CCS (Камбінаваная сістэма зарадкі) - адзін з некалькіх канкуруючых стандартаў хуткай зарадкі пастаяннага току (і сувязі з аўтамабілем).(Хуткая зарадка пастаянным токам таксама называецца зарадкай у рэжыме 4 - гл. FAQ аб рэжымах зарадкі).
Канкурэнтамі CCS для зарадкі пастаянным токам з'яўляюцца CHAdeMO, Tesla (два тыпы: ЗША/Японія і астатні свет) і кітайская сістэма GB/T.(Гл. табліцу 1 ніжэй).
Канкурэнтамі CHAdeMO для зарадкі пастаянным токам з'яўляюцца CCS1 & 2 (камбінаваная сістэма зарадкі), Tesla (два тыпы: ЗША/Японія і астатні свет) і кітайская сістэма GB/T.
CHAdeMO расшыфроўваецца як CHARge de MOde і быў распрацаваны ў 2010 годзе ў супрацоўніцтве японскіх вытворцаў электрамабіляў.
У цяперашні час CHAdeMO здольны забяспечваць да 62,5 кВт (500 В пастаяннага току пры максімум 125 А), з планамі павялічыць гэтую магутнасць да 400 кВт.Аднак на момант напісання артыкула ўсе ўсталяваныя зарадныя прылады CHAdeMO маюць магутнасць 50 кВт або менш.
Для ранніх электрамабіляў, такіх як Nissan Leaf і Mitsubishi iMiEV, поўная зарадка з дапамогай зарадкі пастаяннага току CHAdeMO магла быць дасягнута менш чым за 30 хвілін.
Аднак для цяперашняга ўраджаю электрамабіляў са значна большымі акумулятарамі максімальная хуткасць зарадкі ў 50 кВт ужо недастатковая для дасягнення сапраўднай «хуткай зарадкі».(Сістэма нагнетальніка Tesla здольная зараджацца з больш чым у два разы большай хуткасцю пры 120 кВт, а сістэма CCS DC цяпер здольная да сямі разоў перавышаць бягучую хуткасць зарадкі CHAdeMO 50 кВт).
Гэта таксама тое, чаму сістэма CCS дазваляе выкарыстоўваць штэкер значна меншага памеру, чым у старых асобных разетках CHAdeMO і пераменнага току - CHAdeMO выкарыстоўвае зусім іншую сістэму сувязі ад зарадкі пераменнага току тыпу 1 або 2 - на самай справе ён выкарыстоўвае значна больш кантактаў, каб зрабіць тое ж самае - адсюль вялікі памер камбінацыі відэльца/разеткі CHAdeMO плюс неабходнасць асобнай разеткі пераменнага току.
Варта адзначыць, што для ініцыяцыі і кантролю зарадкі CHAdeMO выкарыстоўвае сістэму сувязі CAN.Гэта агульны стандарт сувязі транспартных сродкаў, што робіць яго патэнцыйна сумяшчальным з кітайскім стандартам GB/T DC (з якім асацыяцыя CHAdeMO зараз вядзе перамовы аб стварэнні агульнага стандарту), але несумяшчальным з сістэмамі зарадкі CCS без спецыяльных адаптараў, якія не з'яўляюцца лёгка даступныя.
Табліца 1: Параўнанне асноўных разетак для зарадкі пераменнага і пастаяннага току (за выключэннем Tesla).Ці можна было б выкарыстаць кабель тыпу 2, які пастаўляецца з аўтамабілем, каб падключыць частку пераменнага току штэкера CCS2 да разеткі тыпу 2 Zoe, ці ёсць іншая несумяшчальнасць, якая перашкодзіла б гэтаму працаваць?
Астатнія 4 проста не падключаны падчас зарадкі пастаянным токам (гл. мал. 3).Такім чынам, пры зарадцы пастаянным токам няма пераменнага току, даступнага для аўтамабіля праз вілку.
Такім чынам, зарадная прылада пастаяннага току CCS2 бескарысная для электрамабіля, які працуе толькі ад пераменнага току. Пры зарадцы CCS раздымы пераменнага току выкарыстоўваюць тую ж сістэму для «размовы» з аўтамабілем і зараднай прыладай2, што і для сувязі пры зарадцы пастаянным токам. Адзін сігнал сувязі (праз штыфт 'PP') паведамляе EVSE, што EV падключаны. Другі сігнал сувязі (праз штыфт 'CP') паведамляе аўтамабілю, які менавіта ток можа падаць EVSE.
Звычайна для пераменнага току EVSE хуткасць зарада для адной фазы складае 3,6 або 7,2 кВт, або для трох фаз пры 11 або 22 кВт, але ў залежнасці ад налад EVSE магчыма шмат іншых варыянтаў.
Як паказана на малюнку 3, гэта азначае, што для зарадкі пастаянным токам вытворцу трэба толькі дадаць і падключыць яшчэ два кантакты для пастаяннага току ніжэй уваходнага гнязда тыпу 2 - тым самым ствараючы гняздо CCS2 - і размаўляць з аўтамабілем і EVSE праз тыя ж штыфты, што раней.(Калі вы не Тэсла - але гэта больш доўгая гісторыя, расказаная ў іншым месцы.)
Час публікацыі: 02 мая 2021 г
