Хуткая зарадка пастаянным токам шкодная для вашага электрамабіля?
Згодна з вэб-сайтам Kia Motors, «частае выкарыстанне хуткай зарадкі пастаяннага току можа негатыўна паўплываць на прадукцыйнасць і даўгавечнасць батарэі, і Kia рэкамендуе звесці да мінімуму выкарыстанне хуткай зарадкі пастаяннага току».Ці сапраўды дастаўка вашага электрамабіля на станцыю хуткай зарадкі пастаяннага току шкодзіць яго акумулятарнай батарэі?
Што такое хуткая зарадная прылада пастаяннага току?
Час зарадкі залежыць ад памеру акумулятара і магутнасці дазатара, а таксама ад іншых фактараў, але многія транспартныя сродкі здольныя атрымаць 80% зарада прыкладна за гадзіну ці менш, выкарыстоўваючы большасць даступных у цяперашні час хуткіх зарадных прылад пастаяннага току.Хуткая зарадка пастаянным токам важная для вялікіх прабегаў/далёкіх паездак і вялікіх аўтапаркаў.
ЯК ПРАЦУЕ ХУТКАЯ ЗАРАДКА ПОСТОЯННЫМ ТОКАМ
Грамадскія станцыі хуткай зарадкі пастаяннага току «ўзроўню 3» могуць зарадзіць акумулятар электрамабіля да 80 працэнтаў яго ёмістасці прыкладна за 30-60 хвілін, у залежнасці ад аўтамабіля і вонкавай тэмпературы (халодны акумулятар зараджаецца павольней, чым цёплы).У той час як большасць зарадак электрамабіляў праводзіцца дома, хуткая зарадка пастаяннага току можа спатрэбіцца, калі ўладальнік электрамабіля можа выявіць, што індыкатар стану зарада становіцца нервова нізкім у дарозе.Знаходжанне станцый 3-га ўзроўню вельмі важна для тых, хто здзяйсняе працяглыя паездкі.
Хуткая зарадка DC выкарыстоўвае некалькі канфігурацый раздымаў.У большасці мадэляў азіяцкіх аўтавытворцаў выкарыстоўваецца так званы раз'ём CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), у той час як нямецкія і амерыканскія электрамабілі выкарыстоўваюць штэкер SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), прычым многія зарадныя станцыі ўзроўню 3 падтрымліваюць абодва тыпы.Tesla выкарыстоўвае прапрыетарны раз'ём для доступу да сваёй высакахуткаснай сеткі Supercharger, якая абмежаваная яе ўласнымі аўтамабілямі.Аднак уладальнікі Tesla могуць выкарыстоўваць іншыя грамадскія зарадныя прылады праз адаптар, які пастаўляецца з аўтамабілем.
У той час як хатнія зарадныя прылады выкарыстоўваюць пераменны ток, які транспартным сродкам пераўтворыцца ў пастаянны, зарадная прылада 3-га ўзроўню забяспечвае энергію пастаяннага току.Гэта дазваляе зараджаць машыну больш хутка.Станцыя хуткай зарадкі знаходзіцца ў пастаяннай сувязі з электрамабілем, да якога яна падключана.Ён кантралюе стан зарада аўтамабіля і забяспечвае столькі магутнасці, колькі транспартны сродак можа вытрымаць, што залежыць ад адной мадэлі да іншай.Станцыя адпаведна рэгулюе паток электрычнасці, каб не перагрузіць сістэму зарадкі аўтамабіля і не пашкодзіць акумулятар
Пасля пачатку зарадкі і разагрэву акумулятара аўтамабіля паток кілават звычайна павялічваецца да максімальнага спажывання аўтамабіля.Зарадная прылада будзе падтрымліваць гэтую хуткасць як мага даўжэй, хоць яна можа знізіцца да больш умеранай хуткасці, калі транспартны сродак загадае зараднай прыладзе знізіць хуткасць, каб не пагаршаць тэрмін службы батарэі.Як толькі акумулятар электрамабіля дасягае пэўнага ўзроўню сваёй ёмістасці, звычайна 80 працэнтаў, зарадка па сутнасці запавольваецца да ўзроўню працы 2.Гэта вядома як крывая хуткай зарадкі пастаяннага току.
ЭФЕКТЫ ЧАСТАЙ ХУТКАЙ ЗАРАДКІ
На здольнасць электрамабіля прымаць больш высокія токі зарада ўплывае хімічны склад батарэі.Прынятае меркаванне ў індустрыі заключаецца ў тым, што больш хуткая зарадка павялічыць хуткасць змяншэння ёмістасці батарэі EV.Тым не менш, даследаванне, праведзенае Нацыянальнай лабараторыяй штата Айдаха (INL), прыйшло да высновы, што ў той час як акумулятар электрамабіля сапсуецца хутчэй, калі яго адзінай крыніцай харчавання з'яўляецца зарадка ўзроўню 3 (што амаль ніколі не бывае), розніца не асабліва прыкметная.
INL пратэставала дзве пары электрамабіляў Nissan Leaf 2012 мадэльнага года, якія ездзілі і зараджаліся два разы на дзень.Два былі папаўнены з 240-вольтных зарадных прылад «Узроўню 2», такіх як тыя, якія выкарыстоўваюцца ў гаражы аднаго, а дзве іншыя былі дастаўлены на станцыі 3-га ўзроўню.Кожны з іх на працягу года ўдзельнічаў у публічных паказах у горадзе Фінікс, штат Арызона.Яны праходзілі выпрабаванні ў аднолькавых умовах, з тэмпературай сістэмы клімат-кантролю 72 градусы і тым жа наборам вадзіцеляў, якія кіравалі ўсімі чатырма аўтамабілямі.Ёмістасць акумулятараў аўтамабіляў правяралася з інтэрвалам у 10 000 міль.
Пасля таго, як усе чатыры выпрабавальныя аўтамабілі праехалі 50 000 міль, аўтамабілі ўзроўню 2 страцілі каля 23 працэнтаў ад першапачатковай ёмістасці батарэі, а аўтамабілі ўзроўню 3 знізіліся прыкладна на 27 працэнтаў.Leaf 2012 года меў сярэдні запас ходу ў 73 мілі, што азначае, што гэтыя лічбы ўяўляюць розніцу ўсяго ў тры мілі пры зарадзе.
Варта адзначыць, што вялікая частка выпрабаванняў INL на працягу 12-месячнага перыяду праводзілася ў вельмі гарачае надвор'е ў Фініксе, што, па сутнасці, можа паўплываць на тэрмін службы батарэі, як і глыбокая зарадка і разрадка, неабходныя для захавання адносна малога радыусу дзеяння. 2012 Ліст бяжыць.
Высновай з гэтага з'яўляецца тое, што хаця зарадка пастаянным токам можа паўплываць на час аўтаномнай працы электрамабіля, яна павінна быць мінімальнай, асабліва таму, што гэта не асноўная крыніца зарадкі.
Ці можаце вы хутка зарадзіць электрамабіль пастаянным токам?
Вы можаце фільтраваць па тыпу раздыма ў дадатку ChargePoint, каб знайсці станцыі, якія падыходзяць для вашага EV.Плата за хуткую зарадку пастаяннага току звычайна вышэйшая, чым за ўзровень зарадкі 2.(Паколькі ён забяспечвае большую магутнасць, DC fast даражэй усталёўваць і эксплуатаваць.) Улічваючы дадатковыя выдаткі, гэта не дадае хуткасці
Час публікацыі: 30 студзеня 2021 г
