Hi ha moltes maneres de carregar el vostre vehicle elèctric, però per a aquells nous controladors de vehicles elèctrics, com utilitzar els diferents mètodes i terminologia.Estem mirant una de les maneres més populars de carregar un vehicle elèctric quan tens pressa, només has d'utilitzar l'endoll CCS.
Què és CCS?
CCS significa sistema de càrrega combinada, és un mitjà per combinar la presa de càrrega de CA tipus 1 o tipus 2 més lenta amb un addicional.Dos pins a continuació per a una càrrega de CC molt més ràpida, de manera que només necessiteu un endoll en lloc de tenir dues línies.Nissan Leaf, que tenia una presa de corrent altern i una presa de corrent DC CHAdeMO.Així, molts conductors de vehicles elèctrics tindran un carregador domèstic que probablement serà una unitat de CA que pot oferir uns set quilowatts de potència, aquests són els connectors tipus 1 i tipus 2.Tanmateix, si feu un viatge per carretera més llarg amb 400 milles, voldreu connectar-vos a un carregador de corrent continu molt més ràpid durant la ruta.Així que podeu tornar a la carretera amb una parada de 20 o 30 minuts i aquí és on entra el connector CCS.
Fem una ullada més de prop al connector CCS per un moment.El popular endoll de l'assistència mèdica de tipus 2 té dos pins més petits a la part superior amb cinc pins lleugerament més grans a sota per a la connexió a terra i per agafar el corrent CA, de manera que en comptes de tenir un endoll separat per a la càrrega de CC.El connector CCS només deixa caure els pins per a la càrrega de CA i amplia el sòcol per incloure dos pins de corrent de CC més grans, de manera que en aquest endoll combinat ara teniu els pins de senyal del carregador de CA que s'utilitzen juntament amb els pins de CC més grans, d'aquí el nom combinat. sistema de càrrega.
Com es va produir el CCS.
De fet, en primer lloc, la càrrega dels vehicles elèctrics ha canviat ràpidament durant la dècada i és poc probable que això s'alentiri.L'associació d'enginyers alemanys va proposar l'estàndard definit per a la càrrega de CC a finals de 2011. L'any següent un grup de set fabricants d'automòbils van acordar implementar l'estàndard per a la càrrega de CC als seus cotxes, aquest grup estava format per Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche i GM.Cada cop hi hauria més fabricants d'automòbils que s'incorporessin a la brigada CCS als països europeus.Almenys, on som alguns nous conductors de vehicles elèctrics mai no hauran sentit el nom de CHAdeMO.
Què significa per a nosaltres?Com a conductors de vehicles elèctrics, els prototips es van desenvolupar amb l'objectiu de proporcionar fins a 100 quilowatts de càrrega de corrent continu.Però en aquell moment, la gran majoria dels cotxes es limitaven a uns 50 quilowatts de totes maneres, de manera que les primeres càrregues es van subministrar al voltant de 50 quilowatts de potència.Però, afortunadament, el desenvolupament de l'estàndard CCS no es va aturar aquí fins al 2015 i la tecnologia avançada va permetre que CCS desenvolupés i mostrés càrregues de 150 quilowatts i ara.
A la dècada de 2020, veiem el llançament d'un carregador de 350 quilowatts, el progrés és sorprenent, és ràpid i és molt benvingut.Per tant, està molt bé llençar aquestes xifres, però també és important donar una mica de context.Hem esmentat que la majoria dels vehicles elèctrics es limitaven a la càrrega de corrent continu fins a 50 quilowatts, és a dir, el Nissan Leaf i el Renault Zoe es carregarien força.Ràpidament, també amb l'alimentació de CA, però la tecnologia i els vehicles elèctrics s'han desenvolupat juntament amb el carregador, ara veiem molts vehicles elèctrics que arriben a les nostres sales d'exposició amb capacitats de càrrega de corrent continu.Molts dels carregadors de vehicles elèctrics d'entre 70 i 130 quilowatts, és una mena de la gamma de velocitats de càrrega de vehicles elèctrics.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, sent alguns exemples populars, de manera que, tot i que la tecnologia dels cotxes ha millorat, encara es limiten a aquests números, fins i tot si es connecten a un carregador CCS capaç d'oferir més uniformitat. a 350 quilowatts, és el cotxe el que és el límit.Però, la bretxa s'està reduint, ara estem en la posició de poder comprar una sèrie de cotxes capaços d'assumir més de 200 quilowatts de velocitat de càrrega.
Gràcies al connector combinat CCS, com el Tesla model 3 a Europa es limita a 200 quilowatts, el Porsche Tycoon i els recentment llançats Hyundai Ioniq 5 i Kia Ev6 tiraran uns 230 quilowatts i només és qüestió de temps.Abans que un cotxe pugui entrar a una estació de servei d'autopista connectar-se a un carregador de gran potència de 350 quilowatts, afegiu fàcilment 500 quilòmetres d'autonomia abans fins i tot de prendre un cafè i tornar al cotxe.Per tant, qui està utilitzant bé CCS és difícil de respondre, ja que els pals de la porteria es mouen constantment.Per exemple, els fabricants japonesos tradicionalment s'han casat amb el tipus 1 més la càrrega CHAdeMO, després hi ha el Nissan Leaf en versions posteriors, que venia amb el tipus 2 per a la càrrega de CA, però encara es va enganxar amb el connector CHAdeMO per a la càrrega ràpida de CC.Tanmateix, el Nissan Aria que sortirà aviat ha abandonat CHAdeMO i vindrà amb el connector ccs almenys per als compradors europeus i nord-americans.Tesla fabriquen els seus cotxes amb una sèrie de connectors diferents per adaptar-se als països on es venen.Així que podríeu dir que ccs és principalment un estàndard europeu i nord-americà impulsat per fabricants europeus i nord-americans, però la resposta depèn realment d'on us trobeu.
Hora de publicació: 15-12-2023
