Какво ще кажете за зареждането с постоянен ток илиDC бързо зарежданеза електрически превозни средства?В този блог ще научим за три неща: Първо, кои са ключовите части на DC зарядното устройство.Второ, какви видове конектори се използват за зареждане с постоянен ток и трето, какви са ограниченията на бързото зареждане с постоянен ток.
Коя е ключовата част от зареждането с постоянен ток?
Първо, нека да разгледаме кои са ключовите части на зарядното устройство за постоянен ток.DC бързи зарядни устройстваобикновено работят на мощности на зареждане от трето ниво и са предназначени за бързо зареждане на електрически вектори, с електрическа мощност, варираща между 50 киловата до 350 киловата, с работа с по-висока мощност преобразувателят променлив ток към постоянен ток.Преобразувателят DC към DC и веригите за контрол на мощността стават по-големи и по-скъпи, ето защо бързото зарядно устройство за постоянен ток е внедрено като всички принудителни зарядни устройства, а не като собствено закупени зарядни устройства.За да не заема място в автомобила и бързото зарядно устройство може да се споделя от много потребители.
Сега нека анализираме потока на мощността за зареждане с постоянен ток от зарядното устройство с постоянен ток към батерията на електрическото превозно средство.В първата стъпка променливотоковото или променливотоковото захранване, осигурено от променливотоковата мрежа, първо се преобразува в постоянен ток илиDC захранванес помощта на токоизправител в DC зарядната станция.След това блокът за управление на захранването регулира по подходящ начин напрежението и тока на DC преобразувател, за да контролира променливата DC мощност, доставена за зареждане на батерията.
Има предпазни блокировки и защитни вериги, използвани за изключване на AV конектора и за спиране на процеса на зареждане.Винаги, когато има състояние на повреда или неправилна връзка между ev и зарядното устройство, системата за управление на батерията или bms играе ключова роля за комуникация между зарядната станция и за контролиране на напрежението и тока, подавани към батерията, и за управление на защитната верига в случай на опасна ситуация.Например, контролната мрежа накратко се отнася до сканиране или комуникация по захранваща линия, накратко наричана plc, се използват за комуникация между ev и зарядното устройство, след като вече имате основна представа как е конфигурирано DC зарядното устройство.След това нека разгледаме основните типове конектори за постоянен ток, има пет вида конектори за зареждане с постоянен ток, използвани в световен мащаб.
Какъв тип конектори се използват за зареждане с постоянен ток?
Първият е ccs или комбинираната система за зареждане, наречена combo one конектор, който се използва главно в САЩ. Вторият е ccs combo 2 конектор, който се използва главно в Европа.Третият е демонстрационният конектор на asha, използван в световен мащаб за автомобили, произведени от японски производители, четвъртият е DC конекторът на ds tesla, който се използва и за зареждане с променлив ток, и накрая Китай има собствен DC конектор, базиран на китайския gbt стандарт.
Нека сега разгледаме тези конектори един по един. Комбинираната система за зареждане или ccs конекторите също се отнасят до комбинираните интегрирани интегрирани конектори както за променлив ток, така и за постоянен ток, които произлизат от конектори тип 1 и тип 2 за зареждане с променлив ток чрез добавяне на два допълнителни щифта в долната част за DC зареждане с голям ток.Конекторите, получени от тип 1 и тип 2, се наричат съответно комбо 1 и комбо 2.
Нека първо да разгледаме конектора ccs combo 1 в този слайд, свързаното превозно средство combo 1 е показано от лявата страна, а входът на превозното средство е показан от дясната страна, конекторът на превозното средство на combo 1 е получен от конектора ac тип 1 и запазва заземителния щифт и 2-те сигнални щифта, а именно контролния пилот и пилотния контрол за близост, в допълнение към щифтовете за постоянен ток са добавени за бързо зареждане в долната част на конектора.
На входа на превозното средство конфигурацията на щифта горната част е същата като конектора тип 1 за променлив ток за зареждане с променлив ток, докато долните 2 щифта се използват по подобен начин за зареждане с постоянен ток.Конекторите ccs combo two са получени от съединителите тип ac два и запазват заземяващия щифт и двата сигнални щифта, а именно контролния пилот на пилота за близост към щифтовете за захранване с постоянен ток, се добавят в долната част на конектора за високомощно зареждане с постоянен ток по подобен начин .
На автомобила от тази страна горната част улеснява зареждането от трифазен променлив ток, а в долната част.Имате зареждане с постоянен ток, за разлика от съединителите тип 1 и тип 2, което използва само модулация на ширината на импулса или сигнализиране на pwm сигнал на контролния пилот, комуникацията по електропроводната линия на plc се използва както в зарядните устройства combo 1, така и в combo 2 и това се произвежда от управлението .
Пилотната комуникация по електропроводи е технология, която пренася данни за комуникация по съществуващи електропроводи, използвани за едновременно прехвърляне на сигнал и предаване на мощност. Комбинираните зарядни устройства ccs могат да доставят до 350 ампера при напрежение между 200 до 1000 волта.Като се даде максимална изходна мощност от 350 киловата, трябва да се има предвид, че тези стойности се актуализират непрекъснато от стандартите за зареждане, за да отговарят на изискванията за напрежение и мощност на новите електрически автомобили.Третият тип зарядно устройство за постоянен ток е съединителят за сянка, който е конектор тип 4 eb и има три захранващи щифта и шест сигнални щифта за тази операция.Shidae moe използва мрежата на контролната зона или kin протокола в комуникационните щифтове за комуникация.
Мрежовата комуникация между зарядното устройство и автомобила е стабилен стандарт за комуникация на превозното средство, който решава да позволи на микроконтролерите и устройствата да комуникират помежду си в реално време.Без хост компютър към момента нивата на напрежение, ток и мощност на shada moe варират от 50 до 400 волта с ток до 400 ампера, като по този начин се осигурява пикова мощност до 200 киловата за зареждане в бъдеще.
Очаква се eb зареждането до 1000 волта и 400 киловата да бъде улеснено от демонстрация сега.Нека да преминем към конекторите за зарядно устройство на tesla, мрежата за суперзарядно устройство на tesla в Съединените щати използва собствен конектор за зарядно устройство, докато европейският вариант използва конектор тип 2 minoccurs, но с вградено DC зареждане, уникалният аспект на конектора на tesla е като същия конектор сега може да се използва както за зареждане с променлив ток, така и за зареждане с постоянен ток.Предлага DC зареждане до 120 киловата и се очаква това да се увеличи в бъдеще.
Какви са ограниченията на DC бързото зареждане?
И накрая, Китай има нов стандарт за зареждане с постоянен ток и конектор, който използва мрежа за управление на шина.Шината идва за комуникация, има пет захранващи пина, два за постояннотоково захранване и два за спомагателен пренос на захранване с ниско напрежение и един за земя, и има четири сигнални пина, два за безконтактния пилот и два за комуникация в мрежата на контролната зона.Към момента номиналното напрежение, използвано за този конектор или 750 волта или 1000 волта и ток до 250 ампера, се поддържа от това зарядно устройство.Вече може да се види, че бързото зареждане е доста привлекателно поради много високите мощности на зареждане, достигащи до 300 или 400 киловата.
Това води до много кратки времена за зареждане, но мощността на бързото зареждане не може да се увеличава безкрайно, това се дължи на три технически ограничения на бързото зареждане.Нека сега да разгледаме тези ограничения, първо, високотоковото зареждане води до големи общи загуби както в зарядното устройство, така и в батерията.
Например, ако вътрешното съпротивление на батерия е r и загубите в батерията могат да бъдат изразени просто с формулата i на квадрат r, където i е заряден ток, тогава ще забележите, че загубите са се увеличили четири пъти.Всеки път, когато токът се удвои на второ място, второто ограничение идва от батерията при първото зареждане на батерия.Степента на зареждане на батерията може да бъде само при достигане на ниво на зареждане от 70 до 80%, това е така, защото бързото зареждане създава забавяне между напрежението и състоянието на зареждане.
Това явление се увеличава, когато батерията се зарежда по-бързо.Първото зареждане обикновено се извършва в областта на постоянен ток или cc на зареждане на батерията и след това.Мощността на зареждане се намалява постепенно в района на зареждане с постоянно напрежение или cv, освен това скоростта на зареждане на батериите или скоростта c се увеличава с бързо зареждане и това води до намаляване на живота на батерията.
Третото ограничение идва от кабела за зареждане за всяко зарядно устройство evie, важно е кабелът да е гъвкав и лек.Така че хората могат да носят кабела и да го свързват към колата с по-високи мощности на зареждане, по-дебели и по-дебели кабели са необходими, за да позволят повече ток на зареждане, в противен случай ще се нагрее.Поради загубите DC системите за бързо зареждане днес вече могат да предават зарядни токове до 250 ампера без охлаждане.
Въпреки това, в бъдеще с токове около 250 ампера, кабелите за зареждане ще станат твърде тежки и по-малко гъвкави за употреба.Тогава решението би било да се използват по-тънки кабели за дадения ток с вградени охладителни системи и управление на топлината, за да се гарантира, че кабелите няма да се нагряват.Разбира се, по-сложно и скъпо от използването на кабел без охлаждане, така че за да завършим този блог в този блог, видяхме ключовите части на зарядно устройство за постоянен ток или постоянен ток, по-нататък разгледахме различните типове типове конектори за постоянен ток.
Време на публикуване: 5 януари 2024 г
