CCSvs Tesla NACS?
Imagina que ets un fabricant d'automòbils que intenta fer el millor cotxe de sempre.Òbviament, seria elèctric, ha de ser còmode però esportiu, ha de tenir un gran espai de càrrega i tot i així semblar fantàstic que el vehicle podria semblar al tycon de Porsche.Però, tot suposa un EV increïble.Tanmateix, quan el compareu o qualsevol altre EV semblant a un tesla, comenceu a veure el seu enorme taló d'Aquil·les i aquest és el port ccs i per proxy electro America.
Explorarem la infraestructura de càrrega i parlarem de per què la xarxa de sobrecàrrega de Tesla podria mantenir-los un pas per davant de la resta.Si ets més recent en els vehicles elèctrics, potser estàs pensant com una xarxa nacional de carregadors ultraràpids pot ser un taló d'Aquil·les, no els necessitem per permetre viatges per carretera de llarga distància i anar i tornar per tot el país.Òbviament, tens raó, necessitem infraestructura, però segons la meva experiència de conduir vehicles elèctrics d'una costa a l'altra i qualsevol persona que hagi experimentat la conducció de diversos vehicles elèctrics diferents pot dir-te que hi ha una diferència important entre conduir un Tesla i utilitzar la xarxa de sobrecàrrega de Tesla i utilitzar-lo. Ultra America per recórrer el país i tot es redueix a la velocitat i la fiabilitat d'accessibilitat.
Als EUA, efectivament tenim un cas d'Apple versus Android almenys de moment, altres vehicles elèctrics no es poden carregar a la xarxa de Tesla i, a la inversa, les teslas no es poden carregar a la xarxa ccs.Ser el primer a portar un vehicle elèctric de càrrega ràpida al mercat Tesla dissenyat amb el seu propi connector propietari amb Tesla.Només hi ha un factor de forma per a la càrrega lenta i ràpida, és petit, lleuger i molt fàcil d'utilitzar, només cal connectar-lo i anar.Però, aquest noi gruixut un port ccs amb un tipus de port j1772 a la part superior i dos connectors d'alta potència a la part inferior.Pot semblar un petit detall per a algú, però a la pràctica el cable de Tesla és aproximadament 10 vegades més fàcil de connectar, això és només el disseny del port.
Alguna cosa sobre la càrrega ràpida de vehicles elèctrics.
En primer lloc, heu de trobar els carregadors que molts vehicles elèctrics que no siguin Tesla dificulten trobar detalls sobre els carregadors d'alta potència en primer lloc.Per exemple, si volia anar a aquesta estació d'Electrify America a dues milles de distància, no puc veure quants carregadors tenen i quants estan disponibles actualment com a resultat.Sovint estic mirant el meu telèfon per determinar on carregar-me amb altres aplicacions, com ara la cadira de connexió o aquesta, un millor planificador de rutes, però, un cop localitzat un carregador ccs com aquest Electrified America, encara podríeu enfrontar-vos a una gran quantitat de problemes.
I després, heu de buscar connectar-vos a la parada més ràpida per al vostre vehicle sense bloquejar ningú.D'altra banda, la majoria dels vehicles actuals es cobren al màxim d'uns 150 quilowatts, però alguns cobren a 350 quilowatts, si connecteu un cotxe de 150 quilowatts a una estació de 350 quilowatts, impediràs que els cotxes més ràpids carreguin a les seves velocitats més altes.
Com a usuari d'Electrified America, encara teniu una cosa important a tenir en compte, aquest és aquest port CHAdeMo, que és fantàstic si teniu un Nissan Leaf.Però terrible, si algú ja està connectat a aquest port ccs, veuràs que Electrified America només té un d'aquests en una estació determinada i si algú es connecta al port ccs aquí, abans de connectar-se a qualsevol dels altres que l'usuari de Nissan Leaf està fora. sort.
Suposem que finalment us heu endollat en aquesta àrea, on hem trobat més problemes, sorgeix, diguem que teniu un dels millors vehicles elèctrics nous que inclou endoll i càrrega actualment, només està disponible al Porsche Tycon al Mustang Maki i el Lucid Air i l'has avançat i l'has activat bé dins de l'aplicació.Això sonarà estrany, però hi ha la possibilitat que no ho tingueu, resulta que si teniu previst carregar a Electrify America més de dues vegades al mes, hauríeu d'estar registrat per a l'abonament d'Electrify America i un programa de membres que redueix el cost de cadascun. sessió de càrrega en un 25%.
El problema, però, amb Electrify America, no podeu tenir activades les tarifes dels membres i la càrrega dels connectors alhora, de manera que us tranquil·litzeu, només podeu connectar-vos i marxar o haureu de desactivar-lo. connecteu i carregueu completament i activeu cada sessió de càrrega des del vostre telèfon per garantir la càrrega més barata.
No estic intentant dir que la sobrealimentació de tesles sigui perfecte, encara hi ha confusió entre els sobrealimentadors urbans de 75 quilowatts, els carregadors de 150 quilowatts i els carregadors de 250 quilowatts, però en la seva majoria és absurd, només cal connectar la navegació on vulguis anar. i el cotxe t'ho dirà.
Si els heu de carregar durant quant de temps ara en termes de fiabilitat, Tesla té 20 compressors urbans aquí en aquesta ubicació de Milpitas Electro America té quatre parades, actualment només dues d'elles estan operatives a més de totes, que quan vam participar en La càrrega de nbc a tot Amèrica vam experimentar molts carregadors, on un o tots dos cables de càrrega proporcionaven velocitats de càrrega més lentes del previst, així que vam anar a Electrify America per obtenir més informació sobre què estan fent per millorar aquesta experiència.
Alguns problemes amb l'estació de recàrrega d'Electrify America.
Vam tenir algunes experiències no tan grans durant la càrrega a tot Amèrica, de vegades, afortunadament, la vostra xarxa cobreix gairebé tot el país i els llocs que vam viatjar.A l'estació de càrrega d'Electrify America, vam tenir alguns problemes.Per què algú pot experimentar una sessió de classificació D o fins i tot una anomalia en què la sessió no funciona correctament.
estem supervisant constantment la xarxa, de manera que tenim un centre d'operacions de xarxa amb 247 persones, que consta d'uns 30 enginyers que només estan monitoritzant diferents torns, cada sessió a la xarxa i buscant punts de fallada buscant sessions que es puguin aturar o en aquesta situació s'ha reduït, de manera que la reducció que heu experimentat en un parell de llocs està afectant ubicacions seleccionades i, en realitat, és un repte amb els cables que hem posat en marxa.
En coneixeu milers a tot el país i aquest és un problema de tota la indústria amb un sensor dins del cable que cal substituir i, per tant, què fan els carregadors.Quan senten que pot haver-hi alguna cosa malament amb un sensor de temperatura al cable, que entren en un estat reduït i tenim totes les capacitats de diagnòstic a la part posterior de la nostra xarxa per identificar quins cables són i hem afectat una campanya. per assegurar.Que estem canviant aquest sensor o canviant aquest cable per assegurar-nos que ningú no necessita experimentar sessions de classificació D.
Això és genial, perquè sens dubte és una cosa que, irònicament, cap al final del nostre viatge passa per més a la costa oest.Vaig començar a veure alguns cables nous, de vegades, un cable es substituïa per un costat i l'altre no s'havien de substituir els dos cables per solucionar aquest problema o només afecta alguns cables, així que sabràs quan sabem del problema. tenir una campanya activa que s'està desplegant.Ara mateix, per resoldre quin tipus de redundància és Electrified America, com sabeu tenir els dos cables, per exemple, o dins dels armaris, en quin tipus de redundància està pensant Electrified America i sabeu resoldre problemes.Fins i tot he vist que algunes bateries comencen a instal·lar-se en alguns llocs per si de cas.la graella s'ha baixat, no ho sé, així que els fonaments són el model de com rodem fora.
Així, doncs, als costats de les autopistes estem de mitjana a unes 70 milles de distància a tot el país i, òbviament, estem a una densitat molt més alta, les nostres ubicacions estan molt més a prop i una densitat més alta també a les àrees metropolitanes, de manera que fins i tot hi ha un nivell de redundància. allà que estem incorporant a la xarxa des del punt de vista de la ubicació.De manera que si hi ha hagut un problema amb un lloc en concret, però hi ha un altre lloc d'Electrify America molt a prop a nivell de lloc, tenim llocs com a la fira de la vall a Silicon Valley, pugen fins a 14 parades i estem planejant llocs encara més grans des de allà també.per tant, la redundància és òbviament important a nivell de lloc perquè tingueu diversos càrrecs disponibles també en el cas que hi hagi altres persones esperant per utilitzar aquests càrrecs, que cada cop veiem més a la xarxa aquests dies.I després, quan dins de cada carregador saps que tenim en els models que veus darrere teu aquí tenim dos cables que afegeixen un nivell de redundància.
Per descomptat, crec que el que us referiu dins del propi sistema de càrrega, tenim els nostres mòduls d'alimentació que converteixen l'alimentació CA en CC, i també n'hi ha nombrosos a cada armari d'alimentació.Per tant, tenim un nivell de redundància integrat a l'alimentació, de manera que si un d'aquests falla, el carregador continua funcionant, ja sabeu si se suposa que havia d'aconseguir 150 quilowatts, un falla ara, en tinc 100 i alguna cosa així és com s'han dissenyat correctament.
Aconsegueix un adaptador de carregador per al teu viatge.
Absolutament, reconec a través d'aquest bloc que he parlat molt sobre com Electrify America podria ser millor, però la bona notícia és que estan treballant per millorar la seva xarxa amb carregadors més ràpids integrats en redundància amb els seus cables i amb bateries de seguretat i augmentant el densitat de carregadors.A més, ccs és un endoll universal, per la qual cosa hi ha molts altres proveïdors que fan créixer les seves pròpies xarxes a més de Tesla que actualment està pilotant un programa a Europa per permetre que altres vehicles elèctrics es carreguin a la seva xarxa.Probablement, vindran als Estats Units amb algun tipus d'adaptador en el futur.
Hora de publicació: 08-12-2023
