Sva električna vozila nude mnoštvo mjera koje se koriste za usporavanje procesa degradacije baterije.Međutim, proces je neizbježan.
Dok je dokazano da električna vozila imaju znatno niže troškove posedovanja u poređenju sa svojim ICE pandanima, dugotrajnost baterije ostaje dvosmislena tema.Slično kao što potrošači pitaju koliko dugo baterije mogu trajati, proizvođači često postavljaju pitanje na istu temu.„Svaka baterija će se degradirati svaki put kada je napunite i ispraznite“, rekao je izvršni direktor Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett, za InsideEVs.
U suštini, neizbježno je da baterija vašeg električnog automobila, ili bilo koja punjiva Li-ion baterija, izgubi svoj kapacitet koji je nekada imala.Međutim, brzina kojom će se degradirati je nepoznata varijabla.Sve u rasponu od vaših navika punjenja do samog hemijskog sastava ćelije će uticati na dugotrajno skladištenje energije vašeg EV baterije.
Iako su mnogi faktori u igri, postoje četiri glavna elementa koji pomažu u daljnjoj degradaciji EV baterija.
Brzo punjenje
Samo brzo punjenje ne mora nužno uzrokovati ubrzanu degradaciju baterije, ali povećano termalno opterećenje može oštetiti unutrašnje komponente baterije.Oštećenje ovih unutrašnjih delova baterije dovodi do toga da se manje Li-jona može preneti sa katode na anodu.Međutim, količina degradacije s kojom se baterije suočavaju nije tako velika kao što neki misle.
Ranije prošle decenije, Nacionalna laboratorija Idahoa testirala je četiri Nissan Leaf-a iz 2012. godine, dva napunjena na kućnom punjaču od 3,3 kW, a druga dva su bila strogo napunjena na brzim stanicama od 50 kW DC.Nakon 40.000 milja, rezultati su pokazali da je onaj napunjen na DC imao samo tri posto više degradacije.3% će i dalje smanjiti vaš domet, ali činilo se da temperatura okoline ima daleko veći utjecaj na ukupni kapacitet.
Temperature okoline
Niže temperature mogu usporiti brzinu punjenja EV-a i privremeno ograničiti cjelokupni raspon.Tople temperature mogu biti korisne za brzo punjenje, ali produženo izlaganje vrućim uvjetima može oštetiti ćelije.Dakle, ako vaš automobil stoji napolju duže vremenske periode, najbolje je da ga ostavite uključenog kako bi mogao da koristi struju sa obale za održavanje baterije.
Kilometraža
Kao i svaka druga punjiva litijum-jonska baterija, što je više ciklusa punjenja, to je više habanje ćelije.Tesla je izvijestio da će Model S doživjeti degradaciju od oko 5% nakon prijeđenih 25.000 milja.Prema grafikonu, još 5% će biti izgubljeno nakon oko 125.000 milja.Doduše, ovi brojevi su izračunati putem standardne devijacije, tako da vjerovatno postoje odstupanja sa defektnim ćelijama koje nisu prikazane na grafikonu.
Vrijeme
Za razliku od kilometraže, vrijeme obično uzima najveći danak na baterije.Mark Larsen je 2016. izvijestio da će njegov Nissan Leaf izgubiti oko 35% kapaciteta baterije na kraju perioda od osam godina.Iako je ovaj procenat visok, to je zato što se radi o starijem Nissan Leaf-u, za koji je poznato da pati od ozbiljnog degradacije.Opcije s baterijama hlađenim tekućinom trebale bi imati mnogo manji postotak degradacije.
Napomena urednika: Moj šestogodišnji Chevrolet Volt još uvijek pokazuje da troši 14,0 kWh nakon što je ispraznio punu bateriju.14,0kWh je bio njegov upotrebljivi kapacitet kada je bio nov.
Preventivne mjere
Da bi vaša baterija bila u najboljem mogućem stanju za budućnost, potrebno je imati na umu sljedeće:
Ako je moguće, pokušajte da ostavite svoj EV uključen ako radi duži vremenski period u ljetnim mjesecima.Ako vozite Nissan Leaf ili drugi EV bez baterija hlađenih tekućinom, pokušajte ih držati u sjenovitom području u toplijim danima.
Ako vaš EV ima opremljenu funkciju, pripremite ga 10 minuta prije vožnje u vrućim danima.Na ovaj način možete spriječiti pregrijavanje baterije čak i u najtoplijim ljetnim danima.
Kao što je gore spomenuto, 50 kW DC nije toliko štetno kao što većina misli, ali ako se zadržavate po gradu, AC punjenje je jeftinije i obično praktičnije.Osim toga, gore spomenuta studija nije uključivala punjače od 100 ili 150 kW, koje većina novih EV može koristiti.
Izbjegavajte da vaš EV ostane ispod 10-20% preostale baterije.Sva električna vozila imaju manji upotrebljivi kapacitet baterije, ali izbjegavanje dostizanja kritičnih zona baterije je dobra praksa.
Ako vozite Tesla, Bolt ili bilo koji drugi EV sa ručnim limiterom punjenja, pokušajte da ne prelazite 90% u svakodnevnoj vožnji.
Postoje li EV koje trebam izbjegavati?
Gotovo svaki korišteni EV ima garanciju na bateriju od 8 godina / 100.000 milja koja pokriva degradaciju ako kapacitet baterije padne ispod 70%.Iako će ovo pružiti bezbrižnost, još uvijek je važno kupiti jedan s dovoljno garancije.
Kao opšte pravilo, bilo koju staru opciju ili opciju sa velikom kilometražom treba pažljivo razmotriti.Tehnologija baterija koja je danas dostupna daleko je naprednija od tehnologije od prije deset godina, tako da je od vitalnog značaja da planirate kupovinu u skladu s tim.Bolje je potrošiti malo više na noviji polovni EV nego platiti popravku baterije van garancije.
Vrijeme objave: 18.10.2021
