Tots els vehicles elèctrics ofereixen una multitud de mesures utilitzades per frenar el procés de degradació de la bateria.Tanmateix, el procés és inevitable.
Si bé s'ha demostrat que els vehicles elèctrics tenen costos de propietat considerablement més baixos en comparació amb els seus homòlegs ICE, la longevitat de la bateria continua sent un tema equívoc.De la mateixa manera que els consumidors pregunten quant de temps poden durar les bateries, els fabricants sovint qüestionen el mateix tema."Cada bateria es degradarà cada vegada que la carregueu i descarregueu", va dir a InsideEVs el director general d'Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett.
Essencialment, és inevitable que la bateria del cotxe elèctric, o qualsevol bateria recarregable d'ions de liti, perdi la capacitat que tenia abans.Tanmateix, la velocitat a la qual es degradarà és la variable desconeguda.Tot, des dels vostres hàbits de càrrega fins a la composició química de la cèl·lula, afectarà l'emmagatzematge d'energia a llarg termini de la bateria del vostre vehicle elèctric.
Tot i que hi ha molts factors en joc, hi ha quatre elements principals que ajuden a degradar encara més les bateries dels vehicles elèctrics.
Càrrega ràpida
La càrrega ràpida en si no provoca necessàriament una degradació accelerada de la bateria, però l'augment de la càrrega tèrmica pot danyar els components interns de la cèl·lula de la bateria.El dany d'aquests components interns de la bateria fa que menys ions de liti puguin transferir-se del càtode a l'ànode.Tanmateix, la quantitat de degradació que pateixen les bateries no és tan alta com alguns poden pensar.
A principis de la dècada passada, el Laboratori Nacional d'Idaho va provar quatre Nissan Leafs 2012, dos carregats amb un carregador domèstic de 3,3 kW i els altres dos carregats estrictament en estacions ràpides de 50 kW de CC.Després de 40.000 milles, els resultats van mostrar que el carregat amb DC només tenia un tres per cent més de degradació.El 3% encara afaitarà el vostre rang, però la temperatura ambient semblava tenir un efecte molt més gran en la capacitat general.
Temperatures ambientals
Les temperatures més fredes poden frenar la velocitat de càrrega d'un vehicle elèctric i limitar temporalment l'autonomia general.Les temperatures càlides poden ser beneficioses per a una càrrega ràpida, però l'exposició prolongada a condicions calentes pot danyar les cèl·lules.Per tant, si el cotxe està assegut fora durant llargs períodes, el millor és deixar-lo endollat, de manera que podria utilitzar l'energia de la costa per condicionar la bateria.
Kilometratge
Com qualsevol altra bateria d'ió de liti recarregable, com més cicles de càrrega, més desgast de la cèl·lula.Tesla va informar que el Model S veurà una degradació al voltant del 5% després de superar les 25.000 milles.Segons el gràfic, un altre 5% es perdrà després d'uns 125.000 milles.Per descomptat, aquests nombres es van calcular mitjançant desviació estàndard, de manera que probablement hi ha valors atípics amb cel·les defectuoses que no es mostraven al gràfic.
Temps
A diferència del quilometratge, el temps acostuma a ser el pitjor cost de les bateries.El 2016, Mark Larsen va informar que el seu Nissan Leaf perdria al voltant del 35% de la capacitat de la bateria al final d'un període de vuit anys.Tot i que aquest percentatge és alt, és perquè es tracta d'un Nissan Leaf anterior, que se sap que pateix una greu degradació.Les opcions amb bateries refrigerades per líquid haurien de tenir percentatges de degradació molt més baixos.
Nota de l'editor: el meu Chevrolet Volt de sis anys encara mostra que fa servir 14,0 kWh després d'esgotar una bateria plena.14,0 kWh era la seva capacitat útil quan era nou.
Mesures preventives
Per mantenir la bateria en les millors condicions possibles per al futur, cal tenir en compte aquestes coses:
Si és possible, intenteu deixar el vostre vehicle elèctric endollat si està assegut durant un període de temps prolongat durant els mesos d'estiu.Si conduïu un Nissan Leaf o un altre vehicle elèctric sense bateries refrigerades per líquid, proveu de mantenir-los en una zona ombrívola els dies més calorosos.
Si el vostre vehicle elèctric té la funció equipada, precondicioneu-la 10 minuts abans de conduir els dies calorosos.D'aquesta manera, podeu evitar que la bateria es sobreescalfi fins i tot els dies més calorosos d'estiu.
Com s'ha esmentat anteriorment, 50 kW de CC no és tan perjudicial com la majoria pensa, però si us quedeu per la ciutat, la càrrega de CA és més barata i normalment més còmoda.A més, l'estudi esmentat no va incloure carregadors de 100 o 150 kW, que poden utilitzar la majoria dels nous vehicles elèctrics.
Eviteu que el vostre EV estigui per sota del 10-20% de la bateria restant.Tots els vehicles elèctrics tenen una capacitat de bateria utilitzable més baixa, però és una bona pràctica evitar arribar a les zones crítiques de la bateria.
Si conduïu un Tesla, un Bolt o qualsevol altre vehicle elèctric amb un limitador de càrrega manual, intenteu no superar el 90% en la conducció diària.
Hi ha vehicles elèctrics que he d'evitar?
Gairebé tots els vehicles elèctrics utilitzats tenen una garantia de la bateria de 8 anys / 100.000 milles que cobreix la degradació si la capacitat de la bateria baixa per sota del 70%.Tot i que això oferirà tranquil·litat, encara és important comprar-ne un amb prou garantia.
Com a regla general, s'ha de tenir en compte amb precaució qualsevol opció antiga o de gran quilometratge.La tecnologia de la bateria disponible avui és molt més avançada que la tecnologia de fa una dècada, per la qual cosa és vital planificar la compra en conseqüència.És millor gastar una mica més en un EV usat més nou que pagar per una reparació de bateries fora de garantia.
Hora de publicació: 18-octubre-2021
