Hi ha molta confusió massiva sobre aquest CCS que molta gent sap, però en realitat hi ha dues versions diferents d'aquest.Potser ho veuen en imatges, però no tenen ni idea que són literalment dues versions diferents de CCS. Explicaré les diferències entre CCS tipus 1 i CCS tipus 2 i quina és millor i per què no hauríem d'utilitzar totes dues.
Per què el CCS2 és millor CCS1?
Així que si hagués d'explicar-vos quina versió de CCS és realment millor, he de dir que és el tipus 2 i la raó d'això és perquè quan realment feu un cop d'ull a les diferències entre els dos connectors, literalment sembla que és la generació 1.0 de CCS. i després introduint CCS 2.0, la propera generació de tecnologia CCS.
A mesura que continuem explicant les diferències entre aquests dos connectors, sens dubte obtindreu moltes d'aquestes vibracions, perquè ho creieu o no, en totes les categories que he esmentat CCS2 és realment millor, com literalment, les maneres.Estic a punt d'esmentar que el disseny ha de centrar-se en la seguretat, que és bàsicament.Com s'enganxa al vehicle, hi poso molt èmfasi i hi ha una raó per la qual falla el CCS tipus 1 als Estats Units.
Tan malament, mecanisme de tancament de potència general de sortida i especificacions de facilitat d'ús per maniobrar amb seguretat.Això és molt important perquè un d'aquests connectors pot ser molt insegur si es trenca en una àrea clau específica.Així, bàsicament, hi ha aquestes quatre coses: seguretat, seguretat, rendiment de potència i maniobrabilitat.
Maniobrabilitat
Així doncs, la primera categoria en la qual ens endinsarem és la categoria de facilitat d'ús i, en la seva majoria, és literal.Només moure aquesta cosa i tractar de connectar-lo al vehicle ara, personalment no puc mesurar-ho perquè la versió de CCS que he maniobrat personalment és CCS tipus 1 perquè visc aquí a Amèrica, mentre que CCS tipus 2 és a Europa i jo personalment no he estat mai a Europa.
Per això, no tinc experiència en tractar de maniobrar els cables CCS2, de manera que la forma en què estic valorant això és bàsicament.Com he vist la mateixa persona Kyle Connor maniobrar aquests cables perquè ha estat a Europa per maniobrar cables CCS connectant-los als vehicles CCS2 a Europa.Així que en realitat vaig a basar completament aquesta mètrica fàcil de connectar basada en l'experiència d'una persona sencera que no és la meva.En realitat, és Kyle Connors perquè viu aquí als EUA, per tant, té molta experiència amb CCS tipus 1, però també ha viatjat molt a Europa i té una bona experiència amb CCS tipus 2. Així que vaig a basar els meus judicis en això.
Per tant, si he de ser sincer, tots dos connectors tenen una puntuació molt baixa pel que fa a la facilitat de connectar perquè són massius.Només hi ha un connector que s'utilitza habitualment que té aquest avantatge que en realitat té un avantatge fàcil de connectar i aquest és el connector màxim perquè, sincerament, les versions CCS tipus 1 i tipus 2 no són les coses més fàcils de connectar, en realitat són relativament relativament el mateix en termes que és més fàcil de connectar, de fet, tots dos són força dolents.
Si sóc honest, especialment per a les persones amb discapacitat i la gent gran, tindran problemes per connectar aquests connectors, a partir d'ara hi ha una àrea clau.Per què tots dos xuclen realment i aquesta és una àrea on a continuació s'encarrega de les coses amb facilitat, però no es tracta de NACS, es tracta de CCS tipus 1 versus CCS tipus 2 i en termes de facilitat per connectar-se. Tots dos són bastant dolents en això. tots dos no són fàcils de connectar, però què tal desconnectar probablement també hauria de comptar-ho com a mètrica.
Seguretat
Què tal desconnectar els dos connectors ara? En realitat, no comparteixen absolutament cap similitud amb i això es deu al seu disseny de tancament, que en realitat ho cobrim abans de parlar de com de fàcil és desconnectar-los, de manera que hi ha els pestells CCS tipus 1. en realitat, un pestell d'acció de palanca mecànica que s'enganxa al cotxe, de manera que la millor manera de descriure-ho és que el connector es bloqueja al cotxe en lloc de que el cotxe es bloqueja al connector i això és dolent per a la seguretat, més sobre això d'aquí a una mica. El CCS tipus 2 està dissenyat amb els panys del cotxe al connector i, per tant, el connector es bloqueja al cotxe.
El mateix avantatge que l'avantatge de seguretat que vaig a desconnectar-lo és un dels fils més grans de CCS tipus 1, el fàcil que és desconnectar-lo és extremadament fàcil fins i tot quan el passador de tancament dels cotxes que s'enganxa a les nanses s'enganxa.Hi ha un passador separat al vehicle que en realitat bloqueja el moviment de la pestanya.D'aquesta manera no el desconnecteu accidentalment bé, endevineu què si premeu prou, encara podeu desconnectar-lo i us recomano que no ho feu, perquè sens dubte suposarà un perill massiu, però en la seva majoria no ho fa realment. matèria.Si el passador de bloqueig del cotxe per al pestell està al seu lloc, només podeu prémer el botó i desconnectar-lo.
De fet, AC tenen exactament el mateix disseny de pestell que el tipus 1 i el tipus 2 quan esteu connectat a un carregador de CA, el pin del vehicle que bloqueja el camí del pestell a la nansa que realment no s'enganxa quan esteu carregant la CA.Així que el cotxe bloquejat al connector només pot ser una jaqueta total, desconnectar aquesta cosa perquè altres persones no puguin carregar el seu cotxe elèctric.
Seguretat
Per tant, aquest és un problema amb el tipus 1, és massa fàcil desconnectar-lo on l'atzar ho desconnecta, això no és bo, mentre que el tipus 2 en realitat té el problema contrari, de fet, aquesta cosa és molt difícil de desconnectar, així que no només és difícil de connectar. també és difícil desconnectar.He de assenyalar que això depèn realment de la maneta CCS que hàgiu connectat perquè la maneta CCS de Tesla soluciona perfectament aquest problema.He de veure un altre mànec CCS tipus 2 que realment fa el mateix que Tesla al connector NACS, hi ha un botó electrònic al connector següent que trenca el voltatge al pilot de proximitat per fer saber al vehicle que aquí és hora de desconnectar, deixar de carregar i deixar anar. .
Tesla té exactament el mateix botó al mànec CCS tipus 2 on li indica electrònicament al vehicle el moment adequat per desconnectar-lo.Tot i que la majoria de les nanses CCS tipus 2 que he vist que no estan en els sobrealimentadors de Tesla, no tenen aquest botó que no tenen cap botó al mànec per dir-li al cotxe, estic intentant desconnectar. en canvi, el que trobareu sovint és que els cotxes tindran un botó dins del propi port de càrrega, que en realitat indicarà que el cotxe està bé, estem desconnectant el connector de càrrega o alguns cotxes ni tan sols tindran cap botó.
Així que el que has de fer és buscar les teves claus a la butxaca i fer doble clic al botó de desbloqueig i això també desbloquejarà el port de càrrega.D'aquesta manera, podeu desconnectar el cotxe, crec que Tesla ho fa millor, estic realment confós per què altres fabricants CCS2 gestionen, inclosos Phoenix Contact, Huber i Schooner.Per què les seves nanses no tenen com un botó electrònic com a Tesla, que jo sàpiga, això no és una patent, si Tesla pot posar un botó electrònic al connector NACS i els seus mànecs CCS tipus 2, estic bastant segur que vosaltres també podríeu posar un botó? botó electrònic que fa el mateix, de manera que, pel que fa a desconnectar aleatòriament el vostre vehicle CCS tipus 2, és molt difícil de fer.
De fet, perquè aquesta cosa té dificultats per deixar anar el connector fins i tot només per a tu, el propietari del vehicle, mentre que el tipus 1 és tan insegur, qualsevol aleatòria pot desconnectar-lo.Suposo que no són de bon auguri en l'experiència de desendollament, és fàcil per al tipus 1. De fet, ABC provoca un risc de seguretat i de seguretat, ambdós també puntuen molt baix pel que fa a la facilitat d'ús d'una manera, massa fàcil de desconnectar. un altre és massa difícil de desconnectar i tots dos són un dolor per connectar en primer lloc la seguretat.
No obstant això, aquí és on brilla el tipus 2, és difícil desconnectar aquesta cosa, de manera que, a causa d'això, el CCS tipus 2 prendrà la seguretat de la seguretat CCS2 també agafarà aquest motiu és degut al fet que la versió tipus 1 d'aquest connector passa que té un pestell físic que és el que subjecta el connector al cotxe en primer lloc, tot el que es necessita és que aquest pestell es trenqui.Quins nois és perfectament possible que aquest pestell es trenqui a l'instant, tingueu un risc de seguretat, tot el que cal és que algú ensopegui amb aquest cable i obtingueu un arc important.El més probable és que danyeu el vostre vehicle i us fereu mal si aquest cable ho desconnectés tot accidentalment perquè el pestell està trencat.Per tant, tipus 1 de risc de seguretat molt important, aquesta és una altra raó per la qual no vull tenir un cotxe amb aquest connector, és perillós.D'altra banda, el tipus 2, a causa del fet que el vehicle realment no deixa anar aquest pin, el risc de seguretat es redueix bàsicament perquè aquesta cosa està bàsicament connectada a totes les especificacions de temps i potència.
Rendiment de potència
He de tornar-ho a donar al tipus 2, perquè és impressionant, així que per abordar el subministrament d'energia aquests dos connectors, en realitat ho feu de manera molt diferent.En termes de CC, en la seva major part, són pràcticament els mateixos, a part que Tesla ha pogut aconseguir que el CCS tipus 2 funcioni per sobre de 600 A de manera més coherent i tothom diu que CCS en general està limitat als 500 ampers, tot i que he d'admetre que segueixo veient-ho tot. això per ser utilitzat per sobre de 500 A i sembla escandalitzar-lo molt millor que el tipus 1.
No estic massa segur per què, però sembla que el tipus 1 no pugui superar els 500 A, així com el tipus 2, però la diferència més gran es troba en el factor de forma AC trifàsic es refereix a les fases amb el tipus 1. connector està dissenyat per a corrent monofàsic on teniu la vostra línia directa i després la vostra línia neutra en comparació amb el connector tipus 2 que té suport trifàsic, això són quatre dits.Per què tinc quatre dits, el connector tipus 2 té un suport trifàsic, que són tres línies directes i una línia neutra, això permet que el connector tipus 2 ofereixi molta més potència que el que el tipus 1 podria mai perquè només digueu que és molt capaç, si De fet, mireu un Tesla a Europa, podeu notar que els seus carregadors a bord arriben a 16 A en tres fases.No estic del tot segur de com funciona, però el que sí sé és que la trifàsica li dóna un gran avantatge, especialment a Europa.
Si realment connecteu un vehicle amb el connector tipus 1 aquí i a Amèrica del Nord i, de fet, això també s'aplica al connector següent, el connector següent només és monofàsic, que CCS té una versió trifàsica. Es diu connector tipus 2.
Quan connecteu un cotxe elèctric aquí als Estats Units a un subministrament que en realitat és un subministrament trifàsic com els complexos d'apartaments o moltes altres indústries de treball.Ells ells mateixos utilitzaran tres fases, potser us adoneu que el que rebeu a casa, que són els vostres punts de venda estàndard d'una sola fase.El que està passant allà, en realitat, ho notareu, si presteu atenció a les estadístiques que us pot donar el vostre vehicle.Si el vostre vehicle us dóna aquestes estadístiques.Quan us connecteu a una presa de corrent trifàsica, la tensió cau una mica, baixa de 240V a 208V.Si endolleu una presa de corrent d'un edifici que tingui alimentació trifàsica.
El més probable és que vegeu 208 V passar per això en comptes de 240 V, com veieu a casa.Això podria explicar per què és possible que veieu una càrrega una mica més lenta quan esteu carregant a la feina.Si ho feu o en complexos d'apartaments perquè bé gran edifici per tant a través de la fase.No estic del tot segur d'escoltar que la trifàsica sigui una mica més comú a l'espai residencial a Europa, que probablement és la raó per la qual finalment van decidir donar suport a la trifàsica i el seu connector CCS, que suposo que té sentit aquí al nord. Amèrica.No té gaire sentit a l'espai residencial i aquest és el lloc principal.On se suposa que el vostre cotxe s'ha de carregar de CA en primer lloc.Per tant, suposo que té sentit, però el connector tipus 2 també té tres fases abans a més de l'assassinat, connector tipus 1 i tots els altres camps com la seguretat i la seguretat, dues de les característiques més importants que crec que no es consideren suficients.
Trieu el CCS2
Així, en general, hem parlat d'aquestes quatre categories, facilitat d'ús, seguretat, seguretat i subministrament general d'energia, és molt clar que el CCS tipus 2 és el clar guanyador en aquestes categories.
Tots dos senten la facilitat d'ús i això és només perquè el disseny de CCS és innecessàriament voluminós.No necessiteu que sigui tan gran, tot el que heu de fer és fer exactament el que Max va fer per al tipus 1, on bàsicament us heu desfet dels pins de CC i només feu servir els mateixos pins de CA per als pins de CC.Acaben de fer que els pins de CA siguin més grans i més voluminosos, per la qual cosa ocupeu menys espai, per tant, és molt més fàcil connectar aquesta cosa en comparació amb CCS tipus 1.
On tens set pins i després nou amb el tipus 2, de manera que són grans i voluminosos, això fa que no siguin fàcils de connectar, però després CCS2 és absolutament, s'escapa amb la resta de categories senceres, la seguretat és molt ben assegurat fins al punt.De fet, fa una mica de dolor desconnectar aquesta cosa, però això sí. Ensure és definitivament allà, la qual cosa només millora la seguretat perquè això significa que la probabilitat que aquesta cosa es desconnecti accidentalment provocant un flaix d'arc és molt baixa i en termes de subministrament d'energia de nou.Els pins de CC semblen aguantar millor per sobre de 500 A que el tipus 1 i el suport trifàsic només bufa l'estàndard de CA al connector de tipus 1, només s'aconsegueix que el CCS tipus 2 és un connector molt millor en comparació amb el tipus. 1. És per això que els considero com dues generacions completament no només dels fets que desenvolupen els actors.
Al mateix temps, crec que es van desenvolupar al mateix temps, però només mirant els dos no sembla que s'haguessin desenvolupat.Al mateix temps, sembla que estan a una generació a part, comencem amb CCS tipus 1 i després introduïm CCS 2.0 arreglant alguns defectes importants amb el connector tipus 1, com la seguretat d'aquesta cosa que es tanca correctament, millora la seguretat perquè aquesta cosa. està correctament segur, no hi ha cap possibilitat de desconnectar accidentalment que provoqui un flaix d'arc i hospitalització, en general és millor que, literalment, se sent com si ara hi hagi una bretxa generacional entre els dos.
Europa és tossuda amb tantes coses i l'estàndard de càrrega que van triar, malgrat que, en realitat, crec que tècnicament és una mica més voluminós que el CCS tipus 1, però en general ho vaig justificar.Necessiten els dos pins addicionals per tal d'acomodar-se per al suport trifàsic i tornar-lo a fer només necessiten set pins en general perquè si ho veig correctament crec que si combineu els quatre pins que realment transmeten potència al el carregador a bord connecteu-lo correctament.Crec que realment pots posar una potència molt decent a través d'aquests pins i una altra vegada.No sóc exactament un expert en disseny de connectors, però conec un bon disseny quan en veig un i CCS no és un bon disseny en general.
Així, mentre estic aquí a Amèrica del Nord, on encara tenim l'opció d'utilitzar estàndards millors que altres, òbviament triaré NACS sobre CCS tipus 1 perquè fins i tot en comparació amb els seus altres germans, CCS tipus 2, és una merda, hi ha la vostra comparació entre els dos i on tornareu a trobar aquests esports aquí a Amèrica del Nord.Estem atrapats amb una versió més cutre, que és el connector de tipus vi, mentre que Europa obté la millor versió de tipus 2, tot i que admetré que encara no és tan bo com que un NACS segueix sent el millor, tot i que té suport AC trifàsic que m'han portat allà, però el següent és un millor factor de forma petit, degudament assegurat, un rendiment de potència increïble i segur.
Hora de publicació: 29-12-2023
