Modes de carregador EV per a la càrrega de cotxes elèctrics
Avui dia cada cop hi ha més vehicles elèctrics a les nostres carreteres.No obstant això, al món de l'elèctric hi ha un vel de misteri a causa dels tecnicismes als quals s'han d'enfrontar els usuaris novells.És per això que vam decidir aclarir un dels aspectes principals del món elèctric: els modes de càrrega dels vehicles elèctrics.L'estàndard de referència és IEC 61851-1 i defineix 4 modes de càrrega.Els veurem amb detall, intentant resoldre el desordre que els envolta.
Mode 1
Consisteix en la connexió directa del vehicle elèctric a les preses de corrent normals sense sistemes especials de seguretat.
Normalment, el mode 1 s'utilitza per carregar bicicletes i patinets elèctriques.Aquest mode de càrrega està prohibit a les zones públiques a Itàlia i també està subjecte a restriccions a Suïssa, Dinamarca, Noruega, França i Alemanya.
A més, no està permès als Estats Units, Israel i Anglaterra.
Els valors nominals de corrent i tensió no han de ser superiors a 16 A i 250 V en monofàsic mentre que 16 A i 480 V en trifàsic.
Mode 2
A diferència del mode 1, aquest mode requereix la presència d'un sistema de seguretat específic entre el punt de connexió a la xarxa elèctrica i el cotxe encarregat.El sistema es col·loca al cable de càrrega i s'anomena Caixa de control.S'instal·la normalment en carregadors portàtils per a vehicles elèctrics.El mode 2 es pot utilitzar tant amb endolls domèstics com industrials.
Aquest mode a Itàlia només es permet (com el mode 1) per a la càrrega privada mentre està prohibit a les zones públiques.També està subjecte a diverses restriccions als Estats Units, Canadà, Suïssa, Dinamarca, França i Noruega.
Els valors nominals de corrent i tensió no han de ser superiors a 32 A i 250 V en monofàsic mentre que 32 A i 480 V en trifàsic.
Mode 3
Aquesta modalitat requereix que el vehicle es carregui mitjançant un sistema d'alimentació connectat permanentment a la xarxa elèctrica.La caixa de control està integrada directament al punt de càrrega dedicat.
Aquesta és la modalitat de wallbox, punts de recàrrega comercials i tots els sistemes de càrrega automàtica en corrent altern.A Itàlia, és l'única modalitat permesa per carregar el cotxe en espais públics en corrent altern.
Les estacions de càrrega que funcionen en mode 3 solen permetre carregar fins a 32 A i 250 V en monofàsic mentre que fins a 32 A i 480 V en trifàsic, encara que la legislació no estableixi límits.
Exemples de càrrega en el mode 3 són dos sistemes de càrrega desenvolupats.Tot i que el primer és manual i el segon automàtic, tots dos estan dissenyats per funcionar en mode 3.
Mode 4
És l'únic mode de càrrega que proporciona corrent continu.Aquest mode de càrrega requereix un convertidor de corrent extern al vehicle al qual connecteu el cable de càrrega.Normalment l'estació de recàrrega és molt més voluminosa que una de simple, això es deu a la presència del convertidor que transforma el corrent de CA en CC abans de passar pel cable de càrrega cap al cotxe elèctric.
Per a aquest mode hi ha dos estàndards, un japonès i un europeu anomenats respectivament CHAdeMO i CCS Combo.Les estacions de càrrega que carreguen en mode 4 permeten carregar fins a 200A i 400V encara que la legislació no especifiqui un límit màxim.
Tot i que hi ha 4 modes de càrrega regulats, encara queden molts passos per fer a favor de la mobilitat elèctrica.El vehicle elèctric avui en dia es pot considerar tant com un dispositiu elèctric com un simple vehicle.Aquesta dualitat fa que l'estandardització de la mobilitat elèctrica sigui encara més complicada i difícil.Precisament per aquest motiu el CEI (Comitè Electrotècnic Italià) va constituir l'any 2010 un Comitè Tècnic CT 312 “Components i sistemes elèctrics i electrònics per a vehicles elèctrics i/o híbrids per a la tracció elèctrica per carretera”. Per això cal un esforç de tots els principals organismes de normalització. establir normes completes que aclareixin les característiques i aspectes tècnics dels vehicles elèctrics.
És fàcil suposar que la mobilitat elèctrica té totes les credencials per poder canviar el paradigma tant del transport privat com del públic, és difícil establir quant de temps es durà a terme.
Hora de publicació: 28-gen-2021
