Koji je način brzog punjenja Maksimalna snaga DC stanica za punjenje?

Nedavno sam krenuo na put u svom novom autu sa svojim prijateljem Aging Wheels.U februaru sam uzeo Hyundai Ioniq 5 i želeo sam da vidim kako će proći put u mom veoma brzom punjenju, ali i ne-Tesla električnom automobilu.

I on je, pa sam ga doveo sa sobom.Bilo je savršeno jer smo oboje oduvijek željeli otići u Gatorland!U svakom slučaju, napravio je blog o tome kako je prošao put koji toplo predlažem da pogledate, a ja sam ovdje da napravim blog o tome kako je to bilo moguće.Čekaj, već sam uspio.To je ovaj.Ovaj blog će pokriti tehnologiju punjenja koja pokreće električnu vožnju na velike udaljenosti.Razgovarat ću o punjačima, kako isporučuju energiju u automobil i teorijskoj brzini kojom to mogu učiniti.U kasnijem blogu, govorit ću o stvarnosti punjenja električnih automobila 2024. godine.

Koji je način brzog punjenja Maksimalna snaga DC stanica za punjenje?

Možemo vidjeti standardizirani konektor za punjenje i njegovu maksimalnu isporuku snage — zapravo je već riješen i prilično siguran za budućnost.Treba nam mnogo više punjača nego što ih trenutno postoji, ali sa tehnologijom punjenja koja je danas na terenu, putovanje od 1.185 milja (ili 1.907 kilometara) koje smo upravo prešli – za koje je potrebno oko 18 sati vožnje!– teoretski bi se moglo postići sa samo jednim satom ukupnog vremena punjenja.Potencijalno manje sa efikasnijim vozilom.Još nismo sasvim stigli sa današnjom tehnologijom baterija, ali smo iznenađujuće blizu.Pre nego što krenem dalje, želim da naglasim jednu veoma važnu tačku.

Električni automobili nude potpuno novu paradigmu dopunjavanja goriva, za koju sam otkrio da je prilično teško prenijeti.U idealnom svijetu, brzi punjači koje gledamo na ovom blogu rijetko se koriste.Da, trebat će nam – i još mnogo njih – za omogućavanje putovanja na velike udaljenosti u električnim vozilima, ali mnogo, mnogo, MNOGO lakši i bolji način upravljanja punjenjem osobnih vozila je da to radite polako kod kuće.Zapravo, punjenje kod kuće značilo je da je ovo putovanje bilo prvi put da sam IKAD razmišljao o tome kako ću napuniti svoj automobil, a vozim potpuno električne automobile od kraja 2017.

Jednostavno uključivanje kod kuće i punjenje dok spavam znači da dan počinje s potpuno napunjenim automobilom, a nisam proveo nula vremena čekajući da se moj auto napuni do ovog putovanja.Dakle, iako smo, da, proveli više vremena na putovanju nego što bismo imali u mom starom Volt benzinu, ja također nikada ne provodim vrijeme na benzinskim pumpama za svoje svakodnevne potrebe vožnje.I to je prilično lijepo.Rješavanje pristupa naplate kod kuće za područja u kojima je to trenutno teško, na primjer stambena naselja ili kvartovi sa samo parkiranjem na ulici, je nešto na što mislim da bismo prvo trebali usmjeriti pažnju.

Vjerovatno bismo također trebali raditi na smanjenju ovisnosti o automobilima za mobilnost, ali to nije u okviru ovog bloga.Da, u teoriji brzo punjenje bi moglo zadovoljiti potrebe onih koji ne mogu puniti kod kuće i koji se oslanjaju na automobil.Ali brzi punjači su mnogo komplikovaniji i skuplji za instalaciju, dok se osnovni punjač AC nivoa 2 može nabaviti za nekoliko stotina dolara i može zahtevati samo instalaciju nečega poput utičnice za sušenje.

Tu je i problem trošenja baterije – brzo punjenje je stresnije za bateriju, tako da oslanjanje isključivo na to može smanjiti vijek trajanja baterije.A, ako sve to ostavimo po strani, jednostavno je daleko praktičnije puniti kod kuće.Jednom kada ga okusite, odlazak na mjesto za kupovinu goriva počinje se osjećati pomalo glupo.

Šta ove brze punjače razlikuje od ostalih?

Imajući sve to na umu, prvo razgovarajmo o tome šta ove brze punjače izdvaja od ostalih.Nedavno sam napravio blog o opremi za snabdevanje električnim vozilima, ili EVSE.To je u stvari pravi izraz za ovu stvar jer je njen primarni zadatak da obezbedi AC napon u automobilu.Ima vrlo važan zadatak da kaže automobilu kapacitet njegovog električnog napajanja, a radi i nekoliko drugih stvari koje se odnose na sigurnost, ali stvarnu stvar sa strujnim krugom u njemu - strujno kolo koje uzima izmjeničnu struju i pretvara je u istosmjernu za punjenje ćelija baterije — je modul u vozilu.

Različiti automobili imaju različite napone baterija, hemijske sastave i veličine, tako da je samo punjenje ručke automobila općenito lakše.I čini infrastrukturu mnogo jeftinijom za izgradnju jer je ovo zapravo samo snažan produžni kabel s malo pameti unutra.I zato ova stvar tehnički nije punjač.Međutim, nazvati ga "oprema" prilično je nezgrapno pa ga većina nas još uvijek naziva punjačem.

Ovdje u Sjevernoj Americi, *standardni* konektor za punjenje naizmjeničnom strujom općenito je poznat po vrlo lako pamtljivom SAE J1772 Type 1 konektoru.Kasnije ću govoriti o slonu u prostoriji koji je Tesla, ali osim njihovih automobila bukvalno svako – i ne mogu to dovoljno naglasiti, SVAKO – plug-in vozilo koje se prodaje u Sjevernoj Americi od 2010. godine, bez obzira ko ga je napravio, ima tacno ovaj utikac.

Od originalnog Chevy Volta i Nissan Leafa, do Rivian R1T i Porsche Taycana, svi oni imaju ovaj konektor za punjenje naizmjeničnom strujom!Ako ovdje zvučim čudno iznervirano, to je zato što postoji stalna konfuzija oko ovoga, vjerovatno zato što Ta kompanija radi stvari drugačije, ali na to ćemo doći kasnije.Ovaj konektor može napajati do 80 ampera jednofazne struje, a na 240 volti to je 19,2 kW.Međutim, to je prilično neobičan nivo snage, s rasponom od 6 do 10 kW koji je daleko rasprostranjeniji.Ovaj Amazon specijal, prenosivi EVSE sa NEMA 14-50 utikačem na drugom kraju, snabdeće do 30 ampera, što je 7,2 kW na 240 volti.Koliko god to vrijedi, mislim da je ovo najveća snaga koja bi svakome mogla trebati – sve dok ima redovan pristup punjaču kod kuće.

Neka druga tržišta koriste moderniju verziju ovog konektora koji nosi sva ova imena i ima više pinova.Ovo omogućava korištenje trofaznog napajanja koje je prilično uobičajeno na tim tržištima.Ali ovdje u Sjevernoj Americi trofazno napajanje u suštini ne postoji u stambenom prostoru, tako da ga konektor tipa 1 ne podržava.Ovdje jednostavno ne postoji slučaj korištenja u stvarnom svijetu za trofaznu podršku u osobnim vozilima.

Šta je mreža za brzo punjenje?

U svakom slučaju, još uvijek govorimo o AC.Do sada smo ovo koristili da povežemo vozilo sa mrežom i pustimo ga da se nosi sa pretvaranjem flippy floppy zippy zappy u plus i minus.Možda ste primijetili, međutim, da se odmah ispod priključka za punjenje na ovom automobilu nalazi mala stvar koja kaže „povuci“.Uvek slušam uputstva, pa hajde da to izvučemo.Aha… šta to imamo ovdje?Odjednom su se ispod konektora pojavila još dva pina.

Naš J1772 konektor je u stvari CCS1 kombinovani spojnik.CCS je skraćenica za kombinovani sistem punjenja, a 1 jednostavno znači da je ovo kombinovani sistem punjenja za konektor tipa 1.CCS2, koji se koristi na tržištima sa AC utikačem tipa 2, također ima ove nove jake igle.Ovi pinovi su jednostavno proširenje originalnih AC konektora, koji održavaju kompatibilnost sa postojećom AC opremom.Njihova svrha je da omoguće direktnu vezu sa akumulatorom vozila.Ako se pitate zašto bismo to željeli, zapamtite da ugrađeni punjač u automobilu mora stati negdje u automobil.Ograničenja veličine i težine znače da može biti samo toliko moćna.Ali čak i da to nije problem, tipična kućna električna energija može pružiti samo toliko energije.

Ograničenje od 80 ampera sjevernoameričkog AC konektora je skoro polovina električne energije u velikom domu, tako da postoji još jedan razlog zašto malo automobila podržava punjenje pri toj brzini.Ali pretpostavimo da možete izvaditi bateriju iz auta i odnijeti je u specijaliziranu mašinu koja može podnijeti mnogo kilovata snage.Kad biste to mogli, ne bi bilo važno koliko je ta teoretska mašina velika i glomazna jer ne mora da stane u auto.I, mogli biste napajati tu mašinu sa mnogo većom električnom energijom od one koju nalazite u kući.Sada, uklanjanje baterije je zaista složena stvar (na veliku žalost ljudi koji se dive ideji zamjene baterija) pa umjesto da to učinimo, dovedemo automobil do jedne od ovih specijalnih mašina i priključimo bateriju na nju kroz ovdje.Ovu ideju zovemo DC brzo punjenje, a ovaj konektor može podnijeti do 350 kW snage.Što je ludo.I zapravo može podnijeti nešto više od toga, ali 350 kW je maksimalna brzina koju ćete danas naći u divljini.DC pinovi CCS kombinovane spojnice su ocenjeni da nose do 500 ampera struje neprekidno.A punjači na koje su priključeni mogu osigurati istosmjernu struju bilo gdje od 200 do 1000 volti.Današnje stanice koje su označene kao “do 350 kW” su generalno u stanju da obezbede 350 ampera na 1000 volti, mada bi mogle da daju i 500 ampera na 700 volti.

Da, postoje neke nijanse kada su u pitanju ograničenja pojačala i kako se to odnosi na napon baterije vašeg automobila, do čega ćemo doći u sljedećem blogu, ali osnovni koncept ovdje je da se ogromna količina energije može provući kroz ovaj konektor i vrlo brzo direktno u bateriju vašeg automobila.S tim u vezi, na većini stanica stvar s kojom komunicirate i koja drži kabel za uključivanje u vaš automobil zapravo ne vrši konverziju energije.

Te stvari se zovu dispenzeri i zapravo su samo mjesto za postavljanje kabla, možda čitača ekrana i kartica i naravno neke grafike.Skriveni kablovi prolaze ispod zemlje od ovih dispenzera do stvarne opreme za punjenje.Općenito, oprema se sastoji od velikog transformatora za montažu na podlogu koji se priključuje na mrežu i niza ormarića.Stvari u tim ormarićima su ono što zapravo pretvara AC snagu iz mreže u DC za punjenje automobila.To su stvarni punjači, a pošto nemamo prostor ili ograničenje hlađenja kao ugrađeni punjač, ​​i budući da su priključeni na električnu energiju od megavata, ove stvari mogu podnijeti ogromne količine energije.To je ključ za brzo punjenje DC.Uz AC punjenje, prilično je jednostavno i prilično ograničeno.

U suštini, EVSE kaže automobilu "hej, možeš uzeti do 30 ampera" i auto će reći "odlično, htio bih sada struju" i EVSE će *klaknuti* i sada će automobil imati napon naizmjenične struje na svom priključak za punjenje, a za ostalo je na automobilu.Ali DC brzo punjenje je mnogo praktičnije u skoro svakom pogledu.U slučaju CCS konektora, kontrolni pilot pin se koristi za komunikaciju visokog nivoa.Kada uključite automobil u jedan od ovih punjača, dolazi do rukovanja i mnoge stvari počinju da se komuniciraju u oba smjera.Vidite, sada kada oslobađamo zadatak punjenja od vlastite elektronike automobila, automobil mora biti u stanju kontrolirati punjač na drugom kraju kabla.

Naravno, punjač takođe treba da kaže automobilu za šta je sposoban, a neka vrsta plana igre je dogovorena tokom prvog rukovanja.Kada se automobil i punjač dogovore da se punjenje može nastaviti, konektor se zaključava za automobil (što se inače dešava sa strane automobila, tako da nećete biti zarobljeni tamo ako punjač umre iz bilo kojeg razloga) i tada automobil zatvara kontaktor u svom baterijskom paketu koji povezuje DC pinove kombinovanog konektora direktno na paket.U tom trenutku, automobil i punjač su u stalnoj komunikaciji, a automobil govori punjaču koji napon i struju želi na osnovu mogućnosti, karakteristika, uslova i stanja napunjenosti baterije.Ako se čini da nešto nije u redu s bilo koje strane, punjenje će se odmah zaustaviti.

Ranije sam rekao da ovi punjači mogu proizvesti bilo šta od 200 do 1000 volti DC.Zašto tako veliki raspon?Pa, hajde da pričamo o naponu baterije.Svaki EV vani je dizajniran sa svojim baterijama konfigurisanim na određeni način.Stvarne ćelije baterije su povezane u serijsko-paralelne grupe kako bi se postigao određeni nazivni napon paketa.Mnogi automobili, uključujući Teslu, imaju ono što mi nazivamo 400V arhitekturom, ali to je zapravo više klasa nego što je točna specifikacija napona paketa.

Budući da stvarni napon paketa varira od automobila do automobila, varirat će i napon koji punjač treba da obezbijedi.A kako se baterija puni, napon potreban za njeno punjenje postepeno raste.Dakle, punjač mora imati raspon izlaznog napona čak i kada se puni jedan automobil.Sada, automobilu od 400 V nikada neće biti potrebno ubaciti 1000 V.Ali mnogi proizvođači prelaze na veće napone paketa.Moj Hyundai, zajedno sa svojim Kia i Genesis braćom i sestrama na E-GMP platformi, ima arhitekturu od 800 V.Prednost većeg napona paketa je da svaki vodič uključen u pokretanje automobila (dakle, sabirnice između ćelija u paketu, kablovi od paketa do pretvarača motora, i što je najvažnije za ovu raspravu, kablovi koji dolaze iz konektora za punjenje ) može nositi više snage sa istom strujom.Postoje neka dodatna razmatranja koja se moraju uzeti u obzir kada prelazite na više napone, posebno kod izolacije i sertifikacije komponenti za rukovanje energijom.

Ali prednost većeg napona paketa je to što zahtijeva manje materijala za provodnike u cijelom sistemu, a također vam daje mnogo više troškova prije nego što počnete da naiđete na probleme gdje se ti provodnici zagrijavaju i hlade.Govoreći o hlađenju, ljudi koji poznaju struju mogli bi biti iznenađeni koliko su relativno tanki kablovi na ovim punjačima.Provodnik koji može da nosi 500 ampera je generalno prilično debeo, a ovo ne izgleda dovoljno debelo za to.Zapravo nije – ali to je namjerno.Ovi kablovi su zapravo hlađeni tečnošću, sa pumpom koja cirkuliše rashladnu tečnost duž dužine kabla i kroz radijator unutar dozatora.To mu omogućava da koristi manje provodnike za nošenje struje, čineći kabel lakšim za rukovanje.

Rekao bih da je to malo teže od rukovanja mlaznicom benzinske pumpe i njenim crijevom, ali to uglavnom dolazi od krutosti kabela.Stvarna težina je prilično uporediva i lako bih ga priključio jednom rukom.Međutim, hlađenje tekućinom dolazi na račun male efikasnosti punjenja, jer se dio energije gubi kao toplina u kabelu.Ali isti kabel bez aktivnog hlađenja može podnijeti samo 200 ampera, tako da bih rekao da je definitivno vrijedan kompromis.Oh, i to je još jedan razlog zašto su viši naponi paketa vjerovatno budućnost.200 ampera na 750 volti je 150 kW – i to je još uvijek prilično brza brzina punjenja.

Ali paket od 400 V kada je ograničen na 200 ampera će u najboljem slučaju imati samo 80 kilovata.Niži napon paketa uvijek će zahtijevati mnogo više struje za isporuku iste snage, i iako u tome nema ništa loše, to je ograničenje i jedan je od glavnih razloga zašto mnogi proizvođači gledaju na 800V – ili čak 900V – bateriju arhitekture.Sada mislim da je pravo vrijeme da se obratim slonu u sobi.Do sada sam govorio isključivo o CCS punjačima.Namjerno sam to učinio jer, vidite, CCS je uspostavljeni standardni DC konektor za brzo punjenje, i svaki proizvođač automobila koji prodaje automobile za američko tržište ili ga već koristi ili se, u slučaju Nissana, obavezao da će ga koristiti. naprijed.

DC stanica za brzo punjenje saTečno hlađenje HPC CCS tip 2 utikači kabel podržava struju od 600A i može u potpunosti napuniti EV za 10 minuta!

Šta je Tesla Supercharger mreža?

Možda ste upoznati sa Teslinim superpunjačima.Tesla svoju mrežu za brzo punjenje DC naziva mrežom Supercharger, a tehnologija je u osnovi ista kao i CCS.U stvari, na mnogim tržištima to JE CCS – samo sa njihovim elegantnim brendom.Međutim, ovdje na sjevernoameričkom tržištu Tesla je odlučio napraviti vlastiti konektor za svoje automobile koji koriste do danas.Sada, moram vam reći (jer da nisam nikad ne bih čuo kraj) da su to u početku radili s dobrim razlogom.

Kada su 2012. godine objavili Model S, CCS standard još nije bio finaliziran.Nisu hteli da čekaju da se to dogodi, pa su napravili sopstveni standard.I njihova čast, bili su prilično pametni sa dizajnom.Teslin vlasnički konektor ne koristi odvojene pinove za DC i AC punjenje.Umjesto toga, koristi dvije vrlo velike igle koje služe u obje svrhe.Prilikom punjenja naizmjeničnom strujom to su linija 1 i 2 i napajaju ugrađeni punjač automobila.Ali, pri Supercharging, oni se povezuju direktno na bateriju i vanbrodski punjač brine o stvarima.Sada ću slobodno priznati da je Tesla konektor mnogo elegantniji od ovog stormtroopera.

Međutim, zatvoreni ekosistem ima svoje troškove.Postoje i neke velike prednosti – nesumnjivo zašto je i dalje takav kakav jeste.Ali imam ozbiljnu zabrinutost zbog Tesline dalje upotrebe njihovog vlasničkog konektora.OK, moram da se umešam sa nekim novostima.Bukvalno dan nakon što sam snimio ovaj blog, jer je naravno tako išla moja sreća, Elon Musk je potvrdio da Tesla planira da počne sa postavljanjem CCS kablova na svoje superpunjače ovdje u SAD-u i da će otvoriti svoju mrežu za opsluživanje drugih vozila.Ovo je zaista divno čuti, i iako još nemamo nikakve detalje o tome kako će se to odvijati ili kada će se dogoditi (a s obzirom na Teslin rekord u obećanjima i rokovima, definitivno zadržavam sud za sada), ja sam drago mi je vidjeti da Tesla poštuje svoju posvećenost ubrzanju elektrifikacije, a ne samo prodaji vlastitih automobila.Odlučio sam otići u prilično ljuti dio koji ćete uskoro vidjeti jer, iako je sjajno što Tesla čini korake kako bi pomogao drugim EV-ima (a iskreno mislim zašto ne bi, njihova mreža superpunjača je centar prihoda za njih, iako imam neke ozbiljne rezerve u vezi presedana koji stvara) oni i dalje prave svoje automobile sa sopstvenim vlasničkim konektorom.Prilično sam uvjeren da će na kraju odustati, ali dok to ne urade, sebe i svoje vozače stavljaju u nevolju.

Ne usvajajući CCS izvorno, što su, inače, mogli učiniti prije pola decenije i samo otežavaju prebacivanje time što to i dalje ne rade, Tesla se postavlja kao jedini (ili barem primarni) dobavljač svojih kupaca gorivo za duga putovanja u SAD.I to je loš presedan.I to je loše za obe strane!U slučaju Teslinih vozača, oni su barem djelimično dužni Tesli kada žele ići na velike udaljenosti (ili samo trebaju brzu dopunu u gradu).CCS adapter je na putu, ali nisu sva Tesla vozila u mogućnosti da ga podrže bez nadogradnje hardvera.Mnogi mogu, ali čak i u tom slučaju svi znaju da život donglea nije zabavan.A Tesla je sada u suštini prisiljen nastaviti samostalno širenje mreže Superchargera kako prodaju sve više automobila.Oni su nekako zaglavili u opskrbi samo Teslom osim ako ne počnu postavljati CCS konektore na svoje punjače i otvore svoju mrežu.Pošteno govoreći, oni stalno nagoveštavaju da će i uraditi.Naravno, Tesla zaslužuje mnogo zasluga za brzi prelazak na elektrifikaciju, a ja se nikada neću oduprijeti tome.Učinili su mnogo da dokažu prednosti električnih vozila i nesumnjivo danas ne bismo imali toliko opcija da biramo da nije njih.Vidiš?Govorim lepe stvari o njima.Ali u ovom trenutku, svaki proizvođač automobila koji nije Tesla potpisao je CCS standard.A razlog zašto mi je ovo takav trn u oku je taj što naiđem na bezbroj ljudi na mreži koji govore stvari poput „Neću razmatrati EV dok se ne dogovore o prokletom priključku za punjenje“ i to me toliko iritira jer jesu!Ali, osim Tesle.

A činjenica da su superpunjači samo za Tesle, dovoljno je duboko u svijesti javnosti da mnogi ljudi pogrešno pretpostavljaju da ostatak industrije mora kopirati taj model.Nisu, i hvala Bogu.Koliko god Tesla prednjačio, oni su sada jedina kompanija koja proizvodi automobile za prodaju u Sjevernoj Americi sa konektorom koji nije ovaj.Na našem putovanju vidjeli smo automobile mnogih marki;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen i Porsche svi se povezuju direktno na iste punjače koje smo koristili, skoro kao da je to neka vrsta standarda ili nešto slično!

Mreža Superchargera je odlična, a kada je riječ o upotrebljivosti i pouzdanosti, ona je trenutno ta koja treba pobijediti.Ali iskreno, zaista mi se ne sviđa ideja da se proizvođači automobila bave prodajom goriva svojim kupcima, posebno kada prodaju vlasnički.I zato sam iskreno zabrinut u ime Teslinih vozača.Nisam samo ja tužan što nemam pristup Superchargeru.Uskoro će se konkurencija koja već postoji u mrežama za punjenje treće strane drastično zahuktati.Zaista uvjerljiva električna vozila u ovom trenutku prodaju gotovo svi proizvođači automobila, a to se brzo ubrzava.

Lično mi je drago što imam EV za koji, iako je trenutno teže putovati od Tesle, opslužuju ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge i više bez potrebe za adapterima (može i puniti brži od bilo koje Tesle, ali neću je previše trljati).Zamolio bih sve koji misle da bi proizvođači automobila trebali kopirati Teslu i izgraditi vlastite mreže za punjenje, zamolio bih vas da razmislite kako bi mogla izgledati budućnost u kojoj Ford smije prodavati Fordove elektronike samo Fordovima.Nažalost, zvuči kao da bi Rivian mogao krenuti tim putem sa svojom Adventure Network.

U svakom slučaju, sa mojom teslom na putu, evo šta nam preostaje;Imamo tehnologiju za isporuku 350 kW snage direktno u bateriju automobila.Ranije sam rekao da bi to omogućilo vožnju od 18 sati sa sat vremena punjenja.Pa, evo kako.Mom Ioniq-u je trebalo 5 328 kilovat-sati energije da pređem na to putovanje.I… to je nešto manje od 350, pa da ima bateriju koja može preuzeti svu tu snagu (što, nije, ali igramo se teorijom, a ne realnošću) ne bi bio potreban ni sat vremena punjenja ukupno.U budućem automobilu to bi se moglo dogoditi za četiri zaustavljanja od 15 minuta, ili možda šest zaustavljanja od 10 minuta ako je to više vaša torba.Takođe, Ioniq 5 nije najefikasniji kruzer na autoputu, tako da bi nešto poput Teslinog modela 3 moglo da spusti ukupno vreme punjenja na samo 45 minuta, kada tehnologija baterija stigne.

Sada, koliko je bilo vrijeme punjenja u stvarnom svijetu sa mojim automobilom iz stvarnog svijeta u stvarnim uvjetima stvarnog svijeta?U stvari, iznenađujuće blizu.Da smo se držali onoga što je naš planer rute predložio, što je uključivalo zaustavljanje punjenja u predloženom procentu kako bismo došli do sljedećeg punjača sa oko 10% preostalog stanja napunjenosti, potrošili bismo samo 1 sat i 52 minute na punjenje pri šest različitih punjenja zaustavlja.Samo 52 minute na teoretsku najbolju moguću brzinu punjenja nije loše.Zadržali smo se oko punjača malo duže nego što je predloženo jer smo se suočili sa neugodnim čeonim vjetrom kada smo krenuli – a pod gadnim mislim na stalni čeoni vjetar od 15 do 20 milja na sat.Dakle, u stvari smo potrošili ukupno 2 sata i 20 minuta punjenja.

Bio je to moj prvi put da vozim auto na velike udaljenosti, i htio sam malo tampon za svaki slučaj.Ispostavilo se, međutim, da je planer rute bio prilično konzervativan, jer je čak iu tim uslovima predviđeni gubitak stanja napunjenosti između stanica bio tačan.

Dakle, da smo se držali njegovog plana, bili bismo u redu.I kako smo se kretali na jug, čeoni vjetar je počeo da opada, i tako smo počeli da stižemo na sljedeća stajališta sa sve više i više tampon u predviđenom rasponu dolaska.Što bi, zapravo, malo skratilo vrijeme punjenja budući da su sve te kasnije sesije punjenja počele u stanju napunjenosti većem od predviđenog, oduzimajući nekoliko minuta na svakom zaustavljanju.Ah, ovaj posljednji dio sigurno zvuči kao da je za pokušaj vožnje EV potrebno mnogo planiranja, zar ne?Pa, nekako.Ali ne previše, zaista.Postoje neke prilično sjajne aplikacije i web stranice koje će vam pomoći da upravljate ovim, kao što je A Better Routeplanner, a nekoliko automobila emulira Teslin sistem navigacije sa zaustavljanjem punjenja, ali oko dostupnih mreža trećih strana.Međutim, kako vrijeme bude prolazilo, sigurno će biti više punjača na više mjesta, a nadamo se da će cijeli ovaj posao planiranja ruta postati zastario.

Još su rani dani za električna vozila i nisu za svakoga, ali nadam se da vidite da je tehnologija koja će ih natjerati da rade tu, robusna je i brza.I želim da kažem da su, nakon što sam već nekoliko puta bio na ovom istom putu, prisilne pauze od 15 do 20 minuta svaka dva ili tri sata bile fantastične, a ovo mi je zaista izgledalo kao najbrže putovanje na Floridu koje sam ikada napravio.U oba smjera.Oh, i evo pregleda za sljedeći blog, ako ste zabrinuti šta će svi ovi mega brzi punjači učiniti električnoj mreži – pa, nemojte.Da, čak i samo četiri automobila sa 350 kW zvuči kao ogroman podvig, ali to je samo 1,4 megavata.Ali već postoji nekoliko hiljada ovih stvari samo u mojoj državi, tako da… mogli bi puniti 10.000 automobila u isto vrijeme, sve na ovim ultra brzim punjačima (barem kada vjetar duva).Zapravo 18.000 ako je Wikipedia ažurna.I zar ne znate, ovdje u Illinoisu imamo 11,8 gigavata nuklearnog kapaciteta koji samo sjedimo i radimo fisiju i slično.Koliko bi ovih punjača podržavali istovremeno?33.831, a za neki kontekst Illinois ima samo oko 4 hiljade benzinskih stanica koje opslužuju cijelu državu.

Dakle, svaka benzinska pumpa koja sada postoji mogla bi imati 8 ultra brzih punjača koji koriste samo kapacitet naših šest nuklearnih elektrana – a kada sredimo punjenje kod kuće, neće nam trebati ni približno toliko brzih punjača.Da, mreža će morati rasti i mijenjati se kako bi podržala čitavu gomilu EV, ali je mnogo manje strašno nego što zvuči.Ljudi koji su mnogo pametniji od mene su uradili mnogo bolju matematiku i nisu toliko zabrinuti.Osim toga, uvijek volim da ističem da je mreža prešla od toga da niko nema klima-uređaj do skoro svih koji imaju klima-uređaj u samo nekoliko kratkih decenija, ali je to sasvim dobro uspjelo.Mi smo ljudi.A kada želimo da se stvari dese, uvijek nađemo način.Pred nama su sigurno neki izazovi, ali sam siguran da imamo ovo.