Diferents tipus de connectors de càrrega EV
Hi ha moltes raons per considerar canviar a un que funcioni amb electricitat des d'un cotxe de gasolina.Els vehicles elèctrics són més silenciosos, tenen costos operatius més baixos i produeixen molt menys emissions totals a la roda.Tanmateix, no tots els cotxes elèctrics i els connectors són iguals.El connector de càrrega de l'EV o el tipus d'endoll estàndard varia especialment segons les geografies i els models.
Com sé quin endoll està utilitzant el meu vehicle elèctric?
Tot i que aprendre pot semblar molt, realment és bastant senzill.Tots els cotxes elèctrics utilitzen el connector que és l'estàndard en els seus respectius mercats per a la càrrega de nivell 1 i nivell 2, Amèrica del Nord, Europa, Xina, Japó, etc. Tesla va ser l'única excepció, però tots els seus cotxes vénen amb un cable adaptador per potenciar l'estàndard del mercat.Les estacions de recàrrega de nivell 1 o 2 de Tesla també les poden utilitzar vehicles elèctrics que no siguin Tesla, però han d'utilitzar un adaptador que es pugui comprar a un proveïdor extern.Per a la càrrega ràpida de corrent continu, Tesla té una xarxa pròpia d'estacions de supercàrrega que només poden utilitzar els vehicles Tesla, cap adaptador funcionarà en aquestes estacions perquè hi ha un procés d'autenticació.Els cotxes Nissan i Mitsubishi utilitzen l'estàndard japonès CHAdeMO i pràcticament tots els altres vehicles elèctrics utilitzen l'estàndard de càrrega CCS.
Endoll EV tipus 1 dels estàndards nord-americans
Connector EV tipus 1
Socket EV tipus 1
Normes europees IEC62196-2 Connectors tipus 2 EV
Connector EV tipus 2
Presa d'entrada tipus 2
Els connectors tipus 2 sovint s'anomenen connectors 'Mennekes', després del fabricant alemany que va inventar el disseny.Tenen un endoll de 7 pins. La UE recomana connectors de tipus 2 i de vegades es refereix a l'estàndard oficial IEC 62196-2.
Els tipus de connectors de càrrega de vehicles elèctrics a Europa són similars als d'Amèrica del Nord, però hi ha un parell de diferències.En primer lloc, l'electricitat domèstica estàndard és de 230 volts, gairebé el doble de la que s'utilitza a Amèrica del Nord.No hi ha cap càrrec de "nivell 1" a Europa, per aquest motiu.En segon lloc, en lloc del connector J1772, el connector IEC 62196 tipus 2, comunament conegut com a mennekes, és l'estàndard utilitzat per tots els fabricants excepte Tesla a Europa.
No obstant això, Tesla va canviar recentment el Model 3 del seu connector propietari al connector Tipus 2.Els vehicles Tesla Model S i Model X venuts a Europa segueixen utilitzant el connector Tesla, però s'especula que també canviaran al connector europeu de tipus 2.
Connector CCS Combo 1
Endoll d'entrada CCS Combo 1
Connector CCS Combo 2
Presa d'entrada CCS Combo 2
CCS són les sigles de Combined Charging System.
El sistema de càrrega combinat (CCS) cobreix els carregadors Combo 1 (CCS1) i Combo 2 (CCS2).
Des de finals de la dècada de 2010, la propera generació de carregadors va combinar carregadors de tipus 1 / tipus 2 amb un connector de corrent continu gruixut per crear el CCS 1 (Amèrica del Nord) i el CCS 2.
Aquest connector combinat significa que el cotxe és adaptable, ja que pot agafar càrrega de CA a través d'un connector a la meitat superior o de CC mitjançant les 2 peces del connector combinats. Per exemple, si teniu un endoll CCS Combo 2 al vostre cotxe i voleu carregar a casa amb CA, només cal que connecteu el vostre endoll tipus 2 normal a la meitat superior.La part inferior de CC del connector roman buida.
A Europa, la càrrega ràpida de corrent continu és la mateixa que a Amèrica del Nord, on CCS és l'estàndard utilitzat per pràcticament tots els fabricants excepte Nissan, Mitsubishi.El sistema CCS a Europa combina el connector tipus 2 amb els pins de càrrega ràpida de remolc dc igual que el connector J1772 a Amèrica del Nord, de manera que, tot i que també s'anomena CCS, és un connector lleugerament diferent.El model Tesla 3 ara utilitza connector CCS europeu.
Connector estàndard japonès CHAdeMO i presa d'entrada CHAdeMO
Connector CHAdeMO
Socket CHAdeMO
CHAdeMO: la utilitat japonesa TEPCO va desenvolupar CHAdeMo.És l'estàndard oficial japonès i pràcticament tots els carregadors ràpids de CC japonesos utilitzen un connector CHAdeMO.És diferent a Amèrica del Nord, on Nissan i Mitsubishi són els únics fabricants que actualment venen vehicles elèctrics que utilitzen el connector CHAdeMO.Els únics vehicles elèctrics que utilitzen el tipus de connector de càrrega CHAdeMO EV són el Nissan LEAF i el Mitsubishi Outlander PHEV.Kia va deixar CHAdeMO el 2018 i ara ofereix CCS.Els connectors CHAdeMO no comparteixen part del connector amb l'entrada J1772, a diferència del sistema CCS, de manera que requereixen una entrada ChadeMO addicional al cotxe. Això requereix un port de càrrega més gran.
Tesla Supercharger EV Connector i Tesla EV Socket
Tesla: Tesla utilitza els mateixos connectors de càrrega ràpida de nivell 1, nivell 2 i DC.És un connector patentat de Tesla que accepta tota la tensió, de manera que com ho requereixen els altres estàndards, no cal tenir un altre connector específicament per a la càrrega ràpida de CC.Només els vehicles Tesla poden utilitzar els seus carregadors ràpids de corrent continu, anomenats Superchargers.Tesla va instal·lar i mantenir aquestes estacions, i són d'ús exclusiu dels clients de Tesla.Fins i tot amb un cable adaptador, no seria possible carregar un EV que no sigui Tesla a una estació de Tesla Supercharger.Això es deu al fet que hi ha un procés d'autenticació que identifica el vehicle com a Tesla abans que doni accés a l'energia.Carregar el Tesla Model S en un viatge per carretera mitjançant un Supercharger pot afegir fins a 170 milles d'autonomia en només 30 minuts.Però la versió V3 del Tesla Supercharger augmenta la potència d'uns 120 quilowatts a 200 kW.Els nous i millorats Superchargers, que es van llançar el 2019 i continuen desplegant-se, acceleren les coses un 25 per cent.Per descomptat, l'autonomia i la càrrega depenen de molts factors, des de la capacitat de la bateria del cotxe fins a la velocitat de càrrega del carregador a bord i més, de manera que "el vostre quilometratge pot variar".
Connector de càrrega EV GB/T de la Xina
Connector de CC GB/T de la Xina
Presa d'entrada de CC GB/T de la Xina
La Xina és el mercat més gran, amb diferència, per als vehicles elèctrics.
Han desenvolupat el seu propi sistema de càrrega, conegut oficialment pels seus estàndards Guobiao com: GB/T 20234.2 i GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 cobreix la càrrega de CA (només monofàsica).Els endolls i endolls semblen el tipus 2, però els pins i els receptors estan invertits.
GB/T 20234.3 defineix com funciona la càrrega ràpida de CC.Només hi ha un sistema de càrrega de corrent continu a la Xina, en lloc de sistemes competidors com CHAdeMO, CCS, modificat per Tesla, etc., que es troben a altres països.
Curiosament, l'Associació CHAdeMO amb seu al Japó i el Consell d'Electricitat de la Xina (que controla GB/T) estan treballant junts en un nou sistema ràpid de corrent continu conegut com a ChaoJi.L'abril de 2020, van anunciar els protocols finals anomenats CHAdeMO 3.0.Això permetrà carregar a més de 500 kW (límit de 600 amperes) i també proporcionarà una càrrega bidireccional.Tenint en compte que la Xina és el major consumidor de vehicles elèctrics i que és probable que molts països regionals s'uneixin, inclosa possiblement l'Índia, la iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi pot destronar CCS amb el pas del temps com a força dominant en la càrrega.
