La càrrega ràpida és una de les peces clau de la tecnologia que eleva un vehicle elèctric d'una novetat divertida a un vehicle legítimament útil, només cal que enrotlleu, feu lliscar una targeta de crèdit o una aplicació dental i els vostres ratpenats s'aprofiten i des de 10 minuts fins a un parell d'hores. .Malauradament, els carregadors ràpids no són tan senzills com les bombes de gasolina, no tots els carregadors es creen iguals, no tots els cotxes es carreguen de la mateixa manera i alguns carregadors són gairebé completament inútils.Si vols saber què aCarregador ràpid DCés com trobar-ne un com activar-ne un quant costarà quant de temps trigarà a carregar-se el cotxe o per què és millor evitar-ne molts.
Què és la càrrega ràpida de CC?
Centrem-nos en les no tesles al mercat nord-americà, altres regions seran diferents i Tesla té la seva pròpia xarxa de sobrealimentadors que té sentit.Permeteu-me dir mitjançant una demostració que la càrrega ràpida no és difícil, acabo de connectar-me amb aquest cable massivament gruixut a la meva targeta de crèdit i augmentar el subministrament elèctric mitjà de 125 de mitjana.American Homes s'està abocant al meu cotxe tot d'una, el que ésCàrrega ràpida de CC.
En primer lloc, la terminologia, AC és corrent altern anomenat així perquè el flux d'electrons alterna contínuament cap endavant i cap enrere la xarxa elèctrica funciona amb corrent altern DC és corrent continu el flux d'electrons a les bateries One Direction funcionen amb corrent continu, aquest nou controlador és aquí mateix. el que la majoria de la gent es refereix com a carregador, però en realitat s'anomena EVSE i és una mica més que un cable d'extensió elegant amb alguns interruptors en una caixa i un endoll especial en un extrem.Aquest connector és el que connecteu al cotxe per a la càrrega de CA perquè la potència que surt d'aquest connector és corrent altern directament de la xarxa.El carregador real és una caixa dins del cotxe en algun lloc com aquesta unitat d'un Chevy Volt i això és el que pren l'alternatiu i el corrent de la xarxa el rectifica en corrent continu i l'augmenta per satisfer el voltatge de la bateria per carregar la bateria del cotxe. això és el que és la càrrega de CA i, per cert, aquest connector s'anomena port j1772, que és possiblement el nom menys enganxós de tots els temps, també us podríeu referir, ja que el tipus 1 o J o thingamabob just a sota del port J hi ha dos pins massius. aquests dos pins no són un connector per si sols, sinó que es combinen amb el port j1772 que hi ha a sobre per crear el connector CCS curt per a l'estàndard de càrrega combinada perquè sabeu que es combinen amb el port J a sobre d'ells, el connector CCS és per a la càrrega de CC. , tingueu en compte que hi ha altres dos tipus de connectors de CC a Amèrica del Nord.
Hi ha CHAdeMO, però només es va utilitzar en aquests cotxes i una vegada que el Nissan Leaf acabi la producció en un parell d'anys.Ja no quedaran cotxes CHAdaMO, també hi ha el connector de Tesla que només s'utilitza en vehicles Tesla i abans que ho demanis, no, no pots carregar el teu cotxe CCS en un Tesla Supercharger.Han dit que l'obriran, però encara no ho han fet i també podeu carregar un Tesla en una estació CCS sempre que tingueu l'adaptador, però a part del connector de Tesla i CHAdeMO que s'està eliminant CCS. és l'estàndard que el carregador a bord del cotxe només pot gestionar.Per tant, molta potència aquests dos pins massius proporcionen una connexió directa a la bateria del cotxe sense passar per alt el carregador a bord del cotxe, permetent un carregador extern de potència molt més gran com el d'aquest armari aquí mateix per carregar la bateria del cotxe a velocitats molt més altes que la de bord. el carregador és capaç de lliurar en aquest cas 150 quilowatts.Això és tot la càrrega ràpida de CC és un carregador fora del cotxe que es connecta a la bateria del cotxe a través d'aquests dos grans pins del connector CCS i aboca electrons a la bateria del cotxe com una mena de mànega de foc Sparky.
On es pot trobar la càrrega ràpida de CC?
Quant de temps trigarà el meu cotxe a carregar-lo depèn que no tots els cotxes es carreguen de la mateixa manera ni tots els carregadors es carreguen de la mateixa manera, parlem primer dels carregadors.En primer lloc, algunes unitats un watt és una unitat de potència elèctrica, un quilowatt és mil watts, la capacitat de la bateria es mesura en quilowatts-hora.Per exemple, si teniu una bateria de 20 quilowatts hora, això vol dir que la vostra bateria pot oferir una mitjana de 20 quilowatts durant una hora, tècnicament, qualsevol carregador que passi per alt el carregador a bord del cotxe és un carregador de corrent continu i qualsevol carregador que pugui produir 24 quilowatts o més. es considera un carregador ràpid, però 24 quilowatts són qualsevol cosa menys ràpid, per exemple, el meu Pulstar trigaria més de dues hores a carregar-se al 80 per cent en aquesta estació de 24 quilowatts i un Hummer EV trigaria vuit hores a carregar-se al 80 per cent en altres paraules, les estacions de 24 quilowatts són inútils tret que tingueu un vehicle amb una bateria petita, que és exactament el que és aquest per a motocicletes elèctriques, per sort hi ha molt pocs carregadors de 24 quilowatts i l'estàndard CCS permet fins a 500 quilowatts, així que com fer-ho. ja saps com de ràpid és un carregador donat, de vegades diu just a la caixa que un diu 150 quilowatts aquest diu 350. Aquest carregador diu a la pantalla que farà 125 quilowatts, però en realitat n'estic treure 80 i desconnecto. aquí diu 62 i mig per què en parlarem més endavant i si la velocitat no es mostra permanentment al carregador bé, qui hagi posat aquest carregador s'hauria d'avergonyir.
És una informació molt important per amagar-se, però encara podeu esbrinar amb força facilitat que hi ha un lloc web i una aplicació anomenada connector share, podeu buscar qualsevol carregador a connector share com aquesta unitat EVGO aquí i us indicarà la velocitat del carregador. capaç, per exemple, d'aquest petit contenidor d'escombraries només és capaç de 50 quilowatts, que probablement és un.Ningú el fa servir mai, així que només cal connectar-lo al carregador ràpid disponible.
Ara hem de parlar de la segona part de l'equació.Amb quina rapidesa es pot carregar el cotxe, hi ha dues parts, hi ha un pic de càrrega, la velocitat més alta a la qual es pot carregar el cotxe i després hi ha la corba de càrrega amb tots els EVS a mesura que l'estat de càrrega augmenta, la taxa de càrrega disminueix el gràfic de creuament entre aquestes dues xifres s'anomena corba de càrrega, mentre que és fàcil mirar el nombre de càrrega màxima, aquest número no explica tota la història.Per exemple, un Tesla Model 3 es carrega a una velocitat màxima de 250 quilowatts, mentre que un Kia EV6 es carrega amb una velocitat màxima de 230 quilowatts, de manera que es carrega més ràpidament l'EV6 i no amb un petit marge ni la càrrega del 10 al 80 per cent. el temps d'un model 3 és de 27 minuts un EV6 de 18 minuts i els dos cotxes tenen una mida gairebé idèntica de la bateria.
Com que el model 3 només pot mantenir aquesta velocitat màxima de 250 quilowatts durant un curt període de temps, abans que comenci a disminuir la potència, l'EV6 pot mantenir la seva velocitat màxima més enllà dels 50 estats de càrrega, la corba de càrrega és important perquè comparar gràfics sigui tediós i confús. per què el nombre citat sovint és el temps que triga el vostre cotxe a carregar-se del 10 al 80 per cent.Per a alguns exemples, aquí teniu la part d'EVS, són velocitats de càrrega màximes i els seus temps de càrrega de 10 a 80.Per què de 10 a 80, com he esmentat anteriorment, a mesura que l'estat de càrrega augmenta la taxa de càrrega disminueix, hi ha molta variació aquí, però generalment l'estat de càrrega del 80 per cent és aproximadament el punt en què la càrrega s'alenteix, de manera que només estàs perdent temps i bloquejant un carregador continuant carregant la meva estrella polar, per exemple, carrega de 10 a 80 en una mica més de 30 minuts, però, per aconseguir del 80 al 100 per cent que triga més d'una hora en general, es recomana que un cop arribeu a 80, desconnecteu i continueu. al següent carregador tret que necessiteu absolutament aquest 10 o 20 per cent addicionals.Els carregadors d'Amèrica Electrificant fins i tot recomanen desconnectar al 80% i, per la qual cosa està bé entre el 10 i el 80%, tret que el vostre nom sigui Kyle O'Connor, probablement no us presentareu a un carregador completament mort, de manera que entre el 10 i el 80% us donarà un bon rendiment. idea del món real de quant de temps passareu als carregadors.Per tant, un cotxe de més potència carregarà el vostre cotxe més ràpidament, però el vostre cotxe només es pot carregar tan ràpid si teniu un Kia Niro que només pot carregar ràpidament a 100 quilowatts, no feu servir el carregador de 350 quilowatts.
Si hi ha opcions de potència més lenta al lloc, aquesta estació EVGO, per exemple, té carregadors de 200 quilowatts i un carregador compartit de 350 quilowatts, si el vostre cotxe només pot acceptar 100 quilowatts o menys, utilitzeu-ne un en lloc d'aquest.Si teniu l'opció de com trobar aquests carregadors, aquí teniu una recomanació que ja he esmentat la compartició de connectors a l'aplicació o al lloc web per compartir endolls, podeu veure tots els carregadors que us envolten en un mapa i podeu filtrar qualsevol tipus de connector. xarxa a la velocitat que vulgueu.Per exemple, mirem a la meva zona els carregadors ràpids CCS, n'hi ha bastants, però recordeu que no tots els carregadors són iguals, tallem tots els carregadors de 50 quilowatts una mica menys d'opcions ara.És per això que és tan important saber sobre la velocitat del carregador. Els carregadors de 50 quilowatts no són inútils, són bons per a cotxes amb piles petites o per col·locar fora de les empreses on passareu molt de temps com un centre comercial o una botiga de queviures, però per carregar el més ràpid possible per arribar a on vas en el menor temps possible.El que diria que la majoria de les vegades són bastant inútils, la qual cosa significa que el pitjor lloc per a un carregador de 50 quilowatts és una benzinera, just al costat de la interestatal ningú farà servir aquesta cosa, de totes maneres no funciona, però ningú. el faria servir, si ho fes, vull dir que aquest és en un banc, així que no és molt millor que el meu cotxe trigui més d'una hora a carregar-se a 80 en un d'aquests amb una bateria més gran.
Un vehicle com un rivià trigaria més de dues hores ara, deixeu-me entrar i refinançar la meva casa molt ràpidament, això té sentit qui va decidir posar-ho aquí tenint en compte aquest gran embolic d'informació que podríeu pensar que planificar un viatge per carretera en un vehicle elèctric seria molt important. molèstia, però en realitat no en molts EVS com la meva estrella polar, hi ha una planificació de rutes integrada a la meva a través de Google Maps, així que només entro a la meva destinació, per exemple, Salt Lake City, Utah, afegiu parades de càrrega i planeja tota la meva ruta per triar la més ràpida. Carregadors al llarg del camí perquè arribi al meu destí en el menor temps possible, fins i tot em diu quant de temps carregar a cada parada per arribar al següent carregador amb 10 estats de càrrega, així que no perdo temps carregant.Innecessàriament, també disponible com a aplicació, digues el mateix concepte, digues-li quin cotxe condueixes, digues-li on comences, t'ensopegues i acaba el teu viatge i t'ofereix tota la ruta planificada amb velocitats de càrrega òptimes. quant de temps s'ha de carregar a cada carregador, etc., aquesta també és una eina molt bona per a Cross Shopping EVS.
Quin tipus de carregador és adequat per al meu cotxe?
Si teniu previst fer molts viatges per carretera, per exemple, aquí hi ha St Louis a Salt Lake City i la meva estrella polar ara, aquí teniu el mateix viatge al Kia EV6, l'EV6 és molt més eficient i carrega molt més ràpid i això fa una gran diferència. ara.Aquí teniu el mateix viatge en un parabolt, potser no us ho feu si teniu previst fer molts viatges per carretera.A menys que tingueu molta paciència, com activeu un carregador, tots els carregadors haurien de tenir lectors de targetes de crèdit, però malauradament molts d'ells com aquest, la unitat de punts de càrrega no amb aquesta unitat de punts de càrrega, o bé haureu de demanar una targeta de punt de càrrega. mitjançant el correu o configureu l'aplicació al vostre telèfon.
Configureu el compte, introduïu la informació de la vostra targeta de crèdit, carregueu un saldo i, un cop fet tot, podeu tocar el telèfon a la pantalla i s'iniciarà de seguida, però no hauria d'haver de fer res. només enganxar el meu lector de targetes de crèdit, pagar-lo i després fer-lo engegar així, sembla que fins i tot El petit contenidor de Squatty té un lector de targetes de crèdit, no funciona, però en té un, fins i tot aquest carregador de CA de 6 quilowatts s'ha d'activar amb l'aplicació i la millor part aquesta és gratuïta.així que, malauradament, molts d'aquests carregadors requereixen una aplicació i no, tampoc m'agrada, almenys l'aplicació del punt de càrrega funciona en diverses xarxes diferents.Així que és una mica un avantatge, suposo quant costa.Aquest és el lloc que la majoria dels carregadors es cobren per quilowatts per hora, però alguns es cobren per minut EVGO cobra una tarifa inicial de tres dòlars i després cobra per minut en alguns estats, no permeten la revenda d'energia en absolut.
Així, tots els carregadors d'aquests estats cobren per minut el carregador ràpid més barat.He vist que és de 25 cèntims el quilowatt hora i el més car que he vist és de 60 cèntims per minut per fer una comparació, la taxa de càrrega de la meva llar és de vuit cèntims el quilowatt hora que equival a uns tres cèntims per milla al meu cotxe. .Tot i això, encara són els primers dies i encara es poden trobar molts carregadors ràpids DC gratuïts.Per exemple, aquests dos carregadors de l'aparcament de Saint Paul Chevrolet a Herculaneum, Missouri, tenen 120 quilowatts i no costen ni un cèntim suposant que sigui en horari comercial i que les portes estiguin obertes, sinó no hi podreu accedir.Per exemple, l'any passat vaig fer un viatge per carretera de Chicago a Florida en un Hyundai iònic 5 amb Alec de connexions tecnològiques i aquestes parades.Ens vam aturar a Electrify America cada vegada amb una mitjana de 25 dòlars per sessió, però això és a la tarifa base.Electrify America també té un programa de membres mensuals que costa 4 dòlars al mes i us permet accedir a una tarifa reduïda.Si tinguéssiu aquesta afiliació, cada parada hauria tingut una mitjana d'uns 17, de manera que la subscripció es paga per si mateixa amb un sol càrrec.
Però també vam passar per diversos estats al llarg del camí que no permeten la revenda d'energia i en aquells estats els carregadors es cobraven per minut i la parada mitjana en aquells estats era de 5 dòlars, perquè els 5 iònics es carreguen tan ràpidament com he dit. està per tot arreu.Què cal tenir en compte això és el més lamentable de l'estat actual dels carregadors ràpids, no són gaire fiables, podríeu pensar que el que hi ha per mirar per connectar-lo al treball fet s'ha de trencar moltes vegades.Si es trenca una càrrega, dirà que no està disponible o us donarà un missatge d'error vermell agradable si voleu veure un carregador trencat en persona.
Aneu al vostre Electrify America més proper, probablement en tindran uns quants, però la majoria de vegades aquests carregadors fallen de maneres més subtils, com ara limitar la potència de càrrega i no dir-vos-ho, sé que en estats de càrrega baixos.El meu Pulsar hauria d'acceptar 150 quilowatts o en algun lloc proper, però moltes vegades m'he connectat a una estació d'Electrify America i he estat donant una velocitat de càrrega reduïda de 90 40 o fins i tot 12 quilowatts sense cap avís ni error.
Només he d'estar mirant el número i saber que està malament, de fet, la primera estació d'Electrify America que vaig gravar per a aquest bloc va reduir la potència a 40 quilowatts, no és estrany el que dic és que no només la connecteu a la vostra xarxa. cotxe i, a continuació, allunyeu-lo, endolleu-lo, assegureu-vos que el carregador arriba a la potència adequada que esperaríeu i després podreu marxar.Malauradament, això requereix que tingueu una comprensió bàsica de la corba de càrrega del vostre cotxe, per exemple, ara mateix estic al 55% i només estic tirant 84 quilowatts. carregar i odio haver d'afegir aquest avís, però ara mateix els carregadors ràpids, especialment a Electrify America, no són prou fiables per connectar-se i marxar sense comprovar-los.
El que és encara més esbojarrat, la xarxa de supercargadors de Tesla, que no podeu utilitzar tret que tingueu un Tesla que funcioni totalment fiable. Em vaig quedar encallat a Effingham, Illinois, una vegada.Com que Electrify America és un munt d'escombraries a l'altra banda del carrer del Tesla Supercharger que no podia utilitzar, així que em vaig quedar atrapat a aquella ciutat durant 5 hores carregant un carregador de CA de set quilowatts en un hotel, abans de poder sortir de Tesla, si us plau, obriu. a la teva xarxa de supercargadors, no m'importa.Si afegiu un mànec CCS als carregadors, veneu un adaptador, sigui el que sigui, feu-ho possible, això és tot el que necessiteu saber sobre la càrrega ràpida ara.
Aprofundim una mica més amb informació addicional que no és necessària, però és bo saber la potència i veure només la tensió multiplicada per l'amperatge P igual a VI, on V és la tensió i I és el corrent en amperes al meu Pulstar.Quan es carrega DC, us proporciona tota aquesta informació, de manera que podeu veure-ho en acció i aquesta informació és realment útil de vegades, per exemple.L'estació d'Electrify America que vaig esmentar abans que estava limitada a 40 quilowatts, vaig poder veure al meu pal Stars Dash que estava limitada a exactament 100 amperes, dient-me que hi ha un problema amb el corrent del carregador és el factor limitant més corrent equival a més potència perduda. calor tal com representa aquesta equació P és igual.He quadrat r on p són les pèrdues de potència I és el corrent i R és la resistència, si duplica el corrent no estàs duplicant les pèrdues relacionades amb la calor, les quadruplicaràs.Si alguna vegada heu escoltat cap broma de bateries de més de 800 volts als cotxes, per això, si voleu assolir una velocitat màxima de càrrega de 200 quilowatts però teniu una bateria de 400 volts, necessiteu consumir 500 amperes és casualment el màxim permès per la Estàndard de càrrega CCS.
Què puc fer quan el trval?
Però si teniu un cotxe de 800 volts, només necessiteu treure 250 amperes per assolir el mateix objectiu i si teniu el corrent no teniu les pèrdues de calor, les esteu a quarts.Així que podeu mantenir aquesta velocitat de càrrega màxima durant un període de temps substancialment més llarg, l'exemple del model 3 versus l'EV6 que vaig plantejar abans, per això hi ha una diferència tan gran que Tesla té una bateria de 400 volts si el Kia té una bateria de 800 volts per aconseguir-ho. 250 quilowatts Velocitat màxima Objectiu que el model 3 ha de treure 625 amperes del sobrealimentador que genera una tona de calor i s'ha de reduir ràpidament per evitar sobreescalfar el Kia per assolir la seva velocitat màxima ha de treure menys de 300 amperes que genera menys d'un quart la quantitat de calor que fa el model 3 i pot mantenir aquesta taxa de càrrega durant un llarg període de temps i esborrar el model 3 en termes de velocitats de càrrega.
Aleshores, què passa amb aquest carregador, el que diu 125 quilowatts, estic tirant 80, però la part d'endoll diu 62 i mig perquè 125 quilowatts no és l'única limitació d'aquesta cosa.Aquest cable està limitat a 200 amperes, podeu treure 125 quilowatts d'aquesta unitat, però heu de tenir una bateria de cotxe amb una tensió d'almenys 625 volts per fer-ho.Així, el meu cotxe amb la seva bateria de 400 volts només pot gestionar 80 quilowatts en un F-150 Lightning amb una bateria de voltatge lleugerament inferior només pot gestionar 70 quilowatts.Aleshores, per què el connector comparteix l'anomena carregador de 62,5 quilowatts, perquè és un carregador de 62 quilowatts i mig sol, però aquestes unitats de punts de càrrega poden compartir energia i si només hi ha un cotxe carregant-se en qualsevol d'ells, poden combinar l'energia per els 125 quilowatts complets, que la majoria del temps rarament veig dos cotxes carregant aquí.
Espero que aquest bloc us sigui útil, molta gent no sap que els carregadors funcionen a diferents ritmes i molta gent no sap la diferència entre la càrrega de CA i de CC. He vist massa notícies de la gent que està emocionada. fent viatges per carretera i EVS per primera vegada, però no saben res sobre les tarifes del carregador arriben a una estació de 24 quilowatts i es pregunten per què estan atrapats allà durant dues hores tot i que el cotxe anuncia molt orgullós que es pot carregar en 18 minuts.
Les persones que han escrit aquest article haurien d'avergonyir-se de no haver fet cap investigació, si tot això us sembla horrible, només recordeu que els carregadors ràpids no tenen el mateix propòsit que les benzineres.Condueixo per tot el lloc del meu cotxe, però encara carrego a casa 95 de les vegades, només quan estic fora de casa m'he de fer una estona amb aquestes estacions de recàrrega ràpida i, òbviament.Si vius en una situació en què no pots cobrar a casa, això no serà el teu cas, també m'agradaria afegir que he estat a tot arreu amb el meu cotxe des de Delaware fins a Salt Lake City i només he He estat encallat una vegada, això no és zero vegades, malauradament, però per a una xarxa que només fa 5 anys.
Hora de publicació: 04-gen-2024
