CCS (Combined Charging System) jedan od nekoliko konkurentnih standarda utikača za punjenje (i komunikacija vozila) za brzo punjenje DC.(DC brzo punjenje se takođe naziva punjenjem u modu 4 – pogledajte FAQ o načinima punjenja).
Konkurenti CCS-u za DC punjenje su CHAdeMO, Tesla (dva tipa: SAD/Japan i ostatak svijeta) i kineski GB/T sistem.(Vidi tabelu 1 ispod).
Konkurenti CHAdeMO-u za DC punjenje su CCS1 & 2 (kombinovani sistem punjenja), Tesla (dva tipa: SAD/Japan i ostatak svijeta) i kineski GB/T sistem.
CHAdeMO je skraćenica od CHArge de MOde, a razvijen je 2010. godine u saradnji japanskih proizvođača električnih vozila.
CHAdeMO je trenutno sposoban da isporuči do 62,5 kW (500 V DC pri maksimalno 125 A), sa planovima da to poveća na 400 kW.Međutim, svi instalirani CHAdeMO punjači imaju 50kW ili manje u vrijeme pisanja.
Za ranija EV kao što su Nissan Leaf i Mitsubishi iMiEV, potpuno punjenje pomoću CHAdeMO DC punjenja moglo bi se postići za manje od 30 minuta.
Međutim, za trenutni broj EV sa mnogo većim baterijama, maksimalna brzina punjenja od 50 kW više nije adekvatna za postizanje istinskog 'brzog punjenja'.(Teslin supercharger sistem je sposoban da se puni više od dvostruko većom brzinom od 120 kW, a CCS DC sistem je sada sposoban za do sedam puta veću brzinu od trenutnih 50 kW od CHAdeMO punjenja).
To je i razlog zašto CCS sistem omogućava mnogo manji utikač od starijih odvojenih CHAdeMO i AC utičnica – CHAdeMO koristi potpuno drugačiji komunikacioni sistem za punjenje tipa 1 ili 2 naizmeničnom strujom – u stvari koristi mnogo više pinova da uradi istu stvar – otuda velika veličina kombinacije CHAdeMO utikač/utičnica plus potreba za zasebnom AC utičnicom.
Vrijedi napomenuti da za pokretanje i kontrolu punjenja CHAdeMO koristi CAN komunikacijski sistem.Ovo je uobičajeni komunikacijski standard vozila, što ga čini potencijalno kompatibilnim sa kineskim GB/T DC standardom (s kojim udruženje CHAdeMO trenutno pregovara o izradi zajedničkog standarda), ali nekompatibilnim sa CCS sistemima punjenja bez posebnih adaptera koji nisu na raspolaganju.
Tabela 1: Poređenje glavnih AC i DC utičnica za punjenje (bez Tesle) Shvatio sam da CCS2 utikač neće stati u utičnicu na mom Renault ZOE jer nema mjesta za DC dio utikača.Da li bi bilo moguće koristiti kabl tipa 2 koji ste dobili uz automobil za povezivanje AC dijela CCS2 utikača na Zoe's Type2 utičnicu, ili postoji neka druga nekompatibilnost koja bi spriječila ovaj rad?
Ostala 4 jednostavno nisu spojena prilikom punjenja DC (vidi sliku 3).Shodno tome, prilikom punjenja DC nema naizmjenične struje za automobil preko utikača.
Stoga je CCS2 DC punjač beskoristan za električna vozila samo na naizmjeničnu struju. U CCS punjenju, AC konektori koriste isti sistem za 'razgovaranje' s automobilom i punjačem2 koji se koristi za komunikaciju punjenja DC. Jedan komunikacijski signal (preko 'PP' pin) govori EVSE-u da je EV uključen. Drugi komunikacijski signal (preko 'CP' pina) govori automobilu tačno koju struju EVSE može isporučiti.
Uobičajeno, za AC EVSE, stopa punjenja za jednu fazu je 3,6 ili 7,2 kW, ili za tri faze na 11 ili 22 kW – ali mnoge druge opcije su moguće u zavisnosti od postavki EVSE.
Kao što je prikazano na slici 3, to znači da za DC punjenje proizvođač treba samo dodati i spojiti još dva pina za DC ispod ulazne utičnice tipa 2 – na taj način kreirajući CCS2 utičnicu – i razgovarati s automobilom i EVSE preko istih pinova kao prije.(Osim ako niste Tesla – ali to je duža priča ispričana na drugom mjestu.)
Vrijeme objave: 02.05.2021
