Има много масово объркване относно това CCS, но много хора не знаят, но всъщност има две различни версии на това.Може би го виждат на снимки, но нямат представа, че те буквално са две различни версии на CCS. Ще обясня разликите между CCS тип 1 и CCS тип 2 и кое е по-добро и защо не трябва да използваме и двете.
Защо CCS2 е по-добър CCS1?
Така че, ако трябва да ви обясня коя версия на CCS всъщност е по-добра, трябва да кажа, че е тип 2 и причината за това е, че когато всъщност погледнете разликите между самите два конектора, буквално изглежда като CCS поколение 1.0 и след това представяне на CCS 2.0 следващото поколение CCS технология.
Докато продължаваме да обясняваме разликите между тези два конектора, определено ще получите много от тези вибрации, защото вярвате или не, във всяка една категория, която споменах, CCS2 всъщност е по-добър буквално по начините.Искам да спомена, че дизайнът трябва да се съсредоточи върху сигурността, което е основно.Как се закопчава в автомобила. Наблягам много на това и има причина CCS тип 1 да се провали в Съединените щати.
Толкова зле толкова заключващ механизъм обща изходна мощност и спецификации лесна употреба за безопасност на маневриране.Това е много важно, защото един от тези конектори може да бъде много опасен, ако се счупи в конкретна ключова област.И така, има основно тези четири неща: сигурност, безопасност, мощност и маневреност.
Маневреност
Така че първата категория, в която ще се потопим, е категорията за лекота на използване и в по-голямата си част това е буквално.Просто премествам това нещо наоколо и се опитвам всъщност да го включа в превозното средство сега, аз лично не мога да преценя това, защото версията на CCS, която аз лично съм маневрирал, е CCS тип 1, защото живея тук, в Америка, докато CCS тип 2 е в Европа и аз лично никога не съм бил в Европа.
Така че поради това нямам нулев опит, всъщност опитвайки се да маневрирам CCS2 кабели, така че начинът, по който оценявам това, е основно.Как видях един и същи човек, Кайл Конър, да маневрира с тези кабели, защото е бил в Европа, за да маневрира CCS кабели, включвайки ги в CCS2 превозни средства в Европа.Така че всъщност ще основа изцяло този лесен за включване показател въз основа на опита на един цял човек, който не е мой.Това всъщност е Кайл Конърс, защото той живее тук, в САЩ, така че той има много опит с CCS тип 1, но също така е пътувал много в Европа и има доста опит с CCS тип 2. Така че ще базирам преценките си на това.
Така че, ако трябва да бъда честен, и двата конектора всъщност имат много ниска оценка по отношение на лесното включване, защото са масивни.Има само един конектор, който обикновено се използва, който има това предимство, което всъщност има предимството, че е лесно да се включи и това е максималния конектор, защото честно казано CCS и двете версии тип 1 и тип 2 не са най-лесните неща за включване, те всъщност са относително същото по отношение на което е по-лесно да се включи всъщност и двете са доста зле.
Ако трябва да бъда честен, особено за хората с увреждания и възрастните хора, те ще се затруднят да включат тези конектори, има една ключова област от момента.Защо и двамата всъщност са гадни и това е област, в която следващият сръчно се грижи за нещата, но тук не става дума за NACS, а за CCS тип 1 срещу CCS тип 2 и по отношение на лесното включване. И двамата са доста лоши в това отношение и двете не са лесни за включване, но какво ще кажете за изключване, вероятно също трябва да го считам за показател.
Сигурност
Какво ще кажете за изваждането на двата конектора сега, те всъщност нямат абсолютно никакви прилики с и това се дължи на техния заключващ дизайн, който всъщност нека покрием първо това, преди да говорим за това колко лесно е да ги изключите, така че начинът, по който CCS тип 1 заключва е там всъщност ключалка с механично действие на лоста, която се заключва върху колата, така че най-добрият начин, по който искам да го опиша, е, че конекторът се заключва към колата, вместо колата да се заключва към конектора и това е лошо за сигурността, повече за това междувременно CCS тип 2 всъщност е проектиран така, че автомобилът да се заключва върху конектора и така конекторът да се заключва към автомобила.
Същото предимство, че предимството на сигурността, че ще го изключа, това е един от най-големите конци за CCS тип 1, колко лесно е да го изключите, изключително лесно е дори когато заключващият щифт на автомобила, който се застопорява върху дръжките, се застопорява.В превозното средство има отделен щифт, който всъщност блокира движението на ресницата.Така че по този начин да не го изключите случайно добре, познайте какво, ако натиснете достатъчно силно, все още можете да го изключите и силно ви препоръчвам да не го правите, защото това определено ще причини огромна опасност, но в по-голямата си част не е наистина материя.Ако заключващият щифт на автомобила за резето е на мястото си, можете просто да натиснете бутона и просто да го изключите.
Всъщност променливотоковият ток има абсолютно същия дизайн на ключалката като тип 1 и тип 2, когато сте включени в зарядно за променлив ток, щифтът на автомобила, който блокира пътя на ключалката на дръжката, който всъщност не се захваща, когато зареждате с променлив ток.Така че колата се заключва към конектора, мога просто да бъда тотално яке, изключете това нещо, така че другите хора да не могат да зареждат неговия сайт за електрически автомобили се случи.
Безопасност
И така, това е проблем с тип 1, твърде лесно е да се изключи, когато произволни всъщност го изключват, това не е добре, докато тип 2 всъщност има обратния проблем, всъщност всъщност това нещо е наистина трудно за изключване, така че не само е трудно да се включи също е трудно да се изключи.Трябва да отбележа, че това наистина зависи от CCS дръжката, която всъщност сте включили, защото CCS дръжката на Tesla всъщност перфектно решава този проблем.Трябва да видя друга CCS дръжка тип 2, която всъщност прави това, което Tesla точно като на NACS конектора, има електронен бутон на следващия конектор, който прекъсва напрежението в пилота за близост, за да уведоми автомобила, че тук е време да изключите, спрете зареждането и освободете .
Tesla има точно същия бутон в тяхната CCS тип 2 ръкохватка, където по електронен път указва на автомобила точното време за изключване.Въпреки че по-голямата част от ръкохватките CCS тип 2, които съм виждал, които не са на компресорите на Tesla, те нямат този бутон, че изобщо нямат бутон на дръжката, за да кажа на колата, опитвам се да изключа вместо това това, което ще откриете доста често, е, че колите всъщност ще имат бутон в самия порт за зареждане, което всъщност ще каже на колата, че е наред, изключваме конектора за зареждане или някои коли изобщо няма да имат бутон.
Така че това, което трябва да направите, е да бръкнете в джоба си и да потърсите ключовете си и след това да щракнете два пъти върху бутона за отключване и това също ще отключи порта за зареждане.Така че по този начин можете да изключите колата от контакта, мисля, че Tesla го прави по-добре. Наистина съм объркан защо други производители на CCS2 дръжки, включително Phoenix contact, Huber и Schooner.Защо дръжките им нямат като електронен бутон, както Tesla харесва, доколкото знам, това не е патент, ако Tesla може да постави електронен бутон на конектора NACS и техните CCS тип 2 дръжки, тогава съм почти сигурен, че вие също бихте могли да поставите електронен бутон, който прави същото, така че по отношение на произволното изключване на вашето превозно средство CCS тип 2, това е наистина трудно да се направи.
Всъщност, защото на това нещо му е трудно да пусне конектора дори само за вас, собственика на превозното средство, докато тип 1 е толкова несигурен, всеки случаен може просто да го изключи.Предполагам, че те не предвещават точно опит с изключване от контакта, лесно е за тип 1. Всъщност ABC създава риск за сигурността и безопасността, като и двете също имат много ниска оценка по отношение на лекотата на използване, тъй като единият начин е твърде лесен за изключване други са твърде трудни за изключване и двете са проблем при включването на първо място за сигурност.
Това обаче е мястото, където тип 2 блести, трудно е да изключите това нещо, така че поради това CCS тип 2 ще поеме сигурността, безопасността CCS2 също ще поеме това защо се дължи на факта, че версията тип 1 на този конектор случайно има физическа ключалка, която е това, което държи конектора върху колата на първо място, всичко, което е необходимо е резето да се счупи.Кои момчета е напълно възможно това резе да се счупи незабавно и имате риск за безопасността, което е необходимо само някой да се спъне в този кабел и да получите голяма дъгова дъга.Най-вероятно ще повредите автомобила си и ще се нараните, ако случайно извадите кабела от контакта, защото ключалката е счупена.И така, тип 1 много голям риск за безопасността, това е още една причина, поради която не искам да притежавам кола с този конектор, той е опасен.Тип 2, от друга страна, поради факта, че превозното средство наистина не пуска този щифт, рискът за безопасността е основно смекчен, защото това нещо основно е включено в спецификациите за цялото време и мощност.
Пропусклива мощност
Трябва да го дам отново на тип 2, те просто са впечатляващи, така че за да се справят с доставката на енергия, тези два конектора всъщност го правят много различно.По отношение на DC в по-голямата си част те са почти същите, освен че Tesla успя да накара CCS тип 2 да работи при над 600 A по-последователно и всички казват, че CCS в 500 ампера на General е ограничен, въпреки че трябва да призная, че продължавам да виждам всички това да се използва над 500 A и изглежда, че го скандализира много по-добре, отколкото някога би могъл тип 1.
Не съм много сигурен защо, но тип 1 просто не изглежда да може да надхвърли 500 A, както и тип 2, но най-голямата разлика всъщност е във форм-фактора на променлив ток, трите фази са свързани с фазите с тип 1 конектор той е проектиран за еднофазен ток, където имате вашата гореща линия и след това вашата неутрална линия в сравнение с конектор тип 2, който има трифазна поддръжка, това са четири пръста.Защо държа четири пръста, конекторът от тип 2 има трифазна поддръжка, което е три горещи линии и неутрална линия, което позволява на конектор от тип 2 да достави много повече мощност от това, което би могъл някога да има тип 1, защото просто кажете, че е много способен като, ако ако наистина погледнете Tesla в Европа, може да забележите, че техните бордови зарядни устройства достигат до около 16 A на три фази.Не съм напълно сигурен как работи това, но това, което знам е, че трифазният режим всъщност му дава голямо предимство, особено в Европа.
Ако действително включите превозно средство с конектор тип 1 тук и в Северна Америка и всъщност това важи и за следващия конектор, следващият конектор е само еднофазен, който CCS има трифазна версия. Нарича се конектор тип 2.
Когато включите електрическа кола тук в Америка в захранване, което всъщност е трифазно захранване като жилищни комплекси или много други работни бизнес индустрии.Те сами ще използват трифазни, може да разберете, че това, което получавате у дома, са вашите стандартни еднофазни контакти.Какво всъщност се случва там, може да забележите, ако обърнете внимание на статистическите данни, които вашето превозно средство може потенциално да ви даде.Ако вашето превозно средство изобщо ви дава тази статистика.Когато включите в трифазен контакт, напрежението ви спада съвсем малко - пада от 240V на 208V.Ако включите в контакт на сграда, който има трифазно захранване.
Най-вероятно ще видите 208V да преминава през това вместо 240V, както виждате у дома.Така че това може да обясни защо може да видите малко по-бавно зареждане, когато зареждате на работа.Ако направите това или върху жилищни комплекси, защото добре голяма сграда, следователно през фаза.Не съм напълно сигурен, чувам, че трифазното е малко по-разпространено в жилищното пространство в Европа, което вероятно е причината, поради която в крайна сметка са решили да поддържат трифазен и техния CCS конектор, което предполагам, че има смисъл тук, в Северна Америка.В жилищното пространство няма много смисъл и това е основното място.Където колата ви трябва да се зарежда с променлив ток на първо място.Така че предполагам, че това има смисъл, но съединителят от тип 2 също има три фази преди в допълнение към убийството, конектор от тип 1 и всички други полета като сигурност и безопасност, две от най-големите характеристики, които не мисля, че се считат за достатъчни.
Изберете CCS2
Като цяло говорихме за тези четири категории, лекота на използване, безопасност, сигурност и общо захранване, много ясно е, че CCS тип 2 е категоричният победител в тези категории.
И двамата усещат лекотата на използване и това е просто защото дизайнът на CCS е ненужно обемист.Не е нужно той всъщност да е толкова голям, всичко, което трябва да направите, е да направите точно това, което Макс направи какво за тип 1, където основно сте се отървали от DC щифтовете и просто използвате същите AC щифтове за DC щифтовете.Те просто направиха щифтовете за променлив ток по-големи и по-обемисти, поради което заемате по-малко място, следователно е много по-лесно да включите това нещо в сравнение с CCS тип 1.
Където имате седем пина и след това девет с тип 2, така че те са големи и обемисти, което ги прави не съвсем лесни за включване, но след това CCS2 е просто абсолютно, бяга с останалите цели категории, безопасността, това нещо е много добре закрепени до точката.Всъщност е малко болезнено да се изключи това нещо, но това го прави. Уверете се, че определено е там, което само подобрява безопасността, защото това означава, че вероятността това нещо да бъде случайно изключено от контакта, причинявайки светкавица на дъга, е много ниска и по отношение на захранването отново.Изглежда, че щифтовете за постоянен ток издържат по-добре над 500 A, отколкото тип 1, а трифазната поддръжка само издухва стандарта за променлив ток на конектор тип 1, просто разбирате, че като цяло CCS тип 2 е много по-добър конектор в сравнение с типа 1. Ето защо ги смятам за две напълно поколения, а не само за формиране на факти, които актьорите развиват.
В същото време вярвам, че са разработени по едно и също време, но само като ги гледам, не се усеща, че са разработени.В същото време има чувството, че те са едно поколение едно от друго, ние започваме с CCS тип 1 и след това представяме CCS 2.0, коригирайки някои основни недостатъци с конектор тип 1, като сигурността на това нещо, което е правилно заключено, подобрява безопасността, защото това нещо е правилно защитен, няма шанс случайно да го изключите, което да причини светкавица на дъга и хоспитализация, като цяло е по-добре, буквално се усеща, че сега има пропаст между поколенията между двете.
Европа е упорита относно толкова много неща и стандарта за зареждане, който са избрали, въпреки че всъщност вярвам, че е технически малко по-обемист от CCS тип 1, но като цяло оправдах и двете с факта.Те се нуждаят от двата допълнителни щифта, за да се приспособят към трифазната поддръжка, след което отново да го направят, те се нуждаят само от седем щифта като цяло, защото ако го гледам правилно, мисля, че ако комбинирате четирите щифта, които всъщност предават енергия на бордовото зарядно го свържете правилно.Мисля, че всъщност ще можете да поставите много прилична мощност през тези щифтове и отново.Не съм точно експерт по дизайна на конектори, но разбирам добър дизайн, когато видя такъв, а CCS просто не е добър дизайн като цяло.
Така че докато съм тук, в Северна Америка, където все още имаме избор да използваме по-добри стандарти от другите, очевидно ще избера NACS пред CCS тип 1, защото дори в сравнение с другите си братя и сестри CCS тип 2, това е просто гадно, има вашето сравнение между двете и къде ще намерите отново тези спортове тук в Северна Америка.Ние сме заседнали с по-скапана версия, която е конектор тип wine, докато Европа получава по-добрата версия тип 2, въпреки че ще призная, че все още не е толкова добра, тъй като NACS все още е най-добрият, въпреки че има поддръжка на трифазен променлив ток, който те ме хванаха, но пак следващият е по-добър малък форм-фактор, правилно осигурен невероятна мощност и безопасност.
Време на публикуване: 29 декември 2023 г
