Тып 1, тып 2, J1772 і Меннекес, напэўна, вы чулі пра гэтыя тэрміны раней, але калі ў вас няма шанцаў, вы вельмі хутка сустрэнеце іх, таму што гэта тыпы штэкераў для зарадкі электрамабіляў.
Якая розніца паміжШтэкер J1772і іншы відэлец?
Сёння я збіраюся разгледзець розныя стандарты зарадкі, якія зараз выкарыстоўваюцца ў Аўстраліі, і адрозненні паміж рознымі тыпамі штэкераў.
Паколькі электрамабіль пастаянна развіваецца, таксама развіваецца тэхналогія, якая ляжыць у аснове акумулятараў, і спосаб іх зарадкі, і гэта вельмі падобна на этапы, калі смартфоны пераходзяць на usbc і порт Lightning для падтрымкі больш хуткай зарадкі, у залежнасці ад таго, якая частка свет, у якім вы знаходзіцеся, тыпы штэкераў для пераменнага і пастаяннага току змяняюцца, каб даведацца больш пра адрозненні паміж пераменным і пастаянным токам, пстрыкніце тут, на ўсплываючым банеры, дзе я зрабіў відэа пра розныя ўзроўні зарадкі ў Аўстраліі.
У цяперашні час Еўропа прыняла тып 2, таксама вядомы як Mennekes для зарадкі пераменным токам, і CCS2 для сваёй Японіі пастаяннага току, аднак выкарыстоўвае тып 1, таксама вядомы як J1772 для зарадкі пераменнага току і CHAdeMo для зарадкі пастаяннага току.Падобным чынам у Амерыцы ёсць тып 1 для зарадкі ад пераменнага току, але яны прынялі CCS 1 для зарадкі ад пастаяннага току, каб зрабіць усё крыху больш заблытаным.Тэсла ў Амерыцы таксама мае сваю ўласную запатэнтаваную разетку для пераменнага і пастаяннага току, і, нарэшце, у нас ёсць Кітай, які выкарыстоўвае gbt як для пераменнага, так і для пастаяннага току, на шчасце для Аўстраліі.
CCS 2, хутчэй за ўсё, стане стандартам зарадкі для пастаяннага току.
Ёсць толькі чатыры тыпы штэкераў, пра якія нам трэба ведаць, і гэта тып 1 і тып 2 для зарадкі пераменным токам, CHAdeMo і CCS2 для зарадкі пастаянным токам.
У цяперашні час усе аўтамабілі ў Аўстраліі вырабляюцца з камбінацыі гэтых чатырох штэкераў, і, як кажуць, усе новыя электрамабілі, якія сёння выпускаюцца з Аўстраліі, абсталяваны штэкерам тыпу 2, і гэта будзе азначаць, што CCS2, хутчэй за ўсё, стане стандартам зарадкі для пастаяннага току.
Акрамя таго, праз секунду я растлумачу, чаму, калі мы бліжэй разгледзім тыпы штэкераў пераменнага току, у мяне ёсць відэлец тыпу 1, таксама вядомы як J1772, а з гэтага боку ў мяне ёсць тып 2 таксама вядомы як штэкер Меннекеса.
Такім чынам, як вы бачыце тут, тып 1 мае невялікую кнопку ўверсе, і што адбываецца, калі яна ўстаўляецца ў карту, маленькі язычок уверсе зашчапляецца на гняздзе, каб зафіксаваць яе, а потым тут вы таксама бачыце, што ніжняя насадка нашмат больш круглая ў параўнанні з разеткай тыпу 2, якая мае круглую ніжнюю частку, але пляскатая верхняя частка, і гэта тое, як можна адрозніць відэльцы тыпу 1 і тыпу 2.
CCS абазначае камбінаваную сістэму зарадкі з відэльцам тыпу 2.
Але што больш важна, я хацеў больш уважліва зірнуць на канфігурацыю кантактаў, бо вы бачыце, што тып 1 мае канфігурацыю з пяццю кантактамі, а тып 2 мае канфігурацыю з сямю кантактамі, таму мы спасылаемся на два меншыя кантакты у якасці пілота-кантроля і бескантактавага пілота, і менавіта гэта дазваляе камунікацыі паміж аўтамабілем і зараднымі станцыямі паведамляць зараднай прыладзе.
Калі аўтамабіль запоўнены, ён перастае падаваць энергію, і тады тры дадатковыя кантакты прызначаны для нейтралі і зазямлення.Сапраўды гэтак жа, з тыпам 2 вы фактычна атрымалі лінію 1, лінію 2, лінію 3 з нейтраллю, зямлёй і гэтак далей.
Гэта азначае, што відэлец тыпу 2 сапраўды можа падтрымліваць 3-фазную зарадку да 22 кілават, у адрозненне ад тыпу 1, які можа падтрымліваць толькі аднафазную зарадку да 7 кілават, і гэта адна з прычын, чаму тып 1 паступова адмяняецца і многія вытворцы аўтамабіляў пераходзяць да тыпу 2, таму што ён можа падтрымліваць больш хуткую зарадку.Яшчэ адна прычына, па якой тып 2 становіцца стандартам зарадкі, заключаецца ў тым, што тут ёсць порт для зарадкі пастаяннага току. У мяне ёсць разетка для зарадкі CCS2, а CCS абазначае камбінаваную сістэму зарадкі з відэльцам тыпу 2, таму, як вы бачыце у верхняй частцы тут у вас ёсць відэлец тыпу 2.
Якую разетку абраць?
Гэта азначае, што калі вы зараджаеце пераменным токам, вы можаце проста ўставіць вілку тыпу 2 у гняздо, а потым, калі вы пераходзіце да зарадкі пастаянным токам, у вас ёсць два дадатковыя кантакты ўнізе, які з'яўляецца вашым лінейным і нейтральным кантактам , што робіць зарадку пастаяннага току.
Такім чынам, ідэя заключаецца ў тым, што ў электрычным транспартным сродку вы можаце мець адну такую разетку, якая падтрымлівае як пераменны, так і пастаянны ток, у адрозненне ад двух розных разетак для пераменнага і пастаяннага току, большасць сучасных аўтамабіляў выкарыстоўваюць тып 2 і CCS2 у якасці зарадкі. разеткі, такія як Hyundai kona Tesla Model 3 і MG ZS EV.
Некаторыя з новых японскіх аўтамабіляў, такіх як Nissan LEAF, у той час як яны прынялі тып 2 у якасці стандарту зарадкі пераменным токам, яны ўсё яшчэ захавалі CHAdeMo для зарадкі пастаянным токам.
Час публікацыі: 30 лістапада 2023 г
