Трэцяе абмежаванне звязана з зарадным кабелем для любой зараднай прылады evie. Важна, каб кабель быў гнуткім і лёгкім.Такім чынам, людзі могуць несці кабель і падключаць яго да аўтамабіля з больш высокай магутнасцю зарадкі, усё больш тоўстыя і больш тоўстыя кабелі неабходныя, каб забяспечыць большы зарадны ток, інакш ён нагрэецца.З-за страт сістэмы хуткай зарадкі пастаянным токам сёння ўжо могуць перадаваць зарадныя токі да 250 ампер без астуджэння.
Аднак у будучыні з сілай току каля 250 ампер зарадныя кабелі стануць занадта цяжкімі і менш гнуткімі для выкарыстання.У такім выпадку рашэннем будзе выкарыстанне больш тонкіх кабеляў для зададзенага току з убудаванай сістэмай астуджэння і кіраваннем тэмпературай, каб гарантаваць, што кабелі не награваюцца.Вядома, гэта больш складана і даражэй, чым выкарыстанне кабеля без астуджэння, таму, каб завяршыць гэты блог, у гэтым блогу мы ўбачылі ключавыя часткі пастаяннага току або зараднай прылады пастаяннага току, далей мы разгледзелі розныя тыпы тыпаў раздымаў пастаяннага току.
Час публікацыі: 5 студзеня 2024 г
