Различни видове конектори за зареждане на EV
Има много причини да обмислите преминаването към автомобил, задвижван с електричество от бензинов автомобил.Електрическите превозни средства са по-тихи, имат по-ниски експлоатационни разходи и произвеждат много по-малко общи емисии до колелото.Не всички електрически автомобили и плъгини обаче са създадени еднакви.Конекторът за зареждане на EV или стандартният тип щепсел се различават особено в зависимост от географията и модела.
Как да разбера кой plug-in използва моето електрическо превозно средство?
Докато ученето може да изглежда много, всъщност е доста просто.Всички електрически автомобили използват конектора, който е стандарт на съответните им пазари за ниво 1 и ниво 2 на зареждане, Северна Америка, Европа, Китай, Япония и т.н. Tesla беше единственото изключение, но всички нейни автомобили се доставят с адаптерен кабел за захранват пазарния стандарт.Зарядните станции на Tesla ниво 1 или 2 могат да се използват и от електрически превозни средства, които не са на Tesla, но те трябва да използват адаптер, който може да бъде закупен от доставчик трета страна.За бързо зареждане с постоянен ток, Tesla разполага със собствена мрежа от станции Supercharger, които могат да използват само превозни средства на Tesla, нито един адаптер няма да работи на тези станции, защото има процес на удостоверяване.Автомобилите на Nissan и Mitsubishi използват японския стандарт CHAdeMO, а почти всяко друго електрическо превозно средство използва стандарта за зареждане CCS.
Северноамерикански стандарт тип 1 EV щепсел
Тип 1 EV конектор
Тип 1 EV гнездо
Европейски стандарти IEC62196-2 Тип 2 EV конектори
Тип 2 EV конектор
Тип 2 входен гнездо
Конектори тип 2 често се наричат конектори „Mennekes“ на името на немския производител, който е изобретил дизайна.Те имат 7-щифтов щепсел. ЕС препоръчва съединители тип 2 и те понякога се споменават в официалния стандарт IEC 62196-2.
Типовете конектори за зареждане на EV в Европа са подобни на тези в Северна Америка, но има няколко разлики.Първо, стандартното домакинско електричество е 230 волта, почти два пъти повече от използваното в Северна Америка.По тази причина в Европа няма таксуване от "ниво 1".Второ, вместо конектора J1772, конекторът IEC 62196 тип 2, обикновено наричан mennekes, е стандартът, използван от всички производители с изключение на Tesla в Европа.
Въпреки това Tesla наскоро превключи Model 3 от неговия патентован конектор към конектор тип 2.Автомобилите Tesla Model S и Model X, продавани в Европа, все още използват конектора на Tesla, но се предполага, че те също в крайна сметка ще преминат към европейския конектор тип 2.
CCS Combo 1 конектор
CCS Combo 1 входящ гнездо
CCS Combo 2 конектор
CCS Combo 2 входна муфа
CCS означава Комбинирана система за зареждане.
Комбинираната система за зареждане (CCS) обхваща зарядни устройства Combo 1 (CCS1) и Combo 2 (CCS2).
От края на 2010 г. следващото поколение зарядни устройства комбинира зарядни устройства тип 1 / тип 2 с дебел конектор за постоянен ток, за да създаде CCS 1 (Северна Америка) и CCS 2.
Този комбиниран конектор означава, че колата е адаптивна, тъй като може да приема AC заряд през конектор в горната половина или DC заряд чрез 2 комбинирани части на конектора. Например, ако имате CCS Combo 2 контакт в колата си и искате да зареждате у дома с променлив ток, просто включвате нормалния си щепсел тип 2 в горната половина.Долната DC част на конектора остава празна.
В Европа бързото зареждане с постоянен ток е същото като в Северна Америка, където CCS е стандартът, използван от почти всички производители, с изключение на Nissan, Mitsubishi.Системата CCS в Европа съчетава съединителя тип 2 с щифтовете за бързо зареждане с постоянен ток точно като конектора J1772 в Северна Америка, така че макар да се нарича също CCS, това е малко по-различен конектор.Моделът Tesla 3 вече използва европейски CCS конектор.
Японски стандартен CHAdeMO конектор и входен гнездо CHAdeMO
CHAdeMO конектор
CHAdeMO гнездо
CHAdeMO: Японската комунална компания TEPCO разработи CHAdeMo.Това е официалният японски стандарт и почти всички японски DC бързи зарядни устройства използват CHAdeMO конектор.Различно е в Северна Америка, където Nissan и Mitsubishi са единствените производители, които в момента продават електрически превозни средства, които използват CHAdeMO конектора.Единствените електрически превозни средства, които използват типа конектор за зареждане CHAdeMO EV, са Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV.Kia се отказа от CHAdeMO през 2018 г. и сега предлага CCS.Конекторите CHAdeMO не споделят част от конектора с входа J1772, за разлика от системата CCS, така че те изискват допълнителен вход ChadeMO на автомобила. Това налага по-голям порт за зареждане
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla използва същите конектори за бързо зареждане от ниво 1, ниво 2 и DC.Това е патентован конектор на Tesla, който приема всички напрежения, така че, както изискват другите стандарти, няма нужда да имате друг конектор специално за бързо зареждане с постоянен ток.Само превозните средства на Tesla могат да използват своите DC бързи зарядни устройства, наречени Superchargers.Tesla инсталира и поддържа тези станции и те са за изключителна употреба от клиенти на Tesla.Дори с адаптерен кабел не би било възможно да заредите електромобил, който не е Tesla, в станция Tesla Supercharger.Това е така, защото има процес на удостоверяване, който идентифицира превозното средство като Tesla, преди да предостави достъп до захранването.Зареждането на Tesla Model S по време на пътуване чрез Supercharger може да добави до 170 мили пробег само за 30 минути.Но V3 версията на Tesla Supercharger повишава изходната мощност от около 120 киловата до 200 kW.Новите и подобрени Superchargers, които стартираха през 2019 г. и продължават да се разпространяват, ускоряват нещата с 25 процента.Разбира се, обхватът и зареждането зависят от много фактори – от капацитета на батерията на автомобила до скоростта на зареждане на вграденото зарядно устройство и други – така че „пробегът ви може да варира“.
Китай GB/T EV конектор за зареждане
Китай GB/T DC конектор
Китай DC GB/T входна муфа
Китай е най-големият пазар – безспорно – за електрически превозни средства.
Те са разработили своя собствена система за таксуване, официално посочена от техните стандарти Guobiao като: GB/T 20234.2 и GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 обхваща AC зареждане (само монофазно).Щепселите и гнездата изглеждат като тип 2, но щифтовете и рецепторите са обърнати.
GB/T 20234.3 определя как работи бързото зареждане с постоянен ток.В Китай има само една национална система за зареждане с постоянен ток, вместо конкурентни системи като CHAdeMO, CCS, Tesla-модифицирани и т.н., открити в други страни.
Интересното е, че базираната в Япония асоциация CHAdeMO и Китайският съвет по електроенергия (който контролира GB/T) работят заедно върху нова DC бърза система, известна като ChaoJi.През април 2020 г. те обявиха окончателните протоколи, наречени CHAdeMO 3.0.Това ще позволи зареждане при над 500 kW (ограничение от 600 ампера) и също така ще осигури двупосочно зареждане.Като се има предвид, че Китай е най-големият потребител на електромобили и че много страни от региона вероятно ще се присъединят, включително вероятно Индия, инициативата CHAdeMO 3.0 / ChaoJi може с времето да детронира CCS като доминираща сила в зареждането.
