CCSсрещу Tesla NACS?
Представете си, че сте производител на автомобили, който се опитва да направи най-добрата кола някога.Очевидно е, че ще бъде електрически, трябва да е удобен, но същевременно спортен, трябва да има голямо товарно пространство, но въпреки това да изглежда страхотно, това превозно средство може да изглежда нещо като магната на Порше.Но всички сметки за невероятно EV.Въпреки това, когато го сравнявате или който и да е друг EV като него с tesla, започвате да виждате тяхната масивна ахилесова пета и това е ccs портът и чрез прокси електро Америка.
Ще проучим инфраструктурата за зареждане и ще говорим защо мрежата за суперзареждане на Tesla може да ги държи крачка пред останалите.Ако не сте запознати с електрическите превозни средства, може би си мислите как една национална мрежа от ултра-бързи зарядни устройства може да бъде ахилесова пета, нали имаме нужда от тях, за да позволим пътувания на дълги разстояния и да се придвижваме напред-назад из страната.Очевидно сте прав, имаме нужда от инфраструктура, но според моя опит в шофирането на електрически превозни средства от крайбрежието до брега и всеки, който има опит в шофирането на множество различни електрически превозни средства, може да ви каже, че има голяма разлика между шофирането на Tesla и използването на мрежата за суперзареждане на Tesla, и използването Ultra America за преминаване през цялата страна и всичко се свежда до скорост на достъпност и надеждност.
В САЩ всъщност имаме случай на apple срещу android поне засега, други електромобили не могат да зареждат в мрежата на tesla и в обратната посока teslas не могат да зареждат в мрежата ccs.Като първи пуснаха на пазара електромобил с бързо зареждане tesla, проектиран на техен собствен собствен конектор с tesla.Има само един форм фактор както за бавно, така и за бързо зареждане, той е малък, лек и наистина лесен за използване, просто включете и тръгвайте.Но това дебело момче има ccs порт с порт j1772 отгоре и два конектора с висока мощност отдолу.Може да изглежда като малък детайл за някого, но на практика кабелът на tesla се включва около 10 пъти по-лесно, това е само дизайнът на порта.
Нещо за бързото зареждане на EV.
Първо, трябва да намерите зарядните устройства. Много електромобили, които не са Tesla, затрудняват намирането на подробности за зарядните устройства с висока мощност.Например, ако исках да отида до тази станция Electrify America на две мили, не мога да видя колко зарядни имат и колко са налични в момента в резултат.Често гледам телефона си, за да определя къде да зареждам с други приложения, като например plug chair или това по-добро планиране на маршрути, но след като намерите ccs зарядно устройство като това Electrified America, все още можете да се сблъскате с безброй проблеми.
И след това трябва да се опитате да се включите в най-бързата кабина за вашето превозно средство, без да блокирате някого.В противен случай повечето превозни средства днес се зареждат с около 150 киловата пикова мощност, но някои зареждат с 350 киловата, ако включите 150 киловата кола в 350 киловата станция, вие блокирате по-бързите коли да се зареждат при най-високите им скорости.
Като потребител на Electrified America все още трябва да имате предвид едно важно нещо, това е портът CHAdeMo, който е страхотен, ако притежавате Nissan Leaf.Но ужасно, ако някой вече е включен в този ccs порт, виждате, че Electrified America има само един от тях на дадена станция и ако някой се включи в ccs порта тук, преди да се включи в някой от другите, потребителят на Nissan Leaf е извън късмет.
Да кажем, че най-накрая сте се включили в тази област, където открихме още проблеми, възникват, да кажем, че имате един от най-добрите нови електромобили, които се доставят с включване и зареждане в момента, наличен е само в Porsche Tycon в Mustang Maki и Lucid Air и сте го активирали добре в приложението.Това ще звучи странно, но има шанс, който не би трябвало да имате. Оказва се, че ако планирате да зареждате в Electrify America повече от два пъти месечно, трябва да се регистрирате за пропуск Electrify America плюс програма за членство, която намалява разходите за всеки зареждане на сесията с 25%.
Проблемът обаче с Electrify America не можете да включите едновременно тарифите за членове и таксуването за приставка, така че или да сте спокойни, че можете просто да се включите и да отидете, или ще трябва да деактивирате включете и заредете изцяло и активирайте всяка сесия на зареждане от вашия телефон, за да осигурите най-евтиното зареждане.
Не се опитвам да кажа, че презареждането на teslas е перфектно, все още има объркване между 75-киловатовите градски супер-зарядни устройства, 150-киловатовите зарядни устройства и 250-киловатовите зарядни устройства, но в по-голямата си част е безсмислено просто включвате навигацията си, където искате да отидете и колата ще ти каже.
Ако къде трябва да ги зареждате за колко време сега от гледна точка на надеждност, tesla има 20 градски компресора тук, на това място на Milpitas Electro America има четири сергии, в момента само две от тях работят на всичкото отгоре, когато участвахме в Зареждането на nbc в цяла Америка се сблъскахме с много зарядни устройства, при които единият или и двата кабела за зареждане осигуряваха по-бавни от очакваните скорости на зареждане, така че отидохме в Electrify America, за да научим повече за това какво правят, за да подобрят това изживяване.
Някои проблеми със зарядната станция Electrify America.
Имахме някои не толкова страхотни преживявания по време на зареждане в Америка, понякога за щастие вашата мрежа покрива почти цялата страна и местата, които пътувахме.Със зарядната станция Electrify America имахме някои проблеми.Защо някой може да получи сесия с рейтинг D или дори аномалия, при която сесията изобщо не функционира правилно.
ние непрекъснато наблюдаваме мрежата, така че имаме център за мрежови операции с 247 служители, който се състои от около 30 инженери, които са само на различни смени, наблюдават всяка сесия в мрежата и търсят точки на повреда, търсят сесии, които може да са спрени или в тази ситуация се понижи, така че понижаването на мощността, което сте изпитали на няколко сайта, засяга избрани местоположения и всъщност е предизвикателство с кабелите са кабелите с течно охлаждане, които пуснахме.
Познавате хиляди от тях в цялата страна и това е проблем за цялата индустрия със сензор в кабела, който трябва да бъде сменен, и какво правят зарядните устройства.Когато усетят, че може да има нещо нередно с температурен сензор в кабела, те преминават в състояние на намалени мощности и ние имаме всички диагностични възможности в задната част на нашата мрежа, за да идентифицираме кои кабели са и сме засегнали кампания да се уверите.Че или сменяме този сензор, или сменяме този кабел, за да сме сигурни, че никой няма нужда да изпитва сесии с рейтинг D.
Това е готино, защото определено е нещо, което към края на нашето пътуване по ирония на съдбата надхвърля повече на западния бряг.Започнах да виждам някои нови кабели, понякога единият кабел беше сменен от едната страна, а другият не трябваше ли да се сменят и двата кабела, за да се реши този проблем, или засяга само избрани кабели, така че да знаете, когато знаем за проблема, ние имате активна кампания, която се разпространява.Точно сега, за да разрешите какъв вид излишък е Electrified America, като знаете, че имате двата кабела например или в шкафовете, за какъв вид резервиране мисли Electrified America и знаете как да решавате проблеми.Дори съм виждал някои батерии да започват да се инсталират на някои места в случай.мрежата е надолу, не знам, така че основите са моделът на това как да се търкаляме навън.
И така, по страните на магистралата сме средно на около 70 мили един от друг в цялата страна и след това очевидно сме в много по-висока гъстота, нашите местоположения са много по-близо едно до друго и по-висока гъстота също и в метрото, така че дори има ниво на излишък там, което изграждаме в мрежата от гледна точка на местоположението.Така че, ако има проблем с един конкретен сайт, но има друг сайт на Electrify America в непосредствена близост на ниво обект, ние имаме сайтове като в Valley Fair в Силиконовата долина, те достигат до 14 сергии и ние планираме още по-големи сайтове от там също.така че излишъкът очевидно е важен на ниво сайт, така че да имате налични множество такси също в случай, че има други хора, които чакат да използват и тези такси, което виждаме все повече и повече в мрежата в наши дни.И след това, когато в рамките на всяко зарядно устройство, което знаете, че имаме на моделите, които виждате зад вас тук, имаме два кабела, които добавят ниво на излишък.
Разбира се, мисля, че това, което имате предвид в самата система за зареждане, имаме нашите захранващи модули, които преобразуват променлив ток в постоянен ток, и те също са многобройни във всеки захранващ шкаф.Така че имаме ниво на резервиране, вградено в захранването, така че ако едно от тях се повреди, зарядното устройство продължава да работи, знаете, че ако трябваше да получа 150 киловата, едното се повреди, сега получавам 100 и нещо, което е така, както са проектирани правилно.
Вземете адаптер за зарядно за пътуването си.
Абсолютно разбирам, че чрез този блог съм говорил много за това как Electrify America може да бъде по-добър, но добрата новина е, че работят за подобряване на мрежата си с по-бързи зарядни устройства, вградени в излишък с техните кабели и с резервни батерии и чрез увеличаване на плътност на зарядните устройства.Освен това ccs е универсален щепсел, така че има много други доставчици, които развиват свои собствени мрежи върху тази tesla, която в момента пилотира програма в Европа, за да позволи на други електромобили да зареждат в тяхната мрежа.Вероятно в бъдеще ще дойдат при нас с някакъв адаптер.
Време на публикуване: 8 декември 2023 г
