সিসিএস (কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম) ডিসি ফাস্ট চার্জিংয়ের জন্য বিভিন্ন প্রতিযোগী চার্জিং প্লাগ (এবং গাড়ির যোগাযোগ) মানগুলির মধ্যে একটি।(ডিসি ফাস্ট-চার্জিংকে মোড 4 চার্জিং হিসাবেও উল্লেখ করা হয় - মোড চার্জ করার বিষয়ে FAQ দেখুন)।
DC চার্জিংয়ের জন্য CCS-এর প্রতিযোগীরা হল CHAdeMO, Tesla (দুই প্রকার: US/Japan এবং বাকি বিশ্ব) এবং চীনা GB/T সিস্টেম।(নীচের টেবিল 1 দেখুন)।
DC চার্জিংয়ের জন্য CHAdeMO-এর প্রতিযোগীরা হল CCS1 এবং 2 (কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম), টেসলা (দুই ধরনের: US/জাপান এবং বাকি বিশ্ব) এবং চাইনিজ GB/T সিস্টেম।
CHAdeMO এর অর্থ হল CHArge de MOde, এবং এটি 2010 সালে জাপানি ইভি নির্মাতাদের সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল।
CHAdeMO বর্তমানে 62.5 kW (সর্বোচ্চ 125 A-তে 500 V DC) পর্যন্ত সরবরাহ করতে সক্ষম, এটিকে 400kW এ বাড়ানোর পরিকল্পনা রয়েছে।তবে সমস্ত ইনস্টল করা CHAdeMO চার্জার লেখার সময় 50kW বা তার কম।
নিসান লিফ এবং মিতসুবিশি iMiEV-এর মতো প্রাথমিক EV-গুলির জন্য, CHAdeMO DC চার্জিং ব্যবহার করে 30 মিনিটেরও কম সময়ে সম্পূর্ণ চার্জ করা যেতে পারে।
তবে অনেক বড় ব্যাটারি সহ ইভির বর্তমান ফসলের জন্য, সত্যিকারের 'দ্রুত-চার্জ' অর্জনের জন্য সর্বোচ্চ 50kW চার্জিং হার আর পর্যাপ্ত নয়।(টেসলা সুপারচার্জার সিস্টেম 120kW তে এই হারে দ্বিগুণেরও বেশি চার্জ করতে সক্ষম, এবং CCS DC সিস্টেম এখন CHAdeMO চার্জিংয়ের বর্তমান 50kW গতির সাত গুণ পর্যন্ত সক্ষম)।
এই কারণেই CCS সিস্টেমটি একটি অনেক ছোট প্লাগের জন্য অনুমতি দেয় যা পুরানো আলাদা CHAdeMO এবং AC সকেট - CHAdeMO টাইপ 1 বা 2 AC চার্জিং করার জন্য সম্পূর্ণ আলাদা যোগাযোগ ব্যবস্থা ব্যবহার করে - আসলে এটি একই জিনিস করতে আরও অনেক পিন ব্যবহার করে - তাই CHAdeMO প্লাগ/সকেট কম্বিনেশনের বড় আকারের পাশাপাশি আলাদা এসি সকেটের প্রয়োজন।
এটি লক্ষণীয় যে চার্জিং শুরু এবং নিয়ন্ত্রণ করতে, CHAdeMO CAN যোগাযোগ ব্যবস্থা ব্যবহার করে।এটি সাধারণ যানবাহন যোগাযোগের মান, এইভাবে এটিকে চীনা জিবি/টি ডিসি স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সম্ভাব্যভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ করে তোলে (যার সাথে CHAdeMO অ্যাসোসিয়েশন বর্তমানে একটি সাধারণ মান তৈরি করার জন্য আলোচনা করছে) কিন্তু বিশেষ অ্যাডাপ্টার ছাড়া সিসিএস চার্জিং সিস্টেমের সাথে বেমানান। সহজেই পাওয়া.
সারণি 1: প্রধান AC এবং DC চার্জিং সকেটের তুলনা (টেসলা ব্যতীত) আমি বুঝতে পারি যে প্লাগের DC অংশের জন্য জায়গা না থাকার কারণে একটি CCS2 প্লাগ আমার Renault ZOE-তে সকেটের সাথে ফিট করবে না।CCS2 প্লাগের এসি অংশকে Zoe's Type2 সকেটের সাথে সংযুক্ত করতে গাড়ির সাথে আসা টাইপ 2 ক্যাবল ব্যবহার করা কি সম্ভব হবে, নাকি অন্য কোনো অসঙ্গতি আছে যা এই কাজ বন্ধ করে দেবে?
ডিসি চার্জ করার সময় অন্য 4টি কেবল সংযুক্ত থাকে না (ছবি 3 দেখুন)।ফলস্বরূপ, ডিসি চার্জ করার সময় প্লাগের মাধ্যমে গাড়িতে কোনও এসি উপলব্ধ থাকে না।
তাই একটি সিসিএস২ ডিসি চার্জার একটি এসি-কেবল বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য অকেজো৷ সিসিএস চার্জিং-এ, এসি সংযোগকারীগুলি গাড়ির সাথে 'কথা বলার' জন্য একই সিস্টেম ব্যবহার করে এবং চার্জার 2টি ডিসি চার্জিং যোগাযোগের জন্য ব্যবহৃত হয়৷ এক যোগাযোগ সংকেত (এর মাধ্যমে 'PP' পিন) EVSE কে বলে যে একটি EV প্লাগ ইন করা আছে। একটি দ্বিতীয় যোগাযোগ সংকেত ('CP' পিনের মাধ্যমে) গাড়িকে বলে যে EVSE ঠিক কী কারেন্ট সরবরাহ করতে পারে।
সাধারণত, AC EVSE-এর জন্য, একটি ফেজের জন্য চার্জ রেট 3.6 বা 7.2kW, অথবা তিন ফেজ 11 বা 22kW - কিন্তু EVSE সেটিংসের উপর নির্ভর করে অন্যান্য অনেক বিকল্প সম্ভব।
পিক 3 তে দেখানো হয়েছে, এর মানে হল যে ডিসি চার্জ করার জন্য প্রস্তুতকারককে কেবলমাত্র টাইপ 2 ইনলেট সকেটের নীচে ডিসির জন্য আরও দুটি পিন যোগ করতে হবে এবং সংযোগ করতে হবে – যার ফলে CCS2 সকেট তৈরি হবে – এবং একই পিনের মাধ্যমে গাড়ি এবং EVSE-এর সাথে কথা বলতে হবে। আগে.(যদি না আপনি টেসলা হন - তবে এটি অন্য কোথাও বলা একটি দীর্ঘ গল্প।)
পোস্টের সময়: মে-০২-২০২১
