Nagkalainlain nga mga Matang sa EV Charging Connectors
Adunay daghang mga hinungdan nga ikonsiderar ang pagbalhin sa usa nga gipaandar sa elektrisidad gikan sa usa ka awto nga gipadagan sa gasolina.Ang mga de-koryenteng salakyanan mas hilom, adunay mas ubos nga gasto sa pag-operate ug mas gamay ang kinatibuk-ang emisyon sa ligid.Dili tanan nga mga de-koryenteng awto ug mga plug-in gihimo nga managsama, bisan pa.Ang EV charging connector o standard nga matang sa plug partikular nga lainlain sa mga geographies ug mga modelo.
Unsaon nako pagkahibalo kung unsang plug-in ang gigamit sa akong electric vehicle?
Samtang ang pagkat-on ingon og daghan, kini yano ra kaayo.Ang tanan nga mga de-koryenteng sakyanan naggamit sa konektor nga mao ang sumbanan sa ilang tagsa-tagsa nga mga merkado alang sa lebel 1 ug lebel 2 nga pag-charge, North America, Europe, China, Japan, ug uban pa. gahum ang sumbanan sa merkado.Ang Tesla Level 1 o 2 nga mga istasyon sa pag-charge mahimo usab nga gamiton sa mga non-Tesla nga mga de-koryenteng sakyanan, apan kinahanglan nila nga mogamit usa ka adapter nga mahimong mapalit gikan sa usa ka tigbaligya sa ikatulo nga partido.Alang sa paspas nga pag-charge sa DC, ang Tesla adunay proprietary network sa mga istasyon sa Supercharger nga magamit ra sa mga salakyanan sa Tesla, wala’y adaptor nga magamit sa kini nga mga istasyon tungod kay adunay proseso sa pag-authenticate.Ang Nissan ug Mitsubishi nga mga sakyanan naggamit sa Japanese standard nga CHAdeMO, ug halos tanang ubang electric vehicle naggamit sa CCS charging standard.
North American Standards Type 1 EV Plug
Type 1 EV Connector
Type 1 EV Socket
European Standards IEC62196-2 Type 2 EV Connectors
Type 2 EV Connector
Type 2 Inlet Socket
Ang Type 2 connectors sagad gitawag nga 'Mennekes' connectors, human sa German nga manufacturer nga nag-imbento sa disenyo.Adunay sila usa ka 7-pin nga plug. Girekomenda sa EU ang Type 2 nga mga konektor ug usahay kini gipunting sa opisyal nga sumbanan nga IEC 62196-2.
Ang EV charging connector type sa Europe parehas sa North America, apan adunay pipila ka mga kalainan.Una, ang standard nga koryente sa panimalay maoy 230 volts, halos doble ang gidaghanon sa gigamit sa North America.Wala’y "level 1" nga pagsingil sa Europe, tungod niana nga hinungdan.Ikaduha, imbes sa J1772 connector, ang IEC 62196 Type 2 connector, nga sagad gitawag nga mennekes, mao ang standard nga gigamit sa tanang manufacturers gawas sa Tesla sa Europe.
Bisan pa niana, bag-o lang gibalhin ni Tesla ang Model 3 gikan sa proprietary connector niini ngadto sa Type 2 connector.Ang Tesla Model S ug Model X nga mga sakyanan nga gibaligya sa Europe naggamit gihapon sa Tesla connector, apan ang pangagpas mao nga sila usab sa kadugayan mobalhin sa European Type 2 connector.
CCS Combo 1 Konektor
CCS Combo 1 Inlet Socket
CCS Combo 2 Konektor
CCS Combo 2 Inlet Socket
Ang CCS nagpasabot sa Combined Charging System.
Ang Combined Charging System (CCS) naglangkob sa Combo 1 (CCS1) ug Combo 2 (CCS2) nga mga charger.
Gikan sa ulahing bahin sa 2010s, ang sunod nga henerasyon sa mga charger naghiusa sa Type1 / Type 2 nga mga charger nga adunay baga nga DC current connector aron mahimo ang CCS 1 (North America) ug ang CCS 2.
Kini nga kombinasyon connector nagpasabot nga ang sakyanan mao ang adaptable sa nga kini mahimo sa pagkuha sa AC charge pinaagi sa usa ka connector sa ibabaw nga katunga o DC charge pinaagi sa 2 combined connector parts.Pananglitan, Kon ikaw adunay usa ka CCS Combo 2 socket sa imong sakyanan ug gusto sa pag-charge sa balay sa AC, isaksak lang nimo ang imong normal nga Type 2 plug sa ibabaw nga bahin.Ang ubos nga bahin sa DC sa connector nagpabiling walay sulod.
Sa Europe, ang DC fast charging parehas sa North America, diin ang CCS mao ang sumbanan nga gigamit sa halos tanan nga mga tiggama gawas sa Nissan, Mitsubishi.Ang sistema sa CCS sa Europe naghiusa sa Type 2 connector uban sa tow dc quick charge pins sama sa J1772 connector sa North America, busa samtang kini gitawag usab nga CCS, kini usa ka gamay nga lahi nga connector.Ang modelo nga Tesla 3 karon naggamit sa European CCS connector.
Japan Standard nga CHAdeMO Connector ug CHAdeMO Inlet Socket
Konektor sa CHAdeMO
CHAdeMO Socket
CHAdeMO: Ang Japanese utility nga TEPCO nagpalambo sa CHAdeMo.Kini ang opisyal nga sumbanan sa Hapon ug halos tanang Japanese DC fast charger naggamit ug CHAdeMO connector.Lahi kini sa North America diin ang Nissan ug Mitsubishi mao ra ang mga tiggama nga karon namaligya sa mga de-koryenteng salakyanan nga naggamit sa CHAdeMO connector.Ang bugtong mga de-koryenteng sakyanan nga naggamit sa matang sa CHAdeMO EV charging connector mao ang Nissan LEAF ug ang Mitsubishi Outlander PHEV.Ang Kia miundang sa CHAdeMO sa 2018 ug karon nagtanyag og CCS.Ang mga konektor sa CHAdeMO wala magbahin sa bahin sa konektor sa pagsulod sa J1772, sukwahi sa sistema sa CCS, mao nga nanginahanglan sila usa ka dugang nga pagsulod sa ChadeMO sa awto.
Tesla Supercharger EV Connector ug Tesla EV Socket
Tesla: Gigamit ni Tesla ang parehas nga Level 1, Level 2 ug DC quick charging connectors.Kini usa ka proprietary Tesla connector nga modawat sa tanang boltahe, mao nga ingon sa gikinahanglan sa ubang mga sumbanan, dili na kinahanglan nga adunay laing connector ilabi na alang sa DC paspas nga bayad.Ang mga salakyanan sa Tesla ra ang makagamit sa ilang mga DC fast charger, nga gitawag nga Superchargers.Gi-install ug gipadayon ni Tesla kini nga mga istasyon, ug kini alang sa eksklusibo nga paggamit sa mga kustomer sa Tesla.Bisan sa usa ka adapter cable, dili posible nga ma-charge ang usa ka non-tesla EV sa usa ka Tesla Supercharger station.Kana tungod kay adunay usa ka proseso sa pag-authenticate nga nagpaila sa awto ingon usa ka Tesla sa wala pa kini maghatag access sa gahum.Ang pag-charge sa Tesla Model S sa usa ka road trip pinaagi sa usa ka Supercharger makadugang ug 170 ka milya nga gilay-on sulod lang sa 30 minutos.Apan ang V3 nga bersyon sa Tesla Supercharger nagpataas sa power output gikan sa mga 120 kilowatts ngadto sa 200 kW.Ang bag-o ug gipaayo nga mga Supercharger, nga gilansad kaniadtong 2019 ug nagpadayon sa paglansad, gipadali ang mga butang sa 25 porsyento.Siyempre, ang gidak-on ug pag-charge nagdepende sa daghang butang—gikan sa kapasidad sa baterya sa sakyanan ngadto sa gikusgon sa pag-charge sa onboard nga charger, ug daghan pa—busa “ang imong mileage mahimong magkalahi.”
China GB/T EV Charging Connector
China GB/T DC Konektor
China DC GB/T Inlet Socket
Ang China mao ang pinakadako nga merkado - sa layo - alang sa mga de-koryenteng sakyanan.
Nahimo nila ang ilang kaugalingon nga sistema sa pag-charge, opisyal nga gitawag sa ilang mga sumbanan sa Guobiao ingon: GB / T 20234.2 ug GB / T 20234.3.
Ang GB/T 20234.2 naglangkob sa AC charging (single-phase lang).Ang mga plugs ug sockets morag Type 2, apan ang mga lagdok ug mga receptor gibaliktad.
Gihubit sa GB/T 20234.3 kung unsa ka paspas ang pag-charge sa DC.Adunay usa ra ka nasudnon nga sistema sa pagsingil sa DC sa China, kaysa sa mga sistema nga nakigkompetensya sama sa CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, ug uban pa, nga makit-an sa ubang mga nasud.
Makapainteres, ang Japanese-based CHAdeMO Association ug ang China Electricity Council (nga nagkontrol sa GB/T) nagtinabangay sa usa ka bag-ong DC rapid system nga nailhang ChaoJi.Niadtong Abril 2020, gipahibalo nila ang katapusang mga protocol nga gitawag og CHAdeMO 3.0.Magtugot kini sa pag-charge sa sobra sa 500 kW (600 amps limit) ug maghatag usab og bidirectional charging.Ang pagkonsiderar nga ang China mao ang pinakadako nga konsumidor sa mga EV, ug nga daghang mga rehiyonal nga nasud ang lagmit nga moapil lakip ang posible nga India, ang inisyatibo sa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi mahimo’g makapawala sa CCS sa paglabay sa panahon ingon ang dominanteng puwersa sa pagsingil.
