Je li DC brzo punjenje loše za vaš električni automobil?

Je li DC brzo punjenje loše za vaš električni automobil?

Prema Kia Motors web stranici, “česta upotreba DC brzog punjenja može negativno utjecati na performanse i izdržljivost baterije, a Kia preporučuje minimiziranje upotrebe DC brzog punjenja.”Da li je odlazak vašeg električnog automobila na stanicu za brzo punjenje DC stvarno štetno za bateriju?

Šta je DC brzi punjač?

Vrijeme punjenja ovisi o veličini baterije i izlaznoj snazi ​​dispenzera i drugim faktorima, ali mnoga vozila mogu dobiti 80% napunjenosti za otprilike ili manje od sat vremena koristeći većinu trenutno dostupnih brzih punjača DC.DC brzo punjenje je neophodno za velike kilometraže/duže vožnje i velike vozne parkove.
KAKO RADI DC BRZO PUNJENJE
Javne stanice za brzo punjenje „Nivo 3″ DC mogu dovesti bateriju EV-a do 80 posto njenog kapaciteta za oko 30-60 minuta, ovisno o vozilu i vanjskoj temperaturi (hladna baterija se puni sporije od tople).Dok se većina punjenja električnih automobila obavlja kod kuće, DC brzo punjenje može dobro doći ako vlasnik električnog vozila primijeti da indikator stanja napunjenosti postaje nervozno nizak dok je na putu.Lociranje stanica nivoa 3 je od suštinskog značaja za one koji idu na duga putovanja.

DC brzo punjenje koristi više konfiguracija konektora.Većina modela koji dolaze od azijskih proizvođača automobila koristi ono što se zove CHAdeMO konektor (Nissan Leaf, Kia Soul EV), dok njemački i američki EV koriste SAE Combo utikač (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), a mnoge stanice za punjenje nivoa 3 podržavaju oba tipa.Tesla koristi vlasnički konektor za pristup svojoj brzoj mreži Supercharger, koja je ograničena na vlastita vozila.Međutim, vlasnici Tesle mogu koristiti druge javne punjače putem adaptera koji dolazi uz vozilo.

Dok kućni punjači koriste izmjeničnu struju koju vozilo pretvara u istosmjernu snagu, punjači nivoa 3 napajaju ravnomjernu istosmjernu energiju.To mu omogućava brže punjenje automobila.Stanica za brzo punjenje je u stalnoj komunikaciji s električnim vozilom na koje je povezana.On prati stanje napunjenosti automobila i isporučuje samo onoliko snage koliko vozilo može podnijeti, što varira od modela do modela.Stanica u skladu s tim reguliše protok električne energije kako ne bi preopteretila sistem punjenja vozila i oštetila bateriju

Kada se punjenje započne i baterija automobila se zagrije, protok kilovata se obično povećava do maksimalnog ulaza vozila.Punjač će održati ovu brzinu što je duže moguće, iako može pasti na umjereniju brzinu ako vozilo kaže punjaču da uspori kako ne bi ugrozio vijek trajanja baterije.Jednom kada baterija EV dostigne određeni nivo svog kapaciteta, obično 80 posto, punjenje se u suštini usporava do onoga što bi tada postalo rad nivoa 2.Ovo je poznato kao krivulja DC brzog punjenja.

EFEKTI ČESTEGA BRZOG PUNJENJA
Na sposobnost električnog automobila da prihvati veće struje punjenja utiče hemija baterije.Prihvaćena mudrost u industriji je da će brže punjenje povećati brzinu kojom će se kapacitet baterije EV-a smanjiti.Međutim, studija koju je provela Nacionalna laboratorija Idaho (INL) zaključila je da, iako će se baterija električnog automobila brže pokvariti ako je jedini izvor energije punjenje nivoa 3 (što gotovo nikada nije slučaj), razlika nije posebno izražena.

INL je testirao dva para Nissan Leaf električnih vozila iz 2012. godine koji su se vozili i punili dva puta dnevno.Dva su napunjena iz 240-voltnih punjača „Nivo 2″ poput onih koji se koriste u nečijoj garaži, dok su druga dva odvezena na stanice nivoa 3.Svaki od njih je bio vođen na javna čitanja u području Phoenixa u Arizoni tokom godine.Testirani su pod istim uslovima, sa njihovim sistemima za kontrolu klime postavljenim na 72 stepena i istim setom vozača koji su upravljali sva četiri automobila.Kapacitet baterije vozila testiran je u intervalima od 10.000 milja.

Nakon što su sva četiri testna automobila prešla 50.000 milja, automobili nivoa 2 izgubili su oko 23 posto svog originalnog kapaciteta baterije, dok su automobili nivoa 3 pali za oko 27 posto.2012 Leaf je imao prosječan domet od 73 milje, što znači da ovi brojevi predstavljaju razliku od samo tri milje na punjenju.

Treba napomenuti da je veći dio testiranja INL-a u periodu od 12 mjeseci proveden po ekstremno vrućem vremenu u Phoenixu, što po sebi može uzeti svoj danak na vijek trajanja baterije, kao i duboko punjenje i pražnjenje neophodno za održavanje relativno kratkog dometa. 2012 Leaf run.

Zaključak je da, iako DC punjenje može imati utjecaja na vijek trajanja baterije električnog automobila, ono bi trebalo biti minimalno, posebno jer nije primarni izvor punjenja.

Možete li brzo napuniti EV sa DC?
Možete filtrirati prema tipu konektora u aplikaciji ChargePoint kako biste pronašli stanice koje rade za vaš EV.Naknade su obično veće za DC brzo punjenje nego za punjenje nivoa 2.(Budući da pruža više snage, DC brzi je skuplji za instalaciju i rad.) S obzirom na dodatne troškove, to ne znači brzo