সর্বোচ্চ শক্তি ডিসি চার্জিং স্টেশন দ্রুত চার্জিং উপায় কি?

আমি সম্প্রতি আমার এজিং হুইলসের বন্ধুর সাথে আমার নতুন গাড়িতে একটি রোড ট্রিপ নিয়েছি।ফেব্রুয়ারী মাসে আমি একটি Hyundai Ioniq 5 এর ডেলিভারি নিয়েছিলাম, এবং আমি দেখতে চেয়েছিলাম যে আমার খুব দ্রুত চার্জিং কিন্তু নট-এ-টেসলা বৈদ্যুতিক গাড়িতে কিভাবে একটি রোড ট্রিপ যাবে।

সেও তাই করেছে, তাই আমি তাকে সাথে নিয়ে এসেছি।এটা নিখুঁত ছিল কারণ আমরা দুজনেই সবসময় গেটরল্যান্ড যেতে চেয়েছিলাম!যাইহোক, তিনি কিভাবে রোড ট্রিপ গেল তার উপর একটি ব্লগ তৈরি করেছেন যা আমি খুব চেক আউট করার পরামর্শ দিচ্ছি, এবং আমি এখানে আছি কিভাবে এটি সম্ভব হয়েছে তার উপর একটি ব্লগ তৈরি করতে।অপেক্ষা করুন আমি ইতিমধ্যে এটি তৈরি করেছি।এটা এই এক.এই ব্লগটি চার্জিং প্রযুক্তিকে কভার করবে যা দূর-দূরত্ব, বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং ক্ষমতা দেয়৷আমি চার্জারগুলি নিয়ে আলোচনা করব, তারা কীভাবে গাড়িতে শক্তি সরবরাহ করে এবং তাত্ত্বিক গতি যা দিয়ে তারা এটি করতে পারে।পরবর্তী একটি ব্লগে, আমি 2024 সালে বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করার বাস্তবতা সম্পর্কে কথা বলব।

সর্বোচ্চ শক্তি ডিসি চার্জিং স্টেশন দ্রুত চার্জিং উপায় কি?

আমরা স্ট্যান্ডার্ডাইজড চার্জিং কানেক্টর এবং এর সর্বোচ্চ পাওয়ার ডেলিভারি দেখতে পাচ্ছি - আসলে ইতিমধ্যেই সমাধান করা হয়েছে এবং সুন্দর ভবিষ্যত-প্রমাণ।আমাদের এই মুহূর্তে বিদ্যমান থেকে আরও বেশি চার্জার দরকার, কিন্তু চার্জিং প্রযুক্তির সাথে যেটি আজ মাটিতে রয়েছে, আমরা এইমাত্র 1,185 মাইল (বা 1,907 কিলোমিটার) ট্রিপ করেছি - যা প্রায় 18 ঘন্টা ড্রাইভিং করে!- তাত্ত্বিকভাবে মোট চার্জিং সময়ের মাত্র এক ঘন্টা দিয়ে সম্পন্ন করা যেতে পারে।আরও দক্ষ গাড়ির সাথে সম্ভাব্য কম।আজকের ব্যাটারি প্রযুক্তির সাথে আমরা এখনও পুরোপুরি উপস্থিত নই, তবে আমরা আশ্চর্যজনকভাবে কাছাকাছি আছি।আমি এগিয়ে যাওয়ার আগে আমি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বিষয় জোর দিতে চাই।

বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি রিফুয়েলিংয়ের একটি সম্পূর্ণ নতুন দৃষ্টান্ত অফার করে, যা আমি খুঁজে পেয়েছি যোগাযোগ করা সত্যিই বেশ কঠিন।একটি আদর্শ বিশ্বে, আমরা এই ব্লগে যে দ্রুত চার্জারগুলি দেখছি সেগুলি খুব কমই ব্যবহৃত হয়৷হ্যাঁ, বৈদ্যুতিক যানবাহনে দূর-দূরত্বের ভ্রমণকে সক্ষম করার জন্য আমাদের তাদের — এবং আরও অনেকগুলি — প্রয়োজন হবে, তবে ব্যক্তিগত যানবাহনগুলিকে চার্জ করা পরিচালনা করার একটি অনেক, অনেক, অনেক সহজ এবং ভাল উপায় হল বাড়িতে ধীরে ধীরে করা।প্রকৃতপক্ষে, বাড়িতে চার্জ করার অর্থ হল এই রোড ট্রিপটি আমি প্রথমবার ভেবেছিলাম যে আমি কীভাবে আমার গাড়িকে চার্জ করব এবং আমি 2017 সালের শেষ থেকে সম্পূর্ণ-ইলেকট্রিক গাড়ি চালাচ্ছি।

আমি ঘুমানোর সময় কেবল বাড়িতে প্লাগ ইন করা এবং চার্জ করার অর্থ হল দিনটি একটি সম্পূর্ণ-চার্জ করা গাড়ি দিয়ে শুরু হয় এবং আমি এই ট্রিপ পর্যন্ত আমার গাড়ি চার্জ হওয়ার অপেক্ষায় শূন্য সময় ব্যয় করেছি।তাই, হ্যাঁ, আমরা আমার পুরানো ভোল্ট জ্বালানো পেট্রলের চেয়ে বেশি সময় রোড ট্রিপে কাটিয়েছি, আমি আমার প্রতিদিনের ড্রাইভিং প্রয়োজনের জন্য গ্যাস স্টেশনগুলিতেও সময় ব্যয় করি না।এবং যে বেশ সুন্দর.যেখানে বর্তমানে এটি কঠিন, উদাহরণস্বরূপ অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্স বা শুধুমাত্র রাস্তায় পার্কিং সহ আশেপাশের এলাকাগুলির জন্য বাড়িতে চার্জিং অ্যাক্সেসের সমাধান করা এমন একটি বিষয় যা আমি মনে করি আমাদের প্রথমে আমাদের মনোযোগ দেওয়া উচিত।

আমাদের সম্ভবত গতিশীলতার জন্য গাড়ির উপর নির্ভরতা কমাতেও কাজ করা উচিত কিন্তু এটি এই ব্লগের সুযোগে নেই।হ্যাঁ, তাত্ত্বিকভাবে দ্রুত চার্জিং তাদের চাহিদা মেটাতে পারে যারা বাড়িতে চার্জ করতে পারে না এবং যারা গাড়ির উপর নির্ভর করে।কিন্তু দ্রুত চার্জারগুলি ইনস্টল করা আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল, যেখানে একটি বেসিক লেভেল 2 এসি চার্জার কয়েকশো টাকায় পাওয়া যেতে পারে এবং শুধুমাত্র ড্রায়ার আউটলেটের মতো কিছু ইনস্টল করার প্রয়োজন হতে পারে।

ব্যাটারি পরিধানের সমস্যাও রয়েছে - একটি ব্যাটারি প্যাকের জন্য দ্রুত চার্জিং বেশি চাপযুক্ত, তাই একচেটিয়াভাবে নির্ভর করলে এটি প্যাকের দরকারী জীবনকে কমিয়ে দিতে পারে।এবং, সেগুলিকে একপাশে রেখে, বাড়িতে চার্জ করা অনেক বেশি সুবিধাজনক।একবার আপনি এটির স্বাদ পেয়ে গেলে, জ্বালানী কেনার জন্য একটি জায়গায় যাওয়া কিছুটা বোকা বোধ করা শুরু করে।

কি এই দ্রুত চার্জার বাকি থেকে আলাদা?

এই সমস্ত কিছু মাথায় রেখে, প্রথমে এই দ্রুত চার্জারগুলিকে বাকিদের থেকে কী আলাদা করে সে সম্পর্কে কথা বলা যাক।কিছুক্ষণ আগে আমি বৈদ্যুতিক যানবাহন সরবরাহ সরঞ্জাম, বা EVSE-এর উপর একটি ব্লগ তৈরি করেছিলাম।এটি আসলে এই জিনিসটির জন্য উপযুক্ত শব্দ কারণ এর প্রাথমিক কাজটি গাড়িতে এসি লাইন ভোল্টেজ সরবরাহ করা।গাড়িটিকে তার বৈদ্যুতিক সরবরাহের ক্ষমতা বলার জন্য এটির অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কাজ রয়েছে এবং এটি আরও কয়েকটি সুরক্ষা-সম্পর্কিত কাজ করে তবে এতে চার্জিং সার্কিট্রির সাথে আসল জিনিসটি - সার্কিট্রি যা এসি পাওয়ার নেয় এবং এটিকে ডিসিতে পরিণত করে। ব্যাটারি কোষগুলিকে চার্জ করা - গাড়িতে থাকা একটি মডিউল।

বিভিন্ন গাড়ির বিভিন্ন ব্যাটারি প্যাক ভোল্টেজ, রসায়ন এবং আকার থাকে, তাই গাড়ির হ্যান্ডেল নিজেই চার্জ করা সাধারণত সহজ।এবং এছাড়াও পরিকাঠামো তৈরি করা অনেক সস্তা করে তোলে কারণ এটি সত্যিই একটি বিফি এক্সটেনশন কর্ড যার ভিতরে কিছুটা স্মার্ট রয়েছে।আর এই কারণেই এই জিনিসটি প্রযুক্তিগতভাবে চার্জার নয়।যাইহোক, এটিকে "একটি সরঞ্জাম" বলা বেশ জটিল তাই আমাদের মধ্যে বেশিরভাগই এটিকে চার্জার বলে।

এখানে উত্তর আমেরিকায়, *স্ট্যান্ডার্ড* এসি চার্জিং সংযোগকারীটি সাধারণত SAE J1772 টাইপ 1 সংযোগকারীকে মনে রাখা খুব সহজ দ্বারা পরিচিত।পরে আমি টেসলার ঘরের হাতি সম্পর্কে কথা বলব, তবে তাদের গাড়িগুলিকে বাদ দিয়ে আক্ষরিক অর্থে প্রতিটি - এবং আমি যে যথেষ্ট জোর দিতে পারি না, প্রতিটি - 2010 সাল থেকে উত্তর আমেরিকায় বিক্রি হওয়া প্লাগ-ইন গাড়ি, তা নির্বিশেষে যারা এটি তৈরি করেছে, এই সঠিক প্লাগ আছে.

আসল চেভি ভোল্ট এবং নিসান লিফ থেকে শুরু করে রিভিয়ান R1T এবং Porsche Taycan পর্যন্ত, তাদের সকলেরই এসি চার্জ করার জন্য এই সংযোগকারী রয়েছে!আমি যদি এখানে অদ্ভুতভাবে বিরক্ত হই, তবে এর কারণ এটিকে ঘিরে ক্রমাগত বিভ্রান্তি রয়েছে, সম্ভবত এই কারণে যে কোম্পানিটি ভিন্নভাবে কাজ করে, কিন্তু আমরা পরে এটিতে পৌঁছাব।এই সংযোগকারীটি 80 amps পর্যন্ত একক-ফেজ কারেন্ট সরবরাহ করতে পারে এবং 240 ভোল্টে যা 19.2 কিলোওয়াট।এটি একটি চমত্কার অস্বাভাবিক শক্তি স্তর, যদিও, 6 থেকে 10 কিলোওয়াট পরিসীমা অনেক বেশি বিস্তৃত।এই Amazon স্পেশাল, অন্য প্রান্তে একটি NEMA 14-50 প্লাগ সহ একটি বহনযোগ্য EVSE, 30 amps পর্যন্ত সরবরাহ করবে, যা 240 ভোল্টে 7.2 kW।এটির মূল্যের জন্য, আমি মনে করি এটিই সবচেয়ে বেশি শক্তি যা কারোরই প্রয়োজন হতে পারে – যতক্ষণ না তাদের বাড়িতে একটি চার্জারে নিয়মিত অ্যাক্সেস থাকে।

কিছু অন্যান্য বাজার এই সংযোগকারীর একটি অভিনব সংস্করণ ব্যবহার করে যা এই সমস্ত নামে যায় এবং আরও পিন রয়েছে।এটি তিন-ফেজ সরবরাহ ব্যবহার করতে সক্ষম করে যা সেই বাজারে মোটামুটি সাধারণ।কিন্তু এখানে উত্তর আমেরিকায় থ্রি-ফেজ পাওয়ার মূলত আবাসিক জায়গায় নেই তাই টাইপ 1 সংযোগকারী এটিকে সমর্থন করে না।এখানে ব্যক্তিগত যানবাহনে থ্রি-ফেজ সাপোর্টের জন্য বাস্তব-বিশ্বের কোনো ব্যবহার নেই।

দ্রুত চার্জিং নেটওয়ার্ক কি?

যাই হোক না কেন, আমরা এখনও এসির রাজ্যে কথা বলছি।এখন পর্যন্ত আমরা গাড়িটিকে গ্রিডের সাথে সংযুক্ত করতে এবং এটিকে ফ্লিপি ফ্লপি জিপ্পি জ্যাপিকে প্লাস এবং বিয়োগ প্রকারে পরিণত করতে হ্যান্ডেল করতে এটি ব্যবহার করছি।আপনি হয়তো লক্ষ্য করেছেন, যদিও, এই গাড়ির চার্জ পোর্টের ঠিক নীচে একটি ছোট্ট জিনিস যা "টান" বলে।আমি সবসময় নির্দেশাবলী শুনি, তাই আসুন এটি বের করি।আহা... আমাদের এখানে কি আছে?হঠাৎ, সংযোগকারীর নীচে আরও দুটি পিন উপস্থিত হয়েছে।

আমাদের J1772 সংযোগকারী আসলে একটি CCS1 কম্বো কাপলার।সিসিএস মানে কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম, এবং 1 এর অর্থ হল, এটি হল টাইপ 1 সংযোগকারীর জন্য সম্মিলিত চার্জিং সিস্টেম।CCS2, টাইপ 2 এসি প্লাগ সহ বাজারে ব্যবহৃত, এই নতুন বিফি পিনগুলিও খেলা করে৷এই পিনগুলি কেবল আসল এসি সংযোগকারীগুলির একটি বৃদ্ধি, যা বিদ্যমান এসি সরঞ্জামগুলির সাথে সামঞ্জস্য বজায় রাখে।এবং তাদের উদ্দেশ্য হল গাড়ির ব্যাটারি প্যাকের সাথে সরাসরি সংযোগ প্রদান করা।আপনি যদি ভাবছেন কেন আমরা এটি চাই, ভাল মনে রাখবেন যে গাড়ির অনবোর্ড চার্জারটি গাড়ির কোথাও ফিট করতে হবে।আকার এবং ওজন সীমাবদ্ধতা মানে এটি শুধুমাত্র এত শক্তিশালী হতে পারে।তবে এটি একটি সমস্যা না হলেও, একটি সাধারণ বাড়ির বৈদ্যুতিক সরবরাহ কেবল এত শক্তি সরবরাহ করতে পারে।

উত্তর আমেরিকার AC সংযোগকারীর 80 amp সীমা একটি বড় বাড়ির বৈদ্যুতিক সরবরাহের প্রায় অর্ধেক, তাই আরও একটি কারণ রয়েছে যে কয়েকটি গাড়ি সেই গতিতে চার্জিং সমর্থন করে।কিন্তু ধরুন আপনি গাড়ি থেকে ব্যাটারি প্যাকটি বের করে একটি বিশেষ মেশিনে আনতে পারেন যা অনেক কিলোওয়াট শক্তি পরিচালনা করতে পারে।আপনি যদি তা করতে পারেন, তবে তাত্ত্বিক মেশিনটি কত বড় এবং ভারী তা বিবেচ্য নয় কারণ এটি গাড়িতে ফিট করার দরকার নেই।এবং, আপনি একটি বাড়িতে যা খুঁজে পান তার চেয়ে অনেক বড় বৈদ্যুতিক সরবরাহ দিয়ে আপনি সেই মেশিনটিকে শক্তি দিতে পারেন।এখন, ব্যাটারি প্যাকটি অপসারণ করা সত্যিই একটি জড়িত বিষয় (ব্যাটারি অদলবদলের ধারণার প্রশংসা করে এমন লোকেদের ক্ষোভের জন্য) তাই এটি করার পরিবর্তে, আমরা গাড়িটিকে এই বিশেষ মেশিনগুলির মধ্যে একটিতে নিয়ে আসি এবং এর মাধ্যমে এটির ব্যাটারি সংযুক্ত করি এখানে.আমরা এই ধারণাটিকে DC দ্রুত চার্জিং বলি এবং এই সংযোগকারীটি 350 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি পরিচালনা করতে পারে৷যা bonkers.এবং প্রকৃতপক্ষে এটি তার চেয়ে কিছুটা বেশি পরিচালনা করতে পারে তবে 350 কিলোওয়াট হল সর্বাধিক গতি যা আপনি আজ বন্যের মধ্যে পাবেন।CCS কম্বো কাপলারের DC পিনগুলিকে ক্রমাগত 500 amps পর্যন্ত কারেন্ট বহন করার জন্য রেট করা হয়েছে।এবং যে চার্জারগুলিতে তারা লাগানো আছে তা 200 থেকে 1000 ভোল্টের যে কোনও জায়গায় ডিসি পাওয়ার সরবরাহ করতে পারে।"350 কিলোওয়াট পর্যন্ত" চিহ্নিত করা আজকের স্টেশনগুলি সাধারণত 1000 ভোল্টে 350 amps প্রদান করতে সক্ষম, যদিও তারা 700 ভোল্টে 500 amps করতে সক্ষম হতে পারে।

হ্যাঁ, amp সীমাবদ্ধতার ক্ষেত্রে কিছু সূক্ষ্মতা রয়েছে এবং এটি আপনার গাড়ির ব্যাটারি প্যাক ভোল্টেজের সাথে কীভাবে সম্পর্কিত যা আমরা পরবর্তী ব্লগে পাব, তবে এখানে মূল ধারণাটি হল এই সংযোগকারীর মাধ্যমে প্রচুর পরিমাণে শক্তি ঢেলে দেওয়া যেতে পারে। এবং সরাসরি আপনার গাড়ির ব্যাটারি প্যাকে খুব দ্রুত।সেই নোটে, বেশিরভাগ স্টেশনে আপনি যে জিনিসটির সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করেন এবং যেটি আপনার গাড়িতে প্লাগ করার জন্য তারের ধারণ করে তা আসলে কোনও পাওয়ার কনভার্সন করে না।

এই জিনিসগুলিকে ডিসপেনসার বলা হয়, এবং এগুলি কেবলমাত্র কেবল রাখার জায়গা, সম্ভবত একটি স্ক্রিন এবং কার্ড রিডার এবং অবশ্যই কিছু গ্রাফিক্স।লুকানো তারগুলি এই ডিসপেনসার থেকে প্রকৃত চার্জিং সরঞ্জামে ভূগর্ভে চলে।সাধারণত গ্রিডে ট্যাপ করার জন্য সরঞ্জামগুলিতে একটি বড় প্যাড-মাউন্ট ট্রান্সফরমার এবং ক্যাবিনেটের একটি সিরিজ থাকে।এই ক্যাবিনেটের জিনিসগুলি আসলে একটি গাড়ি চার্জ করার জন্য গ্রিড থেকে এসি পাওয়ারকে ডিসিতে রূপান্তর করে।এগুলিই আসল চার্জার, এবং যেহেতু আমাদের কাছে একটি অনবোর্ড চার্জারের স্থান বা শীতল করার সীমাবদ্ধতা নেই, এবং যেহেতু এগুলি মেগাওয়াট-প্লাস বৈদ্যুতিক সরবরাহের সাথে যুক্ত, তাই এই জিনিসগুলি প্রচুর পরিমাণে শক্তি পরিচালনা করতে পারে।এটাই ডিসি ফাস্ট চার্জিং এর চাবিকাঠি।এসি চার্জিং সহ, এটি বেশ হ্যান্ডস-অফ এবং মোটামুটি সীমিত।

মূলত, EVSE গাড়িটিকে বলে "আরে, আপনি 30 amps পর্যন্ত নিতে পারেন" এবং গাড়িটি বলবে "দারুণ আমি এখন পাওয়ার চাই" এবং EVSE *ক্ল্যাক* করে এবং এখন গাড়িটির AC লাইন ভোল্টেজ থাকবে চার্জ পোর্ট, এবং এটি বাকি হ্যান্ডেল গাড়ী আপ.কিন্তু ডিসি ফাস্ট চার্জিং প্রায় প্রতিটি উপায়ে অনেক বেশি হ্যান্ডস-অন।CCS সংযোগকারীর ক্ষেত্রে, কন্ট্রোল পাইলট পিন উচ্চ-স্তরের যোগাযোগের জন্য ব্যবহৃত হয়।আপনি যখন এই চার্জারগুলির মধ্যে একটিতে একটি গাড়ি প্লাগ করেন, তখন একটি হ্যান্ডশেক ঘটে এবং উভয় দিক থেকে অনেকগুলি জিনিস যোগাযোগ করা শুরু করে।দেখুন, এখন আমরা গাড়ির নিজস্ব ইলেকট্রনিক্স থেকে চার্জ করার কাজটি অফলোড করছি, গাড়িটিকে তারের অন্য প্রান্তে চার্জারটি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হতে হবে।

অবশ্যই চার্জারটিকে গাড়িটি কী করতে সক্ষম তাও বলতে হবে এবং প্রাথমিক হ্যান্ডশেকের সময় এক ধরণের গেম প্ল্যান সম্মত হয়।একবার গাড়ি এবং চার্জার সম্মত হন যে চার্জিং চলতে পারে, সংযোগকারীটি গাড়িতে লক হয়ে যায় (যা যাইহোক গাড়ির পাশে ঘটে, তাই চার্জারটি যে কোনও কারণে মারা গেলে আপনি সেখানে আটকা পড়বেন না) এবং তারপর গাড়িটি তার ব্যাটারি প্যাকে একটি কন্টাক্টর বন্ধ করে যা কম্বো সংযোগকারীর ডিসি পিনগুলিকে সরাসরি প্যাকের সাথে সংযুক্ত করে।সেই মুহুর্তে, গাড়ি এবং চার্জার অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগে থাকে এবং গাড়িটি চার্জারকে তার ব্যাটারি প্যাকের ক্ষমতা, বৈশিষ্ট্য, শর্ত এবং চার্জ-অবস্থার উপর ভিত্তি করে চার্জারকে ভোল্টেজ এবং কারেন্ট জানায়।উভয় দিকে কিছু ভুল হচ্ছে বলে মনে হলে, চার্জিং অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যাবে।

আগে আমি বলেছিলাম এই চার্জারগুলো 200 থেকে 1000 ভোল্ট ডিসি পর্যন্ত যেকোনো কিছু আউটপুট করতে পারে।এত বড় পরিসর কেন?আচ্ছা, ব্যাটারি প্যাক ভোল্টেজ সম্পর্কে কথা বলা যাক।সেখানে থাকা প্রতিটি ইভি একটি নির্দিষ্ট উপায়ে কনফিগার করা ব্যাটারি প্যাক দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে।একটি নির্দিষ্ট নামমাত্র প্যাক ভোল্টেজ অর্জনের জন্য প্রকৃত ব্যাটারি কোষগুলি সিরিজ-সমান্তরাল গোষ্ঠীতে তারযুক্ত হয়।টেসলাস সহ অনেক গাড়িতে আমরা যাকে 400V আর্কিটেকচার বলে থাকি, তবে এটি একটি সঠিক প্যাক ভোল্টেজ স্পেকের চেয়ে সত্যিই একটি শ্রেণির বেশি।

যেহেতু প্রকৃত প্যাক ভোল্টেজ গাড়ি থেকে গাড়িতে পরিবর্তিত হয়, তাই চার্জারকে যে ভোল্টেজ দিতে হবে তাও পরিবর্তিত হবে।এবং একটি ব্যাটারি চার্জে নেওয়ার সাথে সাথে এটি চার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় ভোল্টেজ ধীরে ধীরে বাড়তে থাকে।তাই একটি গাড়ি চার্জ করার সময়ও চার্জারটির একটি পরিসীমা ভোল্টেজ আউটপুট থাকা প্রয়োজন।এখন, একটি 400V গাড়িতে কখনই 1000V পাম্প করার প্রয়োজন হবে না।কিন্তু অনেক নির্মাতারা উচ্চতর প্যাক ভোল্টেজের দিকে চলে যাচ্ছে।E-GMP প্ল্যাটফর্মে Kia এবং Genesis ভাইবোনদের সাথে আমার Hyundai-এর একটি 800V আর্কিটেকচার রয়েছে।একটি উচ্চতর প্যাক ভোল্টেজের সুবিধা হল যে প্রতিটি কন্ডাক্টর গাড়ি চালানোর সাথে জড়িত (তাই প্যাকের ঘরগুলির মধ্যে বাস বার, প্যাক থেকে মোটর ইনভার্টার পর্যন্ত তারগুলি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এই আলোচনার জন্য চার্জিং সংযোগকারী থেকে আসা তারগুলি ) একই কারেন্টের সাথে আরও শক্তি বহন করতে পারে।আপনি যখন উচ্চ ভোল্টেজ অতিক্রম করেন, বিশেষ করে পাওয়ার-হ্যান্ডলিং উপাদানগুলির নিরোধক এবং শংসাপত্রের সাথে কিছু অতিরিক্ত বিবেচনা করা প্রয়োজন।

কিন্তু একটি উচ্চতর প্যাক ভোল্টেজের উর্ধ্বগতি হল যে এটি পুরো সিস্টেম জুড়ে কন্ডাক্টরগুলির জন্য কম উপাদানের প্রয়োজন হয় এবং সেই কন্ডাক্টরগুলিকে উত্তপ্ত করে এবং ঠান্ডা করার প্রয়োজন হয় এমন সমস্যাগুলির মধ্যে ছুটতে শুরু করার আগে আপনাকে অনেক বেশি ওভারহেড দেয়।শীতল করার কথা বললে, যারা বিদ্যুতের চারপাশে তাদের পথ জানেন তারা এই চার্জারগুলিতে তারগুলি কতটা পাতলা তা দেখে অবাক হতে পারেন।500 amps বহন করতে পারে এমন একটি কন্ডাক্টর সাধারণত বেশ পুরু হয় এবং এটি তার জন্য যথেষ্ট পুরু দেখায় না।প্রকৃতপক্ষে এটি নয় - তবে এটি উদ্দেশ্যমূলক।এই তারগুলি আসলে তরল-ঠান্ডা, তারের দৈর্ঘ্য বরাবর এবং ডিসপেনসারের ভিতরে একটি রেডিয়েটারের মাধ্যমে একটি পাম্প সঞ্চালনকারী কুল্যান্ট সহ।এটি কারেন্ট বহন করার জন্য ছোট কন্ডাক্টর ব্যবহার করতে দেয়, তারের পরিচালনা করা সহজ করে তোলে।

আমি বলব যে এটি একটি গ্যাস পাম্পের অগ্রভাগ এবং এর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরিচালনা করার চেয়ে একটু বেশি কঠিন, তবে এটি মূলত তারের কঠোরতা থেকে আসে।প্রকৃত ওজন বেশ তুলনীয়, এবং আমি সহজেই এক হাতে প্লাগ করতে পারি।তরল-ঠান্ডা সামান্য চার্জিং দক্ষতার খরচে আসে, যদিও, তারের তাপ হিসাবে কিছু শক্তি হারিয়ে যায়।কিন্তু সক্রিয় কুলিং ছাড়া একই তারের শুধুমাত্র 200 amps পরিচালনা করতে পারে, তাই আমি বলব এটি অবশ্যই একটি সার্থক ট্রেড-অফ।ওহ, এবং এটি আরও একটি কারণ কেন উচ্চ প্যাক ভোল্টেজ সম্ভবত ভবিষ্যতে।750 ভোল্টে 200 amps হল 150 kW - এবং এটি এখনও একটি চমত্কার দ্রুত চার্জিং হার।

কিন্তু একটি 400V প্যাক যখন 200 amps-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে তখন কেবলমাত্র 80 কিলোওয়াট সেরাটি দেখতে পাবে।একটি নিম্ন প্যাক ভোল্টেজের একই শক্তি সরবরাহ করার জন্য সর্বদা অনেক বেশি কারেন্টের প্রয়োজন হয় এবং এতে অগত্যা কিছু ভুল না থাকলেও এটি একটি সীমাবদ্ধতা এবং এটি একটি প্রধান কারণ যা অনেক নির্মাতারা 800V – এমনকি 900V – ব্যাটারির দিকে নজর দিচ্ছেন। স্থাপত্যএখন আমার মনে হয় ঘরের হাতিটিকে সম্বোধন করার উপযুক্ত সময়।এখন পর্যন্ত, আমি CCS চার্জার সম্পর্কে একচেটিয়াভাবে কথা বলছি।আমি এটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে করেছি কারণ, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, CCS হল প্রতিষ্ঠিত স্ট্যান্ডার্ড ডিসি ফাস্ট চার্জিং সংযোগকারী, এবং মার্কিন বাজারে গাড়ি বিক্রি করে এমন প্রতিটি অটোমেকার হয় ইতিমধ্যে এটি ব্যবহার করছে বা, নিসানের ক্ষেত্রে, এটি ব্যবহার করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে এগিয়ে

সাথে ডিসি ফাস্ট চার্জিং স্টেশনলিকুইড কুলিং HPC CCS টাইপ 2 প্লাগএবং ক্যাবল 600A কারেন্ট সমর্থন করে এবং 10 মিনিটের মধ্যে EV সম্পূর্ণরূপে চার্জ করতে পারে!

টেসলা সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক কি?

আপনি হয়তো টেসলার সুপারচার্জারের সাথে পরিচিত।টেসলা তাদের DC ফাস্ট চার্জিং নেটওয়ার্ককে সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক বলে, এবং প্রযুক্তিটি মূলত CCS-এর মতোই।আসলে অনেক বাজারে এটি সিসিএস - শুধুমাত্র তাদের চটকদার ব্র্যান্ডের সাথে।যাইহোক, এখানে উত্তর আমেরিকার বাজারে, টেসলা তাদের গাড়ির জন্য তাদের নিজস্ব সংযোগকারী তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা তারা আজও ব্যবহার করে।এখন, আমাকে আপনাকে বলতে হবে (কারণ আমি না থাকলে আমি কখনই এটির শেষটি শুনতে পেতাম না) যে তারা প্রাথমিকভাবে ভাল কারণে এটি করেছিল।

যখন তারা 2012 সালে মডেল এস প্রকাশ করে, তখনও CCS মান চূড়ান্ত করা হয়নি।তারা এটি হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে চায়নি এবং তাই তাদের নিজস্ব মান তৈরি করেছে।এবং তাদের কৃতিত্বের জন্য, তারা নকশার সাথে বেশ চতুর ছিল।টেসলার মালিকানাধীন সংযোগকারী ডিসি এবং এসি চার্জিংয়ের জন্য আলাদা পিন ব্যবহার করে না।পরিবর্তে, এটি দুটি খুব বড় পিন ব্যবহার করে যা উভয় উদ্দেশ্যেই কাজ করে।এসি চার্জ করার সময় এগুলি লাইন 1 এবং 2, এবং গাড়ির অনবোর্ড চার্জারকে ফিড করুন৷কিন্তু, সুপারচার্জ করার সময়, তারা সরাসরি ব্যাটারি প্যাকের সাথে সংযুক্ত হয় এবং অফবোর্ড চার্জার জিনিসগুলির যত্ন নেয়।এখন আমি নির্দ্বিধায় স্বীকার করব যে টেসলা সংযোগকারী এই স্টর্মট্রুপার জিনিসটির চেয়ে অনেক বেশি মার্জিত।

যাইহোক, একটি বন্ধ ইকোসিস্টেমের খরচ আছে।কিছু মহান সুবিধা আছে, এছাড়াও - নিঃসন্দেহে কেন এটি এখনও এটি উপায়.কিন্তু টেসলার তাদের মালিকানাধীন সংযোগকারীর ক্রমাগত ব্যবহার সম্পর্কে আমার গুরুতর উদ্বেগ রয়েছে।ঠিক আছে, আমাকে কিছু খবরের সাথে ইন্টারজেক্ট করতে হবে।আক্ষরিক অর্থে আমি এই ব্লগটি শ্যুট করার পরের দিন, কারণ অবশ্যই আমার ভাগ্য এভাবেই চলবে, এলন মাস্ক নিশ্চিত করেছেন যে টেসলা এখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের সুপারচার্জারগুলিতে সিসিএস কেবল লাগানো শুরু করার পরিকল্পনা করছে এবং অন্যান্য যানবাহন পরিষেবা দেওয়ার জন্য তাদের নেটওয়ার্ক খুলবে৷এটি শুনতে সত্যিই দুর্দান্ত, এবং এটি কীভাবে হবে বা কখন এটি ঘটবে সে সম্পর্কে এখনও আমাদের কাছে কোনও সুনির্দিষ্ট তথ্য নেই (এবং প্রতিশ্রুতি এবং টাইমলাইনে টেসলার ট্র্যাক রেকর্ডের কারণে আমি অবশ্যই এখনকার জন্য রায় সংরক্ষণ করছি), আমি টেসলা বিদ্যুতায়ন ত্বরান্বিত করার জন্য তাদের প্রতিশ্রুতিকে সম্মান করতে দেখে আনন্দিত এবং শুধু তাদের নিজস্ব গাড়ি বিক্রি নয়।আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে আপনি দেখতে যাচ্ছেন এমন বিরক্তিকর বিভাগে চলে যাওয়ার কারণ, যদিও এটি দুর্দান্ত যে টেসলা অন্যান্য ইভিগুলিকে সাহায্য করার জন্য পদক্ষেপ নিচ্ছে (এবং আমি স্পষ্টভাবে বলতে চাইছি কেন তারা করবে না, তাদের সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক একটি রাজস্ব কেন্দ্র তাদের জন্য, যদিও নজির সেট করার বিষয়ে আমার কিছু গুরুতর সংরক্ষণ আছে) তারা এখনও তাদের নিজস্ব মালিকানাধীন সংযোগকারী দিয়ে তাদের নিজস্ব গাড়ি তৈরি করছে।আমি মোটামুটি আত্মবিশ্বাসী যে তারা শেষ পর্যন্ত এটি ছেড়ে দেবে তবে যতক্ষণ না তারা তা করছে তারা নিজেদের এবং তাদের ড্রাইভারদের কিছুটা আচারের মধ্যে রাখছে।

স্থানীয়ভাবে সিসিএস গ্রহণ না করার মাধ্যমে, যেভাবে তারা অর্ধ দশক আগে করতে পারত এবং এটি না চালিয়ে শুধুমাত্র সুইচটিকে আরও কঠিন করে তুলছে, টেসলা নিজেদেরকে তাদের গ্রাহকের একমাত্র (বা অন্তত প্রাথমিক) প্রদানকারী হিসাবে সেট আপ করছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দূরপাল্লার ভ্রমণের জন্য জ্বালানী।এবং এটি একটি খারাপ নজির।এবং এটা উভয় পক্ষের জন্য খারাপ!টেসলা চালকদের ক্ষেত্রে, তারা অন্তত আংশিকভাবে টেসলার দিকে নজর রাখে যখন তারা দীর্ঘ দূরত্বে যেতে চায় (অথবা শুধু শহরে দ্রুত টপ-আপ প্রয়োজন)।একটি সিসিএস অ্যাডাপ্টার পথে রয়েছে, কিন্তু সমস্ত টেসলা যানবাহন হার্ডওয়্যার আপগ্রেড ছাড়া এটি সমর্থন করতে সক্ষম নয়।অনেকেই পারেন, কিন্তু সেই ক্ষেত্রেও সবাই জানেন ডঙ্গল জীবন মজার নয়।এবং টেসলা এখন বাধ্যতামূলকভাবে সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ চালিয়ে যেতে বাধ্য হচ্ছে কারণ তারা আরও গাড়ি বিক্রি করে।তারা কেবল টেসলাসের খাবারের জন্য আটকে আছে যদি না তারা তাদের চার্জারে সিসিএস সংযোগকারীগুলি ফিট করা শুরু করে এবং তাদের নেটওয়ার্ক না খুলে।যা তারা ইঙ্গিত করে যে তারা ন্যায্যতার সাথে করবে।অবশ্যই টেসলা বিদ্যুতায়নের সুইচটি জাম্প স্টার্ট করার জন্য প্রচুর কৃতিত্বের দাবিদার, এবং আমি এর বিরুদ্ধে কখনই পিছিয়ে যাব না।তারা EV-এর যোগ্যতা প্রমাণ করার জন্য অনেক কিছু করেছে, এবং নিঃসন্দেহে আমাদের কাছে আজ থেকে বেছে নেওয়ার মতো এতগুলি বিকল্প থাকত না যদি তারা না থাকে।দেখা?আমি তাদের সম্পর্কে সুন্দর জিনিস বলি।কিন্তু এই মুহুর্তে, টেসলা নয় এমন প্রতিটি অটোমেকার সিসিএস স্ট্যান্ডার্ডে সাইন ইন করেছে।এবং এটি আমার পক্ষে এমন কাঁটা হওয়ার কারণ হল যে আমি অনলাইনে অগণিত লোকের মধ্যে দৌড়াচ্ছি যারা বলে যে "আমি একটি ইভি বিবেচনা করব না যতক্ষণ না তারা একটি ডাং চার্জ পোর্টে বসতি স্থাপন করে" এবং এটি আমাকে খুব বিরক্ত করে কারণ তাদের আছে!কিন্তু, টেসলা ছাড়া।

এবং সত্য যে সুপারচার্জারগুলি শুধুমাত্র টেসলাসের জন্য, জনসচেতনতার মধ্যে যথেষ্ট গভীর যে অনেক লোক ভুলভাবে অনুমান করে যে শিল্পের বাকি অংশগুলি অবশ্যই সেই মডেলটি অনুলিপি করছে।তারা না, এবং ঈশ্বরকে ধন্যবাদ.টেসলা যতটা পথ দেখিয়েছে, তারাই এখন একমাত্র কোম্পানি যারা উত্তর আমেরিকায় এমন একটি সংযোগকারী দিয়ে বিক্রির জন্য গাড়ি তৈরি করে যা এটি নয়।আমাদের ভ্রমণে আমরা অনেক ব্র্যান্ডের গাড়ি দেখেছি;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, এবং Porsche সকলেই আমরা যে চার্জারগুলি ব্যবহার করছি তার সাথে সরাসরি সংযোগ স্থাপন করছে, প্রায় যেন এটি একরকম স্ট্যান্ডার্ড বা অন্য কিছু!

সুপারচার্জার নেটওয়ার্কটি দুর্দান্ত, এবং যখন এটি ব্যবহারযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে আসে তখন এটিকে হারাতে হবে।কিন্তু সত্যি কথা বলতে, আমি সত্যিই পছন্দ করি না যে অটোমেকাররা তাদের গ্রাহকদের কাছে জ্বালানি বিক্রির ব্যবসা করে, বিশেষ করে যখন তারা একটি মালিকানা বিক্রি করে।আর সেই কারণেই আমি টেসলা চালকদের পক্ষ থেকে সত্যিকারের চিন্তিত।সুপারচার্জার অ্যাক্সেস না পাওয়ার জন্য শুধু আমি দুঃখিত নই।শীঘ্রই, তৃতীয় পক্ষের চার্জিং নেটওয়ার্কগুলিতে ইতিমধ্যে বিদ্যমান প্রতিযোগিতাটি মারাত্মকভাবে উত্তপ্ত হবে৷এই মুহুর্তে প্রায় প্রতিটি অটোমেকার দ্বারা সত্যিই বাধ্যতামূলক ইভি বিক্রি করা হচ্ছে এবং এটি দ্রুততর হচ্ছে।

আমি ব্যক্তিগতভাবে এমন একটি ইভি পেয়ে খুশি যেটি বর্তমানে টেসলার চেয়ে রোড-ট্রিপ করা কঠিন হলেও চার্জপয়েন্ট, ইভিগো, ইলেকট্রিফাই আমেরিকা, শেল রিচার্জ এবং আরও অনেক কিছু অ্যাডাপ্টারের প্রয়োজন ছাড়াই সরবরাহ করে (এটি চার্জও করতে পারে) যেকোনো টেসলার চেয়ে দ্রুত কিন্তু আমি এটিকে খুব বেশি ঘষব না)।যারা মনে করেন যে অটোমেকারদের টেসলাকে অনুলিপি করা উচিত এবং তাদের নিজস্ব চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরি করা উচিত, আমি আপনাকে জিজ্ঞাসা করব যে আপনি বিবেচনা করবেন যে ভবিষ্যত কেমন হতে পারে যেখানে ফোর্ড শুধুমাত্র ফোর্ডের কাছে ফোর্ড ব্র্যান্ডের ইলেকট্রন বিক্রি করার অনুমতি দেয়।দুর্ভাগ্যবশত এটা শোনাচ্ছে যে রিভিয়ান তাদের অ্যাডভেঞ্চার নেটওয়ার্কের সাথে সেই পথে যেতে পারে।

যাইহোক, আমার টেসলা ক্ষোভের সাথে, আমাদের কাছে যা বাকি আছে তা এখানে;আমাদের কাছে একটি গাড়ির ব্যাটারি প্যাকে সরাসরি 350 কিলোওয়াট শক্তি সরবরাহ করার প্রযুক্তি রয়েছে৷আগে আমি বলেছিলাম যে এটি একটি 18 ঘন্টার ড্রাইভকে এক ঘন্টা চার্জ করার সাথে ঘটতে সক্ষম করবে।ভাল, এখানে কিভাবে.সেই যাত্রা করতে আমার Ioniq 5 328 কিলোওয়াট-ঘন্টা শক্তি লেগেছে।এবং… এটি 350 এর থেকে কিছুটা কম, তাই যদি এটির এমন একটি ব্যাটারি থাকত যা সমস্ত শক্তি গ্রহণ করতে পারে (যা হয় না তবে আমরা তত্ত্বের সাথে খেলছি এখন বাস্তবতা নয়) চার্জ করার জন্য বেশ এক ঘন্টা সময় লাগবে না সর্বমোট.একটি ভবিষ্যত গাড়িতে যেটি হতে পারে চার 15 মিনিটের স্টপে, অথবা হতে পারে 6 10 মিনিটের স্টপে, যদি এটি আপনার ব্যাগ বেশি হয়।এছাড়াও, Ioniq 5 সবচেয়ে দক্ষ হাইওয়ে ক্রুজার নয়, তাই টেসলা মডেল 3-এর মতো কিছু ব্যাটারি প্রযুক্তি ধরা পড়লে মোট চার্জিং সময়কে মাত্র 45 মিনিটে নামিয়ে দিতে সক্ষম হতে পারে।

এখন, বাস্তব জগতের বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে আমার বাস্তব-বিশ্বের গাড়ির সাথে রিয়েল-ওয়ার্ল্ড চার্জের সময় কত ছিল?আশ্চর্যজনকভাবে বন্ধ, আসলে.আমাদের রুট প্ল্যানার যা পরামর্শ দিয়েছিলেন তা যদি আমরা আটকে রাখতাম, যার মধ্যে প্রায় 10% স্টেট-অফ-চার্জ বাকি থাকা অবস্থায় পরবর্তী চার্জারে পৌঁছানোর জন্য প্রস্তাবিত শতাংশে চার্জ বন্ধ করা জড়িত ছিল, আমরা ছয়টি ভিন্ন চার্জিংয়ে চার্জ করতে মাত্র 1 ঘন্টা 52 মিনিট ব্যয় করতাম। থামেতাত্ত্বিক সেরা সম্ভাব্য চার্জিং গতির উপরে মাত্র 52 মিনিট খারাপ নয়।এখন, আমরা প্রস্তাবিত সময়ের চেয়ে একটু বেশি সময় চার্জারগুলির চারপাশে ঝুলিয়ে রেখেছিলাম কারণ আমরা শুরু করার সময় একটি বাজে হেডওয়াইন্ডের সম্মুখীন হয়েছিলাম - এবং খারাপ বলতে আমি 15 থেকে 20 মাইল-এক-ঘন্টা হেডওয়াইন্ডের মতো বলতে চাই।তাই বাস্তবে আমরা চার্জ করতে মোট 2 ঘন্টা 20 মিনিট ব্যয় করেছি।

এটি আমার প্রথমবারের মতো দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালানো ছিল এবং আমি কিছু বাফার চেয়েছিলাম।দেখা গেল, যদিও, রুট প্ল্যানারটি বেশ রক্ষণশীল ছিল কারণ সেই অবস্থার মধ্যেও, স্টপগুলির মধ্যে ভবিষ্যদ্বাণীকৃত স্থিতি-অফ-চার্জের ক্ষতি স্পট অন ছিল৷

সুতরাং, আমরা যদি তার পরিকল্পনায় আটকে থাকি তবে আমরা ভাল থাকতাম।এবং আমরা দক্ষিণে যাওয়ার সাথে সাথে হেডওয়াইন্ড কমতে শুরু করে, এবং তাই আমরা পূর্বাভাসিত আগমনের সীমার উপর আরও বেশি বাফার সহ পরবর্তী স্টপে পৌঁছাতে শুরু করি।যেটি, আসলে, চার্জ করার সময়কে কিছুটা কমিয়ে দেবে কারণ পরবর্তীতে চার্জিং সেশনগুলি সবগুলিই পূর্বাভাসিত চার্জের চেয়ে বেশি অবস্থায় শুরু হয়েছিল, প্রতিটি স্টপে কয়েক মিনিট শেভ করে।আহ, সেই শেষ বিভাগটি নিশ্চিত করে শোনাচ্ছে যে রোড ট্রিপ করার চেষ্টা করার জন্য একটি EV অনেক পরিকল্পনা নেয়, তাই না?ভাল ধরনের.কিন্তু খুব বেশী না, সত্যিই.সেখানে কিছু দুর্দান্ত অ্যাপ এবং ওয়েবসাইট রয়েছে যা আপনাকে এটি পরিচালনা করতে সাহায্য করবে, যেমন একটি বেটার রুটপ্ল্যানার, এবং বেশ কয়েকটি গাড়ি টেসলার নেভিগেশন-সহ-চার্জিং-স্টপ সিস্টেমের অনুকরণ করছে কিন্তু উপলব্ধ তৃতীয়-পক্ষ নেটওয়ার্কগুলির চারপাশে।সময়ের সাথে সাথে, যদিও, আরও জায়গায় অবশ্যই আরও চার্জার থাকবে এবং আশা করি এই পুরো রুট পরিকল্পনা ব্যবসাটি অচল হয়ে যাবে।

এটি এখনও ইভিগুলির জন্য প্রাথমিক দিন এবং সেগুলি সবার জন্য নয়, তবে আমি আশা করি আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে তাদের কাজ করার প্রযুক্তি এখানে রয়েছে, এটি শক্তিশালী এবং এটি দ্রুত।এবং আমি বলতে চাই যে, এই একই রোড ট্রিপ আগেও বেশ কয়েকবার করার পর, প্রতি দুই বা তিন ঘণ্টায় জোর করে 15 থেকে 20 মিনিটের বিরতি ছিল দুর্দান্ত, এবং এটি সত্যিকার অর্থে ফ্লোরিডায় আমার করা সবচেয়ে দ্রুততম ভ্রমণের মতো মনে হয়েছিল।উভয় দিকেই।ওহ, এবং এখানে পরবর্তী ব্লগের জন্য একটি প্রিভিউ রয়েছে, যদি আপনি চিন্তিত হন যে এই সমস্ত মেগা ফাস্ট চার্জারগুলি পাওয়ার গ্রিডে কী করবে - ভাল, তা করবেন না।হ্যাঁ, এমনকি মাত্র চারটি গাড়ি 350 কিলোওয়াট চুষে ফেলা একটি বিশাল কৃতিত্বের মতো শোনাচ্ছে কিন্তু এটি মাত্র 1.4 মেগাওয়াট।কিন্তু আমার রাজ্যে এর মধ্যে কয়েক হাজার জিনিস ইতিমধ্যেই রয়েছে তাই… তারা একই সময়ে 10,000 গাড়ি চার্জ করতে পারে, এই সবগুলি অতি-দ্রুত চার্জারগুলিতে (অন্তত যখন বাতাস বইছে)।আসলে 18,000 যদি উইকিপিডিয়া আপ-টু-ডেট হয়।এবং আপনি কি এটা জানেন না, এখানে ইলিনয়ে আমরা 11.8 গিগাওয়াট পারমাণবিক ক্ষমতা পেয়েছি শুধু ফিশন এবং স্টাফ করার চারপাশে বসে আছি।এই চার্জারগুলির কতগুলি একই সাথে সমর্থন করবে?33,831, এবং কিছু প্রেক্ষাপটে ইলিনয় শুধুমাত্র সমগ্র রাজ্যে প্রায় 4 হাজার গ্যাস স্টেশন রয়েছে।

সুতরাং, এখন বিদ্যমান প্রতিটি গ্যাস স্টেশনে আমাদের ছয়টি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ক্ষমতা ব্যবহার করে 8টি অতি দ্রুত চার্জার থাকতে পারে - এবং একবার আমরা বাড়িতে চার্জিং বাছাই করলে, আমাদের প্রায় এত দ্রুত চার্জারের প্রয়োজন হবে না।হ্যাঁ, গ্রিডটিকে বড় হতে হবে এবং ইভিগুলির একটি সম্পূর্ণ গুচ্ছ সমর্থন করার জন্য পরিবর্তন করতে হবে, তবে এটি শোনার চেয়ে অনেক কম ভীতিকর।আমার চেয়ে অনেক বেশি স্মার্ট লোকেরা অনেক ভালো গণিত করেছে, এবং তারা এতটা চিন্তিত নয়।এছাড়াও, আমি সর্বদা উল্লেখ করতে চাই যে গ্রিডটি শীতাতপনিয়ন্ত্রণ নেই এমন কারও থেকে মাত্র কয়েক দশকের মধ্যে প্রায় প্রত্যেকের কাছে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ রয়েছে, তবুও এটি ঠিকঠাকভাবে পরিচালনা করেছে।আমরা মানুষ।এবং যখন আমরা কিছু ঘটতে চাই, আমরা সবসময় একটি উপায় খুঁজে বের করি।আমরা নিশ্চিতভাবে সামনে কিছু চ্যালেঞ্জ পেয়েছি, তবে আমি নিশ্চিত যে আমরা এটি পেয়েছি।