Različite vrste konektora za punjenje EV
Postoji mnogo razloga da razmislite o prelasku na onaj koji pokreće električna energija iz automobila na benzin.Električna vozila su tiša, imaju niže operativne troškove i proizvode daleko manje ukupne emisije štetnih gasova.Međutim, nisu svi električni automobili i dodaci jednaki.Konektor za punjenje za EV ili standardni tip utikača posebno se razlikuje u zavisnosti od područja i modela.
Kako da znam koji plug-in koristi moje električno vozilo?
Iako učenje može izgledati kao puno, u stvari je prilično jednostavno.Svi električni automobili koriste konektor koji je standard na njihovim tržištima za nivo 1 i nivo 2 punjenja, Severna Amerika, Evropa, Kina, Japan, itd. Tesla je bio jedini izuzetak, ali svi njegovi automobili dolaze sa adapterskim kablom za osnažiti tržišni standard.Tesla Level 1 ili 2 stanice za punjenje mogu koristiti i električna vozila koja nisu Tesla, ali moraju koristiti adapter koji se može kupiti od treće strane.Za brzo punjenje jednosmjernom strujom, Tesla ima vlasničku mrežu Supercharger stanica koje mogu koristiti samo Tesla vozila, nijedan adapter neće raditi na tim stanicama jer postoji proces autentifikacije.Nissan i Mitsubishi automobili koriste japanski standard CHAdeMO, a gotovo svako drugo električno vozilo koristi CCS standard za punjenje.
Sjevernoamerički standardi tip 1 EV utikač
Tip 1 EV konektor
Tip 1 EV utičnica
Evropski standardi IEC62196-2 Tip 2 EV konektori
Tip 2 EV konektor
Tip 2 ulazna utičnica
Tip 2 konektori se često nazivaju 'Mennekes' konektori, po njemačkom proizvođaču koji je izumio dizajn.Imaju 7-pinski utikač. EU preporučuje konektore tipa 2 i ponekad se pominju u službenom standardu IEC 62196-2.
Tipovi konektora za punjenje EV u Evropi su slični onima u Sjevernoj Americi, ali postoji nekoliko razlika.Prvo, standardna električna energija u domaćinstvu je 230 volti, skoro dvostruko više nego što se koristi u Sjevernoj Americi.Iz tog razloga u Evropi ne postoji punjenje "nivo 1".Drugo, umesto konektora J1772, konektor tipa 2 IEC 62196, koji se obično naziva mennekes, je standard koji koriste svi proizvođači osim Tesle u Evropi.
Ipak, Tesla je nedavno prebacio Model 3 sa svog vlasničkog konektora na konektor tipa 2.Vozila Tesla Model S i Model X koja se prodaju u Evropi i dalje koriste Teslin konektor, ali se spekuliše da će i oni na kraju preći na evropski konektor tipa 2.
CCS Combo 1 konektor
CCS Combo 1 ulazna utičnica
CCS Combo 2 konektor
CCS Combo 2 ulazna utičnica
CCS je skraćenica za kombinovani sistem punjenja.
Kombinovani sistem punjenja (CCS) pokriva Combo 1 (CCS1) i Combo 2 (CCS2) punjače.
Od kasnih 2010-ih, sljedeća generacija punjača kombinirala je punjače tipa 1/tipa 2 s debelim konektorom za jednosmjernu struju kako bi stvorila CCS 1 (Sjeverna Amerika) i CCS 2.
Ovaj kombinovani konektor znači da je automobil prilagodljiv tako da može da preuzme AC punjenje preko konektora u gornjoj polovini ili DC punjenje preko 2 kombinovana dela konektora. Na primer, ako imate CCS Combo 2 utičnicu u svom automobilu i želite da punite kod kuće na AC, jednostavno priključite svoj normalni utikač tipa 2 u gornju polovinu.Donji DC dio konektora ostaje prazan.
U Evropi, DC brzo punjenje je isto kao u Sjevernoj Americi, gdje je CCS standard koji koriste gotovo svi proizvođači osim Nissana, Mitsubishija.CCS sistem u Evropi kombinuje konektor tipa 2 sa pinovima za brzo punjenje za jednosmernu struju, baš kao i J1772 konektor u Severnoj Americi, pa iako se naziva i CCS, to je malo drugačiji konektor.Model Tesla 3 sada koristi evropski CCS konektor.
Japanski standardni CHAdeMO konektor i CHAdeMO ulazna utičnica
CHAdeMO konektor
CHAdeMO Socket
CHAdeMO: Japanska kompanija TEPCO razvila je CHAdeMo.To je službeni japanski standard i gotovo svi japanski DC brzi punjači koriste CHAdeMO konektor.Drugačije je u Sjevernoj Americi gdje su Nissan i Mitsubishi jedini proizvođači koji trenutno prodaju električna vozila koja koriste CHAdeMO konektor.Jedina električna vozila koja koriste tip konektora za punjenje CHAdeMO EV su Nissan LEAF i Mitsubishi Outlander PHEV.Kia je napustila CHAdeMO 2018. i sada nudi CCS.CHAdeMO konektori ne dijele dio konektora sa J1772 ulazom, za razliku od CCS sistema, tako da im je potreban dodatni ChadeMO ulaz na automobilu Ovo zahtijeva veći priključak za punjenje
Tesla Supercharger EV konektor i Tesla EV utičnica
Tesla: Tesla koristi iste konektore za brzo punjenje Level 1, Level 2 i DC.To je vlasnički Tesla konektor koji prihvata sve napone, tako da, kako to zahtijevaju drugi standardi, nema potrebe za drugim konektorom posebno za DC brzo punjenje.Samo Tesla vozila mogu koristiti svoje DC brze punjače, zvane Superchargeri.Tesla je instalirao i održava ove stanice, a namijenjene su isključivo korisnicima Tesle.Čak i sa adapterskim kablom, ne bi bilo moguće napuniti EV koji nije Tesla na Tesla Supercharger stanici.To je zato što postoji proces autentikacije koji identifikuje vozilo kao Tesla pre nego što odobri pristup napajanju.Punjenje Tesla Model S na putovanju putem Superchargera može povećati domet od čak 170 milja za samo 30 minuta.Ali V3 verzija Tesla Superchargera povećava izlaznu snagu sa oko 120 kilovata na 200 kW.Novi i poboljšani Superchargeri, koji su lansirani 2019. godine i nastavljaju da se šire, ubrzavaju stvari za 25 posto.Naravno, domet i punjenje zavise od mnogih faktora – od kapaciteta baterije automobila do brzine punjenja ugrađenog punjača i još mnogo toga – tako da „vaša kilometraža može varirati“.
China GB/T EV konektor za punjenje
Kina GB/T DC konektor
Kina DC GB/T ulazna utičnica
Kina je najveće tržište – daleko – za električna vozila.
Razvili su vlastiti sistem punjenja, koji se prema njihovim Guobiao standardima službeno naziva: GB/T 20234.2 i GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 pokriva AC punjenje (samo jednofazno).Utikači i utičnice izgledaju kao Tip 2, ali su igle i receptori obrnuti.
GB/T 20234.3 definira kako brzo DC punjenje funkcionira.U Kini postoji samo jedan nacionalni sistem DC punjenja, a ne konkurentski sistemi kao što su CHAdeMO, CCS, Tesla-modifikovani, itd., koji se nalaze u drugim zemljama.
Zanimljivo je da udruženje CHAdeMO sa sjedištem u Japanu i Kinesko vijeće za električnu energiju (koje kontrolira GB/T) rade zajedno na novom DC brzom sistemu poznatom kao ChaoJi.U aprilu 2020. objavili su konačne protokole pod nazivom CHAdeMO 3.0.Ovo će omogućiti punjenje preko 500 kW (ograničenje od 600 ampera), a također će omogućiti dvosmjerno punjenje.S obzirom na to da je Kina najveći potrošač električnih vozila i da će se mnoge zemlje u regionu verovatno pridružiti, uključujući verovatno Indiju, inicijativa CHAdeMO 3.0/ChaoJi mogla bi vremenom svrgnuti CCS sa prestola kao dominantnu silu u punjenju.
