El projecte conjunt de la Xina i el Japó ChaoJi ev treballa cap a "CHAdeMO 3.0
S'està informant d'un bon progrés en l'esforç conjunt de l'Associació CHAdeMO, predominantment japonesa, i l'operador de serveis públics de la xarxa estatal de la Xina en el seu nou disseny de connector comú per a futurs vehicles d'ambdós països.
L'estiu passat van anunciar un acord per treballar junts en un disseny de connector comú anomenat ChaoJi per al seu ús futur al Japó, la Xina i altres regions del món utilitzant avui el connector CHAdeMO o GB/T.ChaoJi (超级) significa "super" en xinès.
CHAdeMO és el disseny del connector de càrrega ràpida de CC utilitzat, per exemple, al Nissan LEAF.Els vehicles elèctrics venuts a la Xina utilitzen un estàndard de càrrega GB/T únic a la Xina.
Els detalls de l'esforç de ChaoJi eren inicialment incomplets, però ara són més clars.L'objectiu és dissenyar un nou endoll comú i una entrada de vehicle que pugui suportar fins a 600 A a 1.500 V per a una potència total de 900 kW.Això es compara amb l'especificació CHAdeMO 2.0 actualitzada l'any passat per suportar 400A fins a 1.000 V o 400 kW.L'estàndard de càrrega de CC GB/T de la Xina admet 250 A fins a 750 V per a 188 kW.
Tot i que l'especificació CHAdeMO 2.0 permet fins a 400 A, no hi ha cables i endolls refrigerats per líquid reals disponibles comercialment, de manera que la càrrega està, a la pràctica, limitada a 200 A o uns 75 kW avui al Nissan LEAF PLUS de 62 kWh.
Aquesta foto d'un prototip d'entrada de vehicle ChaoJi està presa del lloc web Japanese Car Watch que va cobrir una reunió CHAdeMO el 27 de maig. Vegeu aquest article per obtenir imatges addicionals.
En comparació, l'especificació CCS admesa pels fabricants d'automòbils sud-americans, nord-americans i europeus admet fins a 400 A contínuament a 1.000 V per a 400 kW, tot i que diverses empreses fabriquen carregadors CCS que produeixen fins a 500 A.
S'ha publicat formalment un estàndard CCS recentment actualitzat (conegut com a SAE Combo 1 o Tipus 1) utilitzat a Amèrica del Nord, però el document equivalent que descriu la variant europea del tipus 2 del disseny del connector CCS encara està en les etapes finals de revisió i encara no està. disponible públicament, tot i que ja s'estan venent i instal·lant equips basats en aquest.
Vegeu també: J1772 actualitzat a 400A DC a 1000V
L'oficial que dirigeix l'oficina europea de l'Associació CHAdeMO, Tomoko Blech, va fer una presentació sobre el projecte ChaoJi als assistents a una reunió del E-Mobility Engineering Day 2019 organitzada per l'empresa alemanya d'electrònica d'automoció Vector a la seva seu a Stuttgart, Alemanya l'abril. 16.
Correcció: una versió anterior d'aquest article deia incorrectament que la presentació de Tomoko Blech es va fer a una reunió de l'Associació CharIN.
El nou disseny de l'endoll i l'entrada del vehicle ChaoJi pretén substituir el disseny existent en els futurs vehicles i els seus carregadors.Els vehicles futurs poden utilitzar carregadors amb endolls CHAdeMO més antics o endolls GB/T de la Xina mitjançant un adaptador que un conductor pot inserir temporalment a l'entrada del vehicle.
Tanmateix, els vehicles més antics que utilitzen CHAdeMO 2.0 i anteriors o el disseny GB/T existent de la Xina, no poden utilitzar un adaptador i només poden carregar-se ràpidament amb corrent continu amb el tipus d'endoll més antic.
La presentació descriu una variant xinesa del connector de nou disseny anomenada ChaoJi-1 i una variant japonesa anomenada ChaoJi-2, tot i que són físicament interoperables sense adaptador.A la presentació no queda clar quines són les diferències exactes o si les dues variants es fusionaran abans que es finalitzi l'estàndard.Les dues variants podrien reflectir paquets opcionals de "combo" del nou connector DC ChaoJi comú amb l'estàndard existent d'endoll de càrrega de CA utilitzat a cada país, de manera anàloga als dissenys "combo" CCS tipus 1 i tipus 2 que combinaven la càrrega de CA i CC junts en un sol endoll.
Els estàndards CHAdeMO i GB/T existents es comuniquen amb el vehicle mitjançant una xarxa de bus CAN, que també s'utilitza àmpliament als vehicles per permetre que els components d'un cotxe es comuniquin entre ells.El nou disseny ChaoJi continua utilitzant el bus CAN, que facilita la compatibilitat cap enrere quan s'utilitzen adaptadors d'entrada amb cables de carregador més antics.
CCS reutilitza els mateixos protocols TCP/IP que utilitzen els ordinadors per accedir a Internet i també utilitza un subconjunt d'un altre estàndard anomenat HomePlug per transportar els paquets de dades de baix nivell sobre un pin de baixa tensió dins del connector CCS.HomePlug es pot utilitzar per estendre xarxes d'ordinadors a través de línies elèctriques de 120 V dins d'una llar o una empresa.
Això fa que sigui més complex la implementació d'un adaptador potencial entre un carregador CCS i una futura entrada de vehicle basada en ChaoJi, però els enginyers que treballen en el projecte creuen que hauria de ser possible.Presumiblement, també es podria construir un adaptador que permetés a un vehicle CCS utilitzar un cable de càrrega ChaoJi.
Com que CCS utilitza els mateixos protocols de comunicació subjacents al comerç electrònic a Internet, és relativament fàcil utilitzar la capa de seguretat TLS utilitzada pels navegadors amb llocs web que utilitzen enllaços "https".El sistema emergent "Plug and Charge" de CCS utilitza TLS i certificats de clau pública X.509 relacionats per permetre el pagament automàtic de manera segura quan els cotxes estan connectats per carregar sense necessitat de targetes RFID, targetes de crèdit o aplicacions de telèfon.Electrify America i les companyies automobilístiques europees promouen el seu desplegament a finals d'any.
L'Associació CHAdeMO ha anunciat que estan treballant en l'adaptació de Plug and Charge per incloure'ls a la xarxa de bus CAN per utilitzar-lo a ChaoJi.
Igual que CHAdeMO, ChaoJi continuarà donant suport al flux d'energia bidireccional perquè el paquet de bateries d'un cotxe també es pugui utilitzar per exportar l'energia del cotxe de nou a la xarxa o a una llar durant un tall elèctric.CCS està treballant per incorporar aquesta capacitat.
Els adaptadors de càrrega de CC només els fa servir avui Tesla.L'empresa ven un adaptador per 450 dòlars que permet que un vehicle Tesla utilitzi un endoll de càrrega CHAdeMO.A Europa, Tesla també va començar a vendre recentment un adaptador que permet als cotxes Model S i Model X utilitzar cables de càrrega CCS d'estil europeu (Tipus 2).En una ruptura amb el connector propietari anterior de la companyia, el Model 3 es ven a Europa amb una entrada CCS nativa.
Els vehicles Tesla venuts a la Xina utilitzen l'estàndard GB/T allà avui i probablement canviarien al nou disseny ChaoJi en algun moment del futur.
Tesla va presentar recentment la versió 3 del seu sistema DC SuperCharger per al mercat nord-americà que ara pot carregar els seus cotxes mitjançant un cable refrigerat per líquid i connectar-se a un amperatge més elevat (aparentment, prop de 700 A).Amb el nou sistema, el darrer S
Hora de publicació: 19-mai-2021
