Tant si es tracta de Peugeots que creuen els bulevards de París com de Volkswagens que passegen per les autopistes d'Alemanya, algunes marques d'automòbils europees coneixen el país que representen com qualsevol atracció turística famosa.
Però a mesura que el món entra en l'era del vehicle elèctric (EV), estem a punt de veure un canvi radical en la identitat i la composició dels carrers europeus?
La qualitat i, el que és més important, l'assequibilitat dels vehicles elèctrics xinesos s'està convertint en una situació que és més difícil d'ignorar per als fabricants europeus amb cada any que passa, i podria ser només qüestió de temps abans que el mercat s'ompli d'importacions de la Xina.
Com han pogut els fabricants xinesos assentar-se tant en la revolució dels vehicles elèctrics i per què els seus cotxes tenen un preu tan modest?
Estat de joc
La dramàtica divergència en el preu dels vehicles elèctrics als mercats occidentals és potser el primer i més il·lustratiu lloc per començar.
Segons un informe de l'empresa d'anàlisi de dades d'automoció Jato Dynamics, el preu mitjà d'un cotxe elèctric nou a la Xina des del 2011 ha baixat de 41.800 a 22.100 euros, una caiguda del 47%.En fort contrast, el preu mitjà a Europa ha augmentat de 33.292 euros el 2012 a 42.568 euros aquest any, un augment del 28%.
Al Regne Unit, el preu de venda mitjà d'un vehicle elèctric és un 52 per cent més alt que el d'un model equivalent amb motor de combustió interna (ICE).
Aquest grau de divergència és un problema seriós quan els cotxes elèctrics encara lluiten amb capacitats de llarg abast en comparació amb els seus homòlegs de gasolina o dièsel (per no parlar de la creixent però encara relativament petita xarxa de punts de recàrrega de molts països europeus).
La seva ambició és ser l'Apple dels cotxes elèctrics, ja que són omnipresents i són marques globals.
Ross Douglas
Fundador i CEO d'Autonomy Paris
Si els propietaris tradicionals d'ICE busquen finalment canviar als vehicles elèctrics, l'incentiu financer encara no és evident, i aquí és on entra la Xina.
"Per primera vegada, els europeus tindran vehicles xinesos competitius, tractant de vendre's a Europa, a preus competitius amb tecnologia competitiva", va dir Ross Douglas, fundador i CEO d'Autonomy Paris, un esdeveniment global sobre mobilitat urbana sostenible.
Amb l'actual aeroport de Tegel que funciona com a teló de fons dramàtic, Douglas va parlar el mes passat al seminari de discussió sobre Mobilitats pertorbades organitzat per la conferència anual de Preguntes de Berlín i creu que hi ha tres factors que fan que la Xina sigui una amenaça per a l'hegemonia dels tradicionals europeus. fabricants d'automòbils.
Per James March • Actualitzat: 28/09/2021
Tant si es tracta de Peugeots que creuen els bulevards de París com de Volkswagens que passegen per les autopistes d'Alemanya, algunes marques d'automòbils europees coneixen el país que representen com qualsevol atracció turística famosa.
Però a mesura que el món entra en l'era del vehicle elèctric (EV), estem a punt de veure un canvi radical en la identitat i la composició dels carrers europeus?
La qualitat i, el que és més important, l'assequibilitat dels vehicles elèctrics xinesos s'està convertint en una situació que és més difícil d'ignorar per als fabricants europeus amb cada any que passa, i podria ser només qüestió de temps abans que el mercat s'ompli d'importacions de la Xina.
Com han pogut els fabricants xinesos assentar-se tant en la revolució dels vehicles elèctrics i per què els seus cotxes tenen un preu tan modest?
Preparant-se per ser verd: quan els fabricants d'automòbils europeus canvien als cotxes elèctrics?
Estat de joc
La dramàtica divergència en el preu dels vehicles elèctrics als mercats occidentals és potser el primer i més il·lustratiu lloc per començar.
Segons un informe de l'empresa d'anàlisi de dades d'automoció Jato Dynamics, el preu mitjà d'un cotxe elèctric nou a la Xina des del 2011 ha baixat de 41.800 a 22.100 euros, una caiguda del 47%.En fort contrast, el preu mitjà a Europa ha augmentat de 33.292 euros el 2012 a 42.568 euros aquest any, un augment del 28%.
La start-up del Regne Unit salva els cotxes clàssics de l'abocador convertint-los en elèctrics
Al Regne Unit, el preu de venda mitjà d'un vehicle elèctric és un 52 per cent més alt que el d'un model equivalent amb motor de combustió interna (ICE).
Aquest grau de divergència és un problema seriós quan els cotxes elèctrics encara lluiten amb capacitats de llarg abast en comparació amb els seus homòlegs de gasolina o dièsel (per no parlar de la creixent però encara relativament petita xarxa de punts de recàrrega de molts països europeus).
La seva ambició és ser l'Apple dels cotxes elèctrics, ja que són omnipresents i són marques globals.
Ross Douglas
Fundador i CEO d'Autonomy Paris
Si els propietaris tradicionals d'ICE busquen finalment canviar als vehicles elèctrics, l'incentiu financer encara no és evident, i aquí és on entra la Xina.
"Per primera vegada, els europeus tindran vehicles xinesos competitius, tractant de vendre's a Europa, a preus competitius amb tecnologia competitiva", va dir Ross Douglas, fundador i CEO d'Autonomy Paris, un esdeveniment global sobre mobilitat urbana sostenible.
Amb l'actual aeroport de Tegel que funciona com a teló de fons dramàtic, Douglas va parlar el mes passat al seminari de discussió sobre Mobilitats pertorbades organitzat per la conferència anual de Preguntes de Berlín i creu que hi ha tres factors que fan que la Xina sigui una amenaça per a l'hegemonia dels tradicionals europeus. fabricants d'automòbils.
Aquesta ampliació holandesa està creant una alternativa amb energia solar als vehicles elèctrics
Els avantatges de la Xina
"En primer lloc, tenen la millor tecnologia de bateries i han bloquejat molts dels ingredients importants de la bateria com el processament de cobalt i l'ió de liti", va explicar Douglas."La segona és que tenen molta de la tecnologia de connectivitat que necessiten els vehicles elèctrics, com ara 5G i IA".
"I després la tercera raó és que només hi ha una gran quantitat de suport del govern per als fabricants de vehicles elèctrics a la Xina i el govern xinès vol ser els líders mundials en la fabricació de cotxes elèctrics".
Tot i que les importants capacitats de fabricació de la Xina mai han estat en dubte, la pregunta era si seria capaç d'innovar en el mateix grau que els seus homòlegs occidentals.Aquesta pregunta s'ha respost en forma de les seves bateries i la tecnologia que són capaços d'implementar dins dels seus vehicles (tot i que parts de la indústria encara estan subvencionades pel govern xinès).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
El popular Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
I a preus minoristes que els ingressos mitjans consideren raonables, els consumidors durant els propers anys es familiaritzaran amb fabricants com Nio, Xpeng i Li Auto.
Les regulacions actuals de la Unió Europea afavoreixen molt la rendibilitat dels vehicles elèctrics més pesats i més cars, de manera que gairebé no deixa espai perquè els cotxes europeus més petits obtinguin un benefici decent.
"Si els europeus no fan res al respecte, el segment estarà controlat pels xinesos", va dir Felipe Muñoz, analista global d'automoció de JATO Dynamics.
Els vehicles elèctrics més petits, com l'immensament popular (a la Xina) Wuling Hongguang Mini, són on els consumidors europeus podrien recórrer si continuen tenint un preu fora dels seus propis mercats.
Amb unes vendes mitjanes d'uns 30.000 al mes, el cotxe urbà de butxaca ha estat el vehicle elèctric més venut a la Xina durant gairebé un any.
Massa bona cosa?
Tanmateix, la ràpida producció de la Xina no ha estat exempta de reptes.Segons el ministre d'Indústria i Tecnologia de la Informació de la Xina, actualment hi ha massa opcions i el mercat de vehicles elèctrics xinès corre el risc d'inflar-se.
En els darrers anys, el nombre d'empreses de vehicles elèctrics a la Xina ha augmentat fins a unes 300.
"De cara al futur, les empreses de vehicles elèctrics haurien de créixer més grans i més fortes.Tenim massa empreses de vehicles elèctrics al mercat ara mateix", va dir Xiao Yaqing."El paper del mercat s'hauria d'aprofitar al màxim, i encoratgem els esforços de fusió i reestructuració en el sector dels vehicles elèctrics per augmentar encara més la concentració del mercat".
Consolidar el seu propi mercat i, finalment, eliminar gradualment les subvencions al consumidor són els passos més importants per acabar amb el prestigi del mercat europeu que Pequín tant anhela.
"La seva ambició és ser l'Apple dels cotxes elèctrics, ja que són omnipresents i són marques globals", va dir Douglas.
“Per a ells, és molt important que puguin vendre aquests vehicles a Europa perquè Europa és un referent de qualitat.Si els europeus estan disposats a comprar els seus cotxes elèctrics, això vol dir que són de la qualitat que estan intentant aconseguir”.
A menys que els reguladors i els fabricants europeus creïn un mercat més assequible, potser només serà qüestió de temps que els parisencs com Nio i Xpeng siguin tan familiars com Peugeot i Renault.
Hora de publicació: 18-octubre-2021
