Postoji mnogo masovne konfuzije oko ovog CCS-a, što mnogi ljudi malo znaju, ali zapravo postoje dvije različite verzije ovoga.Možda to vide na slikama, ali nemaju pojma da su to doslovno dvije različite verzije CCS-a. Objasniću razlike između CCS tipa 1 i CCS tipa 2 i koji je bolji i zašto ne bismo trebali koristiti oba.
Zašto je CCS2 bolji CCS1?
Dakle, ako bih vam morao objasniti koja je verzija CCS-a zapravo bolja, moram reći da je tip 2, a razlog za to je zato što kada zapravo pogledate razlike između dva konektora, doslovno izgleda kao CCS generacija 1.0 a zatim predstavlja CCS 2.0 sledeću generaciju CCS tehnologije.
Dok nastavljamo objašnjavati razlike između ova dva konektora, sigurno ćete dobiti mnogo ovih vibracija, jer vjerovali ili ne, u svakoj kategoriji koju sam spomenuo, CCS2 je zapravo bolji u doslovnom smislu.Upravo ću spomenuti da dizajn treba da se fokusira na sigurnost koja u osnovi i jeste.Kako se zaključava u vozilo, stavio sam veliki naglasak na ovo i postoji razlog zašto CCS tip 1 u Sjedinjenim Državama ne uspijeva.
Tako loš mehanizam za zaključavanje opće izlazne snage i specifikacije jednostavnost upotrebe za sigurno manevriranje.To je vrlo važno jer jedan od ovih konektora može biti vrlo nesiguran ako se pokvari u određenom ključnom području.Dakle, tu su u osnovi te četiri stvari: sigurnost, sigurnost, propusnost snage i manevrisanje.
Upravljivost
Dakle, prva kategorija u koju ćemo zaroniti je kategorija lakoće upotrebe i to je uglavnom doslovno.Samo pomeram ovu stvar i pokušavam da je ubacim u vozilo sada lično ne mogu da procenim ovo jer je verzija CCS-a kojom sam lično upravljao CCS tip 1 jer živim ovde u Americi, dok je CCS tip 2 u Evropi i ja lično nikada nisam bio u Evropi.
Dakle, zbog ovoga nemam nikakvog iskustva u pokušaju da manevriram CCS2 kablovima, tako da je način na koji ja ocjenjujem ovo u osnovi.Kako sam vidio da ista osoba Kyle Connor zapravo manevrira ovim kablovima jer je bio u Evropi da manevriše CCS kablovima povezujući ih u CCS2 vozila u Evropi.Tako da ću zapravo u potpunosti bazirati čitavu ovu metriku koja se lako može uključiti na osnovu iskustva jedne cijele osobe koje nije moje.To je zapravo Kyle Connors jer on živi ovdje u SAD-u, tako da on ima dosta iskustva sa CCS tipom 1, ali je također mnogo putovao u Evropu i ima prilično iskustva sa CCS tipom 2. Tako da ću zasnivaj svoje prosudbe na tome.
Dakle, ako moram biti iskren, oba ova konektora zapravo imaju vrlo niske ocjene u smislu lakoće priključivanja jer su masivni.Postoji samo jedan konektor koji se obično koristi i koji ima ovu prednost koja zapravo ima prednost koju je lako priključiti, a to je maksimalni konektor jer iskreno govoreći CCS i tip 1 i tip 2 verzije nisu najjednostavnije stvari za priključiti, zapravo su relativno isti u smislu kojeg je lakše priključiti u stvari oboje prilično loše.
Ako budem iskren, posebno za osobe sa invaliditetom i starije osobe, oni će se apsolutno boriti sa uključivanjem ovih konektora u jedno ključno područje.Zašto su obojica loši zapravo i ovo je područje u kojem se sljedeće lako brine o stvarima, ali ovdje se ne radi o NACS-u, već o CCS tipu 1 u odnosu na CCS tip 2 iu smislu lakoće uključivanja. Obojica su prilično loši u tome oboje nije lako uključiti, ali kako bi bilo da iskopčam, vjerovatno bih također trebao i ovo računati kao metriku.
Sigurnost
Šta kažete na isključivanje dva konektora sada sa ovim. Oni zapravo nemaju apsolutno nikakve sličnosti s njima i to je zbog njihovog dizajna zabravljivanja koji zapravo hajde da pokrijemo to prvo prije nego što zapravo govorimo o tome kako ih je lako isključiti, tako da postoji način na koji su CCS tip 1 bravice zapravo mehanička poluga koja se zaključava za auto, tako da je najbolji način na koji volim da opišem ovo je da se konektor zaključa na automobil umjesto da se automobil zaključa na konektor i to je loše za sigurnost, više o tome u međuvremenu CCS tip 2 je zapravo dizajniran sa automobilskim bravama na konektoru i tako se konektor zaključava na automobil.
Ista prednost kao i sigurnosna prednost koju ću isključiti, ovo je jedan od najvećih konaca CCS tipa 1, koliko ga je lako odspojiti, izuzetno je lako čak i kada se iglica za zaključavanje automobila koja se zakači na ručke zakopča.U vozilu postoji zasebna igla koja zapravo blokira kretanje trepavice.Tako da ga ne biste slučajno isključili iz utičnice, dobro pogodite šta ako dovoljno pritisnete, još uvijek ga možete isključiti i toplo vam preporučujem da to ne radite, jer će to definitivno uzrokovati ogromnu opasnost, ali uglavnom i nije stvar.Ako je iglica za zaključavanje zasuna automobila na mjestu, možete samo pritisnuti dugme i samo ga isključiti.
Zapravo, AC imaju potpuno isti dizajn zasuna kao tip 1 i tip 2 kada ste priključeni na AC punjač, pina vozila koja blokira put reze na ručki koja se zapravo ne zabravi kada punite AC.Dakle, auto zaključavanje na konektor Ja mogu samo biti totalna jakna iskopčati ovu stvar tako da drugi ljudi ne mogu napuniti njegov električni automobil sajt se dogodilo.
Sigurnost
Dakle, to je problem sa tipom 1, previše je lako isključiti ga iz utičnice gdje se nasumično isključuju, to nije dobro, dok tip 2 zapravo ima suprotan problem, u stvari, tu stvar je zaista teško isključiti, pa ne samo da je teško priključiti takođe je teško isključiti.Moram naglasiti da ovo zaista ovisi o CCS ručki koju ste zapravo priključili jer Teslina CCS ručka zapravo savršeno rješava ovaj problem.Moram da vidim još jednu CCS tip 2 ručku koja zapravo radi ono što Tesla, baš kao što na NACS konektoru postoji elektronsko dugme na sledećem konektoru koje prekida napon u proximity pilotu da bi dalo do znanja vozilu da je vreme da se isključi, zaustavi punjenje i pusti .
Tesla ima potpuno isto dugme u svojoj CCS tip 2 ručki gde elektronski govori vozilu da je pravo vreme da se isključi.Dok većina CCS tip 2 ručica koje sam vidio da ih nema na Teslinim kompresorima, oni nemaju to dugme da nemaju nikakvo dugme na ručki da kažu autu, pokušavam da ga isključim umjesto toga ono što ćete često naći je da će automobili zapravo imati dugme unutar samog priključka za punjenje, što će zapravo reći automobilu da li je u redu, isključujemo konektor za punjenje ili neki automobili uopće neće imati dugme.
Dakle, ono što treba da uradite je da kopate po džepu i potražite ključeve, a zatim dvaput kliknite na dugme za otključavanje i to će takođe otključati priključak za punjenje.Tako da možete isključiti automobil iz struje, mislim da Tesla to radi bolje. Iskreno sam zbunjen zašto drugi CCS2 proizvođači rukuju proizvođačima uključujući Phoenix contact, Huber i Schooner.Zašto njihove ručke nemaju kao elektronsko dugme kao što Tesla voli, koliko znam, to nije patent ako Tesla može staviti elektronsko dugme na NACS konektor i njihove CCS tip 2 ručke onda sam prilično siguran da biste i vi mogli staviti elektronsko dugme koje radi istu stvar, tako da je u smislu nasumičnog isključivanja vašeg vozila CCS tipa 2 to zaista teško učiniti.
Zapravo, zato što ta stvar teško otpušta konektor čak i samo za vas, vlasnika vozila, dok je tip 1 toliko nesiguran, bilo koji slučajni slučaj može jednostavno isključiti taj.Pretpostavljam da baš i ne slute dobro u iskustvu isključivanja, lako je za tip 1. Zapravo, ABC uzrokuje sigurnosni i sigurnosni rizik. Oba također imaju vrlo nisku ocjenu u smislu jednostavnosti upotrebe na jedan način, previše je lako isključiti drugi su previše teški za isključivanje i oboje su muka za uključivanje na prvom mjestu sigurnost.
Međutim, ovdje blista tip 2, teško je isključiti tu stvar, tako da će zbog toga CCS tip 2 preuzeti sigurnosnu stvar sigurnost CCS2 će također uzeti ovo zbog činjenice da je verzija tipa 1 ovog konektora slučajno ima fizičku bravu koja je ono što drži konektor na automobilu na prvom mjestu, sve što je potrebno je da se ta brava pokvari.Koji momci je savršeno moguće da se ta brava odmah pokvari, imate sigurnosni rizik, sve što je potrebno je da se neko spotakne o taj kabl i dobijete veliki bljesak luka.Najvjerovatnije ćete oštetiti svoje vozilo i ozlijediti se ako se taj kabel slučajno sve iskopča jer je bravica slomljena.Dakle, tip 1 vrlo veliki sigurnosni rizik I ovo je još jedan razlog zašto ne želim posjedovati auto s tim konektorom, jer je opasan.Tip 2 s druge strane, zbog činjenice da vozilo zaista ne pušta tu iglu, sigurnosni rizik je u osnovi smanjen jer je ta stvar u osnovi uključena u cijelo vrijeme i specifikacije snage.
Propusna snaga
Moram ponovo da ga dam tipu 2, jednostavno je impresivno, tako da kada se radi o isporuci energije ova dva konektora, to zapravo rade sasvim drugačije.Što se tiče DC-a, oni su uglavnom isti, osim što je Tesla uspio natjerati CCS tip 2 da radi na iznad 600 A konzistentnije i svi kažu da je CCS generalno ograničen na 500 ampera, iako moram priznati da stalno viđam sve ovo se koristi iznad 500 A i izgleda kao da ga skandalira mnogo bolje nego što bi tip 1 ikada mogao.
Nisam baš siguran zašto, ali izgleda da tip 1 jednostavno ne može ići iznad 500 A kao i tip 2, ali najveća razlika je zapravo u AC form faktoru tri faza je sve u fazama sa tipom 1 konektor je dizajniran za jednofaznu struju gdje imate svoju vruću liniju, a zatim svoju neutralnu liniju naspram konektora tipa 2 koji ima trofaznu podršku ovo je četiri prsta.Zašto držim četiri prsta, konektor tipa 2 ima trofaznu podršku, a to su tri vruće linije i neutralna linija, što omogućava konektoru tipa 2 da isporuči mnogo više snage nego što bi tip 1 ikada mogao, jer samo recite da je vrlo sposoban kao, ako ako zapravo pogledate Teslu u Evropi, mogli biste primijetiti da se njihovi ugrađeni punjači penju do 16 A na tri faze.Nisam sasvim siguran kako to funkcionira, ali ono što znam je da mu trofazna zapravo daje veliku prednost, posebno u Europi.
Ako uključite vozilo sa konektorom tipa 1 ovdje i Sjevernom Amerikom i zapravo ovo vrijedi i za sljedeći konektor, sljedeći konektor je samo jednofazni koji CCS ima trofaznu verziju. Zove se konektor tipa 2.
Kada uključite električni automobil ovdje u Americi na napajanje koje je zapravo trofazno napajanje kao što su stambeni kompleksi ili mnoge druge poslovne industrije.Oni će sami koristiti trofazne, možda ćete shvatiti da ono što dobijate kod kuće, a to su vaše standardne jednofazne utičnice.Šta se tamo zapravo događa, mogli biste primijetiti ako obratite pažnju na statistiku koju vam vaše vozilo potencijalno može dati.Ako vam vaše vozilo uopće daje tu statistiku.Kada se uključite u trofaznu utičnicu, vaš napon samo malo opadne i padne sa 240V na 208V.Ako se uključite u utičnicu na zgradi koja ima trofazno napajanje.
Najvjerovatnije ćete vidjeti da 208V prolazi kroz to umjesto 240V, kao što vidite kod kuće.To bi moglo objasniti zašto ćete možda vidjeti malo sporije punjenje kada punite na poslu.Ako to radite ili na stambenim kompleksima jer dobro velika zgrada dakle kroz fazu.Nisam baš siguran da čujem da je trofazna malo češća u stambenim prostorima u Evropi, što je verovatno razlog zašto su na kraju odlučili da podrže trofazni i svoj CCS konektor što pretpostavljam da ima smisla ovde na severu Amerika.Nema mnogo smisla u stambenom prostoru i to je primarno mjesto.Gdje bi se vaš automobil trebao puniti naizmjeničnom strujom na prvom mjestu.Dakle, pretpostavljam da to ima smisla, ali konektor tipa 2 također ima tri faze prije ubijanja, konektor tipa 1 i sva druga polja poput sigurnosti i sigurnosti, dvije najveće karakteristike za koje mislim da se ne smatraju dovoljnim.
Odaberite CCS2
Dakle, sveukupno smo govorili o ove četiri kategorije jednostavnost upotrebe, sigurnost, sigurnost i opća isporuka energije, vrlo je jasno da je CCS tip 2 jasni pobjednik u ovim kategorijama.
Oboje osećaju lakoću korišćenja i to samo zato što je CCS dizajn nepotrebno glomazan.Ne treba vam da bude tako velik, sve što treba da uradite je da uradite tačno ono što je Max uradio za tip 1, gde ste se u suštini otarasili DC pinova i samo koristite iste AC pinove za DC pinove.Upravo su AC pinove učinili većim i glomaznijim pa zauzimate manje prostora, stoga je mnogo lakše priključiti tu stvar u poređenju sa CCS tipom 1.
Gdje imate sedam pinova pa devet sa tipom 2 tako da su veliki i glomazni zbog čega ih nije baš lako priključiti, ali nakon toga CCS2 je apsolutno, bježi od ostatka cijelih kategorija, sigurnost ta stvar je vrlo dobro osiguran do tačke.Zapravo, malo je teško isključiti tu stvar, ali to je sigurno da je sigurno tu, što samo poboljšava sigurnost jer to znači da je vjerovatnoća da će se ta stvar slučajno isključiti i uzrokovati bljesak luka vrlo mala i u smislu ponovnog napajanja.Čini se da DC pinovi drže bolje iznad 500 A nego tip 1, a trofazna podrška samo razbija standard naizmjenične struje na konektoru tipa 1 samo možete shvatiti da je CCS tip 2 mnogo bolji konektor u odnosu na tip 1. Zato ih smatram kao dvije potpuno generacije, a ne samo formu činjenica koju glumci razvijaju.
U isto vrijeme vjerujem da su razvijeni u isto vrijeme, ali samo gledajući ova dva ne izgleda kao da su razvijeni.U isto vrijeme, čini se da su generacija odvojene, počinjemo s CCS tipom 1, a zatim nakon toga uvođenjem CCS 2.0 popravljajući neke velike nedostatke sa konektorom tipa 1, kao što je sigurnost te stvari koja je pravilno zaključana, poboljšala sigurnost jer je ta stvar je ispravno siguran, nema šanse da se slučajno isključi iz utičnice, što će uzrokovati bljesak luka i hospitalizaciju, sveukupno je bolje, bukvalno se osjeća kao da postoji generacijski jaz između njih dvoje sada.
Evropa je tvrdoglava oko toliko stvari i standarda punjenja koji su odabrali uprkos tome, zapravo verujem da je tehnički malo glomazniji od CCS tipa 1, ali generalno sam to opravdao činjenicom.Potrebne su im dvije dodatne igle da bi se smjestile za trofazni oslonac, a onda ga opet napravi, potrebno im je samo sedam iglica općenito, jer ako dobro gledam, mislim da ako kombiniraš četiri pina koji zapravo prenose snagu na ugrađeni punjač pravilno spojite.Mislim da ćete u stvari moći staviti neku vrlo pristojnu snagu kroz te igle i opet.Nisam baš stručnjak za dizajn konektora, ali znam dobar dizajn kada ga vidim, a CCS jednostavno nije dobar dizajn općenito.
Dakle, sve dok sam ovdje u Sjevernoj Americi gdje još uvijek imamo izbor da koristimo bolje standarde od drugih, očito ću odabrati NACS umjesto CCS tipa 1 jer čak i u poređenju sa njegovom drugom braćom i sestrama CCS tipa 2 jednostavno je sranje, postoji vaše poređenje između dva i gdje ćete ponovo pronaći ove sportove ovdje u Sjevernoj Americi.Zaglavili smo sa lošijom verzijom koja je tip konektora za vino, dok Evropa dobija bolju verziju tipa 2, mada priznajem da još uvek nije tako dobra kao što je NACS i dalje najbolji iako ima podršku za trofazni AC koji doveli su me do toga, ali opet, sljedeći je bolji faktor male forme pravilno osiguran nevjerovatan protok energije i siguran.
Vrijeme objave: 29.12.2023
