Bag-o lang ako nagbiyahe sa akong bag-ong awto kauban ang akong higala sa Aging Wheels.Kaniadtong Pebrero naghatud ko sa usa ka Hyundai Ioniq 5, ug gusto nako nga makita kung giunsa ang pagbiyahe sa akong paspas kaayo nga pag-charge apan dili usab Tesla nga de-koryenteng awto.
Mao pud siya, so ako siyang gihatod.Perpekto kini tungod kay gusto namong duha nga makaadto sa Gatorland!Bisan pa, naghimo siya usa ka blog kung giunsa ang pagbiyahe sa dalan nga gisugyot nako nga susihon, ug ania ako aron maghimo usa ka blog kung giunsa kini mahimo.Wait nabuhat na nako.Kini usa.Kini nga blog magsakup sa teknolohiya sa pag-charge nga naghatag gahum sa layo, electric nga pagmaneho.Akong hisgutan ang mga charger, kung giunsa nila paghatud ang kusog sa awto, ug ang teoretikal nga katulin diin mahimo nila kana.Sa usa ka ulahi nga blog, maghisgot ako bahin sa mga katinuud sa pag-charge sa electric car sa 2024.
Unsa ang paspas nga paagi sa pag-charge Maximum nga gahum sa DC charging station?
Makita nato ang standardized charging connector ug ang maximum power delivery niini - nasulbad na gyud ug medyo umaabot-proof.Nagkinahanglan kami ug wayyyyy daghang mga charger kay sa anaa karon, apan sa teknolohiya sa pag-charge nga anaa sa yuta karon, ang 1,185 ka milya (o 1,907 kilometros) nga biyahe nga bag-o lang namo gikuha - nga mokabat ug mga 18 ka oras nga pagdrayb!- sa teorya mahimo’g matuman sa usa lang ka oras sa tibuuk nga oras sa pag-charge.Posible nga mas gamay sa usa ka mas episyente nga sakyanan.Wala pa kami didto sa karon nga teknolohiya sa baterya, apan kami katingad-an nga hapit na.Sa dili pa ko mopadayon gusto nako ipasiugda ang usa ka hinungdanon nga punto.
Ang mga de-koryenteng awto nagtanyag usa ka bag-o nga paradigma sa pag-refueling, nga akong nakit-an nga lisud kaayo nga makigsulti.Sa usa ka sulundon nga kalibutan, ang paspas nga mga charger nga among gitan-aw sa kini nga blog panagsa ra magamit.Oo, kinahanglan namon sila - ug daghan pa niini - aron mahimo ang layo nga pagbiyahe sa mga de-koryenteng mga salakyanan, apan ang labi ka labi, labi ka dali ug labing maayo nga paagi sa pagdumala sa pag-charge sa mga personal nga awto mao ang paghimo niini nga hinay sa balay.Sa tinuud, ang pag-charge sa balay nagpasabut nga kini nga pagbiyahe sa kalsada mao ang una nga higayon nga nahunahuna nako kung giunsa nako pag-charge ang akong awto, ug nagmaneho ako sa hingpit nga mga de-koryenteng awto sukad kaniadtong ulahing bahin sa 2017.
Ang pag-plug lang sa balay ug pag-charge samtang natulog ako nagpasabut nga ang adlaw magsugod sa usa ka bug-os nga bayad nga awto, ug wala na ako oras nga naghulat nga ma-charge ang akong awto hangtod sa kini nga pagbiyahe.Busa samtang, oo, migugol kami ug mas daghang oras sa biyahe sa dalan kay sa akong karaan nga Volt nga nagdilaab nga gasolina, wala usab ako mogahin ug panahon sa mga gasolinahan alang sa akong adlaw-adlaw nga panginahanglan sa pagdrayb.Ug kana nindot kaayo.Ang pagsulbad sa pag-access sa pag-charge sa balay alang sa mga lugar diin kini karon lisud, pananglitan mga apartment complex o kasilinganan nga adunay parking sa kadalanan lamang, usa ka butang nga sa akong hunahuna kinahanglan naton ipunting ang atong atensyon sa una.
Kinahanglan usab nga kita magtrabaho aron makunhuran ang pagsalig sa mga awto alang sa paglihok apan wala kana sa sulud sa kini nga blog.Oo, sa teorya ang paspas nga pag-charge mahimong makatubag sa mga panginahanglan sa mga dili makabayad sa balay ug nagsalig sa usa ka awto.Apan ang mga paspas nga charger mao ang mga order sa kadako nga mas komplikado ug mahal nga i-install, samtang ang usa ka sukaranan nga Level 2 AC charger mahimong makuha sa pila ka gatos nga mga dolyar ug mahimo’g kinahanglan lamang ang pag-instalar sa usa ka butang sama sa usa ka dryer outlet.
Anaa usab ang isyu sa pagsul-ob sa baterya - ang paspas nga pag-charge labi ka makapabug-at sa usa ka pack sa baterya, busa ang pagsalig sa eksklusibo mahimo’g makunhuran ang mapuslanon nga kinabuhi sa pack.Ug, isalikway ang tanan, labi ka dali nga ma-charge sa balay.Kung natilawan nimo kini, ang pag-adto sa usa ka lugar aron makapalit og gasolina magsugod nga mobati nga kabuang.
Unsa ang nagbulag niining mga fast charger gikan sa uban?
Sa tanan nga naa sa hunahuna, una natong hisgutan kung unsa ang nagbulag niining mga paspas nga charger gikan sa uban.Kaniadto naghimo ako usa ka blog bahin sa kagamitan sa suplay sa kuryente, o EVSE.Kana sa tinuud ang tukma nga termino alang niini nga butang tungod kay ang panguna nga trabaho niini mao ang paghatag boltahe sa linya sa AC sa awto.Kini adunay hinungdanon kaayo nga tahas sa pagsulti sa awto sa kapasidad sa suplay sa elektrisidad niini, ug naghimo usab kini pipila nga uban pang mga butang nga may kalabotan sa kaluwasan apan ang tinuud nga butang nga adunay circuitry nga nag-charge niini - circuitry nga nagkuha sa gahum sa AC ug gibalhin kini sa DC alang sa pag-charge sa mga selula sa baterya - usa ka module sa sakyanan.
Ang lain-laing mga sakyanan adunay lain-laing mga battery pack boltahe, chemistries, ug gidak-on, mao nga ang pagdumala sa sakyanan sa pag-charge sa iyang kaugalingon sa kasagaran mas sayon.Ug gihimo usab ang imprastraktura nga labi ka barato aron matukod tungod kay kini usa ra ka lig-on nga extension cord nga adunay gamay nga kaalam sa sulod.Ug mao nga kini nga butang dili teknikal nga usa ka charger.Bisan pa, ang pagtawag niini nga "usa ka kagamitan" medyo clunky mao nga kadaghanan kanato nagtawag gihapon niini nga usa ka charger.
Dinhi sa North America, ang *standard* AC charging connector kasagarang nailhan sa dali kaayong mahinumdoman nga SAE J1772 Type 1 connector.Sa ulahi akong hisgutan ang bahin sa elepante sa kwarto nga Tesla, apan gawas sa ilang mga awto sa literal matag - ug dili nako mapasiugda nga igo, MATAG - plug-in nga awto nga gibaligya sa North America sukad 2010, bisan kung kinsa ang nagtukod niini, adunay kini nga eksaktong plug.
Gikan sa orihinal nga Chevy Volt ug Nissan Leaf, hangtod sa Rivian R1T ug sa Porsche Taycan, silang tanan adunay kini nga konektor alang sa pag-charge sa AC!Kung ako paminawon nga katingad-an nga nasuko dinhi, kini tungod kay adunay padayon nga kalibog nga naglibot niini, tingali tungod kay lahi ang gibuhat sa Kompanya, apan maabut naton kana sa ulahi.Kini nga konektor makasuplay hangtod sa 80 amps sa single-phase nga kasamtangan, ug sa 240 volts nga 19.2 kW.Kana usa ka dili kasagaran nga lebel sa kuryente, bisan pa, nga adunay 6 hangtod 10 kW range nga labi ka kaylap.Kini nga espesyal nga Amazon, usa ka portable EVSE nga adunay NEMA 14-50 nga plug sa pikas tumoy, maghatag hangtod sa 30 amps, nga 7.2 kW sa 240 volts.Kung unsa ang bili niini, sa akong hunahuna kini ang labing kusog nga kinahanglan sa bisan kinsa - basta adunay sila regular nga pag-access sa usa ka charger sa balay.
Ang uban nga mga merkado naggamit sa usa ka mas nindot nga bersyon sa kini nga connector nga moagi sa tanan niini nga mga ngalan ug adunay daghang mga pin.Gitugotan niini ang paggamit sa tulo ka hugna nga mga suplay nga kasagaran sa mga merkado.Apan dinhi sa North America ang three-phase nga gahum sa esensya wala naglungtad sa puy-anan nga wanang mao nga ang Type 1 connector dili mosuporta niini.Wala'y tinuod nga kalibutan nga kaso sa paggamit alang sa tulo ka hugna nga suporta sa personal nga mga sakyanan dinhi.
Unsa ang fast charging network?
Sa bisan unsang kaso, nag-istoryahanay gihapon kami sa gingharian sa AC.Sa pagkakaron gigamit na namo kini aron makonektar ang sakyanan ngadto sa grid ug tugotan kini nga magdumala sa pagpabalik sa flippy floppy zippy zappy ngadto sa plus ug minus nga matang.Tingali namatikdan nimo, bisan pa, nga sa ilawom mismo sa pantalan sa pagkarga niini nga awto adunay gamay nga butang nga nag-ingon nga "pagbitad."Kanunay kong maminaw sa mga instruksyon, mao nga atong ibira kana.Aha... unsa may ato dinhi?Sa kalit, duha pa ka mga pin ang nagpakita sa ilawom sa konektor.
Ang among J1772 connector sa pagkatinuod usa ka CCS1 combo coupler.Ang CCS mao ang Combined Charging System, ug ang 1 nagpasabot, nga kini ang hiniusa nga sistema sa pag-charge alang sa type 1 connector.CCS2, nga gigamit sa mga merkado nga adunay Type 2 AC plug, nag-sport usab niining bag-ong beefy pin.Kini nga mga pin usa lamang ka pagdugang sa orihinal nga mga konektor sa AC, nga nagmintinar sa pagkaangay sa naa na nga kagamitan sa AC.Ug ang ilang tuyo mao ang paghatag og direktang koneksyon sa battery pack sa sakyanan.Kung nahibulong ka kung ngano nga gusto namon kana, hinumdomi nga ang onboard charger sa awto kinahanglan nga mohaum sa usa ka lugar sa awto.Ang mga limitasyon sa gidak-on ug gibug-aton nagpasabot nga kini mahimong gamhanan kaayo.Apan bisan kung dili kana usa ka problema, ang usa ka tipikal nga suplay sa elektrisidad sa balay makahatag lamang daghang kusog.
Ang 80 amp nga limitasyon sa North American AC connector hapit katunga sa usa ka dako nga suplay sa elektrisidad sa balay, mao nga adunay laing rason nga pipila ka mga sakyanan ang nagsuporta sa pag-charge sa maong katulin.Apan pananglit mahimo nimong kuhaon ang baterya pack gikan sa awto ug dad-on kini sa usa ka espesyal nga makina nga makadumala sa daghang kilowatt nga gahum.Kung mahimo nimo kana, dili igsapayan kung unsa ka dako ug kadaghan ang teoretikal nga makina tungod kay dili kini kinahanglan nga mohaum sa awto.Ug, mahimo nimong ma-power ang makina nga adunay labi ka daghang suplay sa kuryente kaysa sa imong makit-an sa usa ka balay.Karon, ang pagtangtang sa baterya pack usa ka lambigit nga kalihokan (kaayo sa kalagot sa mga tawo nga nakadayeg sa ideya sa pagbayloay sa baterya) mao nga imbes nga buhaton kana, dad-on namon ang awto sa usa sa mga espesyal nga makina ug ibitay ang baterya niini pinaagi sa. dinhi.Gitawag namo kini nga ideya nga DC fast charging, ug kini nga connector makadumala hangtod sa 350 kW nga gahum.Nga mga bonkers.Ug sa pagkatinuod kini makahimo sa pagdumala sa usa ka gamay nga labaw pa kay niana apan 350 kW mao ang pinakataas nga speed nga imong makita sa ihalas nga karon.Ang mga DC pin sa combo coupler sa CCS gimarkahan nga magdala hangtod sa 500 amps nga padayon nga kasamtangan.Ug ang mga charger nga ilang gikabitan makahatag ug DC power bisan asa gikan sa 200 ngadto sa 1000 volts.Ang mga estasyon karon nga gimarkahan nga "hangtod sa 350 kW" sa kasagaran makahatag og 350 amps sa 1000 volts, bisan kung mahimo usab nila nga makahimo og 500 amps sa 700 volts.
Oo, adunay pipila ka mga nuance sa pag-abut sa mga limitasyon sa amp ug kung giunsa kana nga may kalabutan sa boltahe sa baterya sa imong awto nga makuha namon sa sunod nga blog, apan ang sukaranan nga konsepto dinhi mao nga ang usa ka dako nga kantidad sa enerhiya mahimong madala pinaagi sa kini nga konektor. ug diretso sa battery pack sa imong sakyanan nga dali kaayo.Niana nga nota, sa kadaghanan nga mga estasyon ang butang nga imong gi-interact ug nga nagkupot sa cable alang sa pag-plug sa imong awto wala gyud naghimo sa bisan unsang pagbag-o sa kuryente.
Kini nga mga butang gitawag nga mga dispenser, ug kini usa ra ka lugar nga ibutang ang cable, tingali usa ka screen ug card reader, ug siyempre pipila ka mga graphic.Ang mga tinago nga mga kable nagdagan sa ilawom sa yuta gikan sa kini nga mga dispenser hangtod sa aktwal nga kagamitan sa pag-charge.Kasagaran ang mga kagamitan naglangkob sa usa ka dako nga pad-mount transformer aron ma-tap sa grid, ug usa ka serye sa mga kabinet.Ang mga butang sa mga kabinet mao ang aktuwal nga nagbag-o sa gahum sa AC gikan sa grid ngadto sa DC alang sa pag-charge sa usa ka awto.Kana ang aktuwal nga mga charger, ug tungod kay wala kami mga limitasyon sa wanang o pagpabugnaw sa usa ka onboard charger, ug tungod kay kini na-hook sa megawatt-plus nga mga suplay sa elektrisidad, kini nga mga butang makadumala sa daghang mga gahum.Mao kana ang yawe sa DC fast charging.Sa pag-charge sa AC, medyo wala kini ug limitado.
Sa panguna, gisultihan sa EVSE ang awto nga "hey, mahimo nimong makuha ang hangtod sa 30 amps" ug ang awto moingon nga "maayong gusto nako ang gahum karon" ug ang EVSE moadto * clack * ug karon ang awto adunay boltahe sa linya sa AC sa iyang charge port, ug naa na sa sakyanan ang pagdumala sa uban.Apan ang DC paspas nga pag-charge labi ka daghang hands-on sa halos tanan nga paagi.Sa kaso sa CCS connector, ang control pilot pin gigamit alang sa taas nga lebel nga komunikasyon.Kung imong isaksak ang usa ka awto sa usa niini nga mga charger, mahitabo ang usa ka handshake ug daghang mga butang ang magsugod nga ipahibalo sa duha ka direksyon.Tan-awa, karon nga gitangtang na namon ang buluhaton sa pag-charge gikan sa kaugalingon nga elektroniko sa awto, ang awto kinahanglan nga makontrol ang charger sa pikas tumoy sa kable.
Siyempre kinahanglan usab nga isulti sa charger ang awto kung unsa ang mahimo niini, ug usa ka klase nga plano sa dula ang giuyonan sa una nga paglamano.Sa higayon nga ang sakyanan ug ang charger magkauyon nga ang pag-charge mahimong magpadayon, ang connector ma-lock sa sakyanan (nga sa dalan mahitabo sa kilid sa sakyanan, aron dili ka ma-trap didto kung ang charger mamatay sa bisan unsa nga rason) ug dayon ang sakyanan nagsira sa usa ka contactor sa iyang battery pack nga nagkonektar sa DC pin sa combo connector diretso sa pack.Nianang puntoha, ang sakyanan ug charger anaa sa kanunay nga komunikasyon, ug ang sakyanan nagsulti sa charger sa boltahe ug kasamtangan nga gusto niini base sa kapabilidad, kinaiya, kondisyon, ug state-of-charge sa battery pack niini.Kung adunay mahitabo nga sayup sa bisan asa nga kilid, ang pag-charge mohunong dayon.
Sa sayo pa giingon nako nga kini nga mga charger mahimo’g mag-output bisan unsa gikan sa 200 hangtod 1000 volts DC.Ngano nga usa ka dako nga range?Aw, maghisgot ta bahin sa boltahe sa pack sa baterya.Ang matag EV didto gidisenyo uban sa iyang battery pack nga gi-configure sa usa ka paagi.Ang aktuwal nga mga selyula sa baterya gi-wire sa serye-parallel nga mga grupo aron makab-ot ang usa ka nominal nga boltahe sa pakete.Daghang mga awto, lakip ang Teslas, adunay gitawag namon nga 400V nga mga arkitektura, apan kana labi pa sa usa ka klase kaysa kini usa ka eksaktong spec boltahe sa pack.
Tungod kay ang aktuwal nga boltahe sa pakete magkalainlain gikan sa awto hangtod sa awto, ang boltahe nga kinahanglan ihatag sa charger magkalainlain usab.Ug samtang ang usa ka baterya nag-charge, ang boltahe nga gikinahanglan aron mapadayon ang pag-charge niini anam-anam nga motaas.Mao nga ang charger kinahanglan nga adunay usa ka lainlain nga output sa boltahe bisan kung nag-charge sa usa ka awto.Karon, ang usa ka 400V nga awto dili na kinahanglan nga 1000V nga ibomba niini.Apan daghang mga tiggama ang nagbalhin sa mas taas nga mga boltahe sa pack.Ang akong Hyundai, kauban ang iyang mga igsoon nga Kia ug Genesis sa platform sa E-GMP, adunay 800V nga arkitektura.Ang bentaha sa usa ka mas taas nga boltahe sa pack mao nga ang matag konduktor nga nalambigit sa paghimo sa awto (mao nga mga bus bar taliwala sa mga selyula sa pack, ang mga kable gikan sa pack hangtod sa mga inverters sa motor, ug labing hinungdanon alang niini nga diskusyon ang mga kable nga gikan sa konektor sa pag-charge. ) makadala ug dugang nga gahom sa samang sulog.Adunay pipila ka dugang nga mga konsiderasyon nga kinahanglan buhaton kung motabok ka sa mas taas nga mga boltahe, labi na sa pagkakabukod ug sertipikasyon sa mga sangkap sa pagdumala sa kuryente.
Apan ang upside sa usa ka mas taas nga pack boltahe mao nga kini nagkinahanglan og mas gamay nga materyal alang sa mga konduktor sa tibuok sistema, ug naghatag usab kanimo og mas daghang overhead sa dili ka pa magsugod sa pagdagan sa mga problema diin ang mga konduktor magpainit ug magpabugnaw gikinahanglan.Naghisgot bahin sa pagpabugnaw, ang mga tawo nga nahibal-an ang ilang agianan sa palibot sa elektrisidad mahimong matingala kung unsa ka manipis ang mga kable sa kini nga mga charger.Ang usa ka konduktor nga makadala ug 500 amps sa kasagaran medyo baga, ug kini dili igo nga gibag-on alang niana.Sa tinuud dili kini - apan kana sa katuyoan.Kini nga mga kable sa tinuud gipabugnaw sa likido, nga adunay usa ka pump nga nagpalibot nga coolant sa gitas-on sa cable ug pinaagi sa usa ka radiator sa sulod sa dispenser.Kini nagtugot niini sa paggamit sa mas gagmay nga mga konduktor sa pagdala sa kasamtangan, sa paghimo sa cable mas sayon sa pagdumala.
Moingon ko nga kini usa ka gamay nga mas lisud kay sa pagdumala sa usa ka gas pump nozzle ug sa iyang hose, apan kana nag-una gikan sa pagkagahi sa cable.Ang aktuwal nga gibug-aton kay medyo ikatandi, ug dali ra nakong ma-plug sa usa ka kamot.Ang pagpabugnaw sa likido moabut sa gasto sa gamay nga kahusayan sa pag-charge, bisan pa, tungod kay ang pipila nga kusog nawala ingon kainit sa kable.Apan ang parehas nga kable nga wala’y aktibo nga pagpabugnaw mahimo ra makadumala sa 200 amps, mao nga giingon nako nga kini usa ka mapuslanon nga trade-off.Oh, ug kana usa pa ka hinungdan ngano nga ang mas taas nga mga boltahe sa pack lagmit sa umaabot.Ang 200 amps sa 750 volts mao ang 150 kW - ug kana usa pa ka paspas nga rate sa pagsingil.
Apan ang usa ka 400V pack kung limitado sa 200 amps makakita ra sa labing kaayo nga 80 kilowatts.Ang usa ka ubos nga boltahe sa pack kanunay nga magkinahanglan labi pa nga karon aron mahatagan ang parehas nga gahum, ug bisan kung wala’y kinahanglan nga sayup niana, kini usa ka limitasyon ug usa sa mga hinungdan nga hinungdan nga daghang mga tiggama ang nagtan-aw sa 800V - o bisan 900V - baterya. mga arkitektura.Karon sa akong hunahuna kini usa ka maayong panahon sa pagsulti sa elepante sa kwarto.Hangtod karon, eksklusibo ang akong gihisgutan bahin sa mga charger sa CCS.Gibuhat nako kana sa katuyoan tungod kay, nakita nimo, ang CCS mao ang natukod nga standard nga DC fast charging connector, ug ang matag automaker nga namaligya mga awto alang sa merkado sa US magamit na kini o, sa kaso sa Nissan, misaad nga gamiton kini nga moadto. sa unahan.
Ang DC paspas nga pag-charge nga estasyon nga adunayLiquid Cooling HPC CCS Type 2 Plugug ang Cable nagsuporta sa 600A nga kasamtangan ug mahimo nga hingpit nga ma-charge ang EV sa 10 minuto!
Unsa ang Tesla Supercharger network?
Tingali pamilyar ka sa Tesla's Superchargers.Gitawag ni Tesla ang ilang DC fast charging network nga Supercharger network, ug ang tech sa sukaranan parehas sa CCS.Sa tinuud sa daghang mga merkado kini CCS - sa ilang slick brand.Bisan pa, dinhi sa merkado sa North America, nakahukom si Tesla nga maghimo sa ilang kaugalingon nga konektor alang sa ilang mga awto nga ilang gigamit hangtod karon.Karon, kinahanglan kong isulti kanimo (tungod kay kung wala ako dili gyud nako madungog ang katapusan niini) nga sa sinugdan gibuhat nila kini nga adunay maayong hinungdan.
Sa dihang gipagawas nila ang Model S sa 2012, ang sumbanan sa CCS wala pa nahuman.Dili nila gusto nga maghulat nga mahitabo kana, ug mao nga naghimo sila sa ilang kaugalingon nga sumbanan.Ug sa ilang kredito, maayo kaayo sila sa disenyo.Ang proprietary connector ni Tesla wala maggamit ug bulag nga mga pin para sa DC ug AC nga pag-charge.Hinunoa, naggamit kini og duha ka dagko kaayong mga pin nga nagsilbi sa duha ka katuyoan.Kung ang pag-charge sa AC kini ang Linya 1 ug 2, ug pakan-a ang onboard charger sa awto.Apan, kung ang Supercharging, direktang nagkonektar sila sa pack sa baterya ug ang offboard nga charger nag-atiman sa mga butang.Karon ako gawasnon nga moangkon nga ang Tesla connector labi ka elegante kaysa niining stormtrooper nga butang.
Bisan pa, ang usa ka sirado nga ekosistema adunay gasto.Adunay pipila ka dagkong mga benepisyo, usab - sa walay duhaduha nganong ingon niini gihapon kini.Apan ako adunay seryoso nga mga kabalaka bahin sa padayon nga paggamit ni Tesla sa ilang proprietary connector.OK, kinahanglan kong isulti ang pipila ka mga balita.Sa literal pagkasunodsunod nga adlaw sa akong pag-shoot niini nga blog, tungod kay siyempre ingon niana ang akong swerte, gikumpirma ni Elon Musk nga ang Tesla nagplano nga magsugod sa pagpahiangay sa mga CCS cable sa ilang mga Supercharger dinhi sa US ug ablihan ang ilang network aron magserbisyo sa ubang mga salakyanan.Nindot kaayo kini paminawon, ug samtang wala pa kami'y mga detalye kung giunsa kini mahitabo o kung kanus-a kini mahitabo (ug gihatagan ang track record ni Tesla sa mga saad ug mga timeline nga siguradong nagreserba ako sa paghukom sa karon), ako nalipay nga makita ang Tesla nga nagpasidungog sa ilang pasalig sa pagpadali sa elektripikasyon ug dili lamang sa pagbaligya sa ilang kaugalingong mga sakyanan.Nakahukom ko nga mobiya sa medyo masamok nga seksyon nga hapit na nimo makita tungod kay, bisan kung maayo nga ang Tesla naghimo mga lakang aron matabangan ang ubang mga EV (ug gipasabut nako nga prangka ngano nga dili nila, ang ilang supercharger network usa ka sentro sa kita. alang kanila, bisan kung ako adunay pipila ka seryoso nga mga reserbasyon bahin sa pasiuna nga nagtakda) nagtukod pa sila sa ilang kaugalingon nga mga awto nga adunay kaugalingon nga proprietary connector.Masaligon kaayo ko nga sa kadugayan ilang ihatag kini apan hangtod nga ilang buhaton ilang gibutang ang ilang kaugalingon ug ang ilang mga drayber sa usa ka gamay nga adobo.
Pinaagi sa dili pagsagop sa CCS nga lumad, nga sa paagi nga mahimo unta nila tunga sa dekada na ang milabay ug gipalisud ang switch pinaagi sa pagpadayon sa dili pagbuhat niini, gipahimutang ni Tesla ang ilang kaugalingon nga mahimong bugtong (o labing menos panguna) nga tighatag sa ilang kustomer. gasolina alang sa layo nga pagbiyahe sa US.Ug kana usa ka dili maayo nga sumbanan.Ug kini dili maayo alang sa duha ka partido!Sa kaso sa mga drayber sa Tesla, labing menos sila adunay bahin sa Tesla kung gusto nila nga moadto sa layo (o kinahanglan lang usa ka dali nga top-up sa lungsod).Ang usa ka CCS adapter anaa sa dalan, apan dili tanan nga Tesla nga mga sakyanan makahimo sa pagsuporta niini nga walay pag-upgrade sa hardware.Daghan ang mahimo, apan bisan sa kana nga kaso nahibal-an sa tanan nga ang kinabuhi sa dongle dili makalingaw.Ug ang Tesla karon napugos sa pagpadayon sa pagpalapad sa Supercharger network sa ilang kaugalingon samtang nagbaligya sila og daghang mga awto.Medyo natanggong sila sa pag-catering sa mga Teslas gawas kung magsugod sila sa pagpahiangay sa mga konektor sa CCS sa ilang mga charger ug ablihan ang ilang network.Nga padayon nilang gipasabot nga ilang buhaton, in fairness.Siyempre, ang Tesla angayan nga daghang kredito alang sa pagsugod sa switch sa elektripikasyon, ug dili na nako isalikway kana.Daghan silag nahimo aron pamatud-an ang mga merito sa mga EV, ug sa walay duhaduha wala kami'y daghang kapilian nga mapilian karon kung dili alang kanila.Tan-awa?Nakasulti kog nindot nga mga butang bahin nila.Apan sa kini nga punto, ang matag automaker nga dili Tesla nagpirma sa sumbanan sa CCS.Ug ang hinungdan nga kini usa ka tunok sa akong kilid mao nga nakasugat ako sa dili maihap nga mga tawo sa online nga nagsulti sa mga butang sama sa "Dili nako ikonsiderar ang usa ka EV hangtod nga sila makapuyo sa usa ka dang charge port" ug kini nakapasuko kaayo kanako tungod kay naa sila!Apan, gawas sa Tesla.
Ug ang kamatuoran nga ang mga Supercharger alang lamang sa Teslas, igo nga giladmon sa kaamgohan sa publiko nga daghang mga tawo ang sayup nga naghunahuna nga ang nahabilin sa industriya kinahanglan nga magkopya sa kana nga modelo.Dili sila, ug salamat sa Ginoo.Sama sa nanguna sa Tesla, sila ra karon ang kompanya nga nagtukod mga awto nga ibaligya sa North America nga adunay usa ka konektor nga dili kini usa.Sa among biyahe nakakita mig mga sakyanan gikan sa daghang brand;Ang Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, ug Porsche tanan direkta nga nagkonektar sa parehas nga mga charger nga among gigamit, halos sama kini sa usa ka matang sa sumbanan o usa ka butang!
Nindot ang network sa Supercharger, ug kung bahin sa usability ug kasaligan kini karon ang mapildi.Apan prangka nga dili gyud ko ganahan sa ideya sa mga automaker nga naa sa negosyo sa pagbaligya sa gasolina sa ilang mga kustomer, labi na kung nagbaligya sila usa ka proprietary.Ug mao nga nabalaka gyud ko alang sa mga drayber sa Tesla'a.Dili lang ako ang naguol bahin sa wala’y pag-access sa Supercharger.Sa dili madugay, ang kompetisyon nga anaa na sa 3rd party charging networks moinit pag-ayo.Ang tinuod nga mapugsanon nga mga EV gibaligya sa halos matag automaker niining puntoha, ug kana paspas nga paspas.
Ako personal nga nalipay nga adunay usa ka EV nga, samtang kini sa pagkakaron mas lisud sa road-trip kay sa usa ka Tesla, giatiman sa ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, ug uban pa nga wala magkinahanglan og mga adapter (kini mahimo usab nga maningil. mas paspas kay sa bisan unsa nga Tesla apan dili ko kini ihaplas pag-ayo).Sa tanan nga naghunahuna nga ang mga automaker kinahanglan nga kopyahon ang Tesla ug maghimo sa ilang kaugalingon nga mga network sa pag-charge, hangyoon ko nga imong hunahunaon kung unsa ang hitsura sa umaabot kung diin gitugotan ang Ford nga ibaligya ang Ford Brand Electrons lamang sa mga Ford.Ikasubo nga ingon og si Rivian mahimong moadto sa kana nga dalan sa ilang Adventure Network.
Bisan pa niana, uban sa akong Tesla angst gikan sa dalan, ania ang atong nahabilin uban sa;Kami adunay teknolohiya sa paghatud sa 350 kW nga gahum diretso sa pack sa baterya sa usa ka awto.Sa sayo pa ako miingon nga makahimo sa usa ka 18 ka oras nga biyahe nga mahitabo sa usa ka oras nga pag-charge.Aw, ania kung giunsa.Nagkinahanglan kini sa akong Ioniq 5 328 kilowatt-hours nga kusog aron mahimo kana nga pagbiyahe.Ug… kana gamay ra sa 350, mao nga kung kini adunay usa ka baterya nga makakuha sa tanan nga gahum (nga, dili kini apan nagdula kami sa teorya karon dili tinuod) dili usa ka oras nga oras sa pag-charge ang kinahanglan. sa kinatibuk-an.Sa umaabot nga sakyanan nga mahimong mahitabo sa upat ka 15 minutos nga paghunong, o tingali unom ka 10 ka minuto nga paghunong kon kana ang imong bag.Usab, ang Ioniq 5 dili ang labing episyente nga highway cruiser, mao nga ang usa ka butang sama sa usa ka Tesla Model 3 mahimo’g makapaubos sa kinatibuk-ang oras sa pag-charge hangtod sa 45 minuto ra, kung makuha na ang teknolohiya sa baterya.
Karon, unsa ang tinuod nga kalibutan nga oras sa pagsingil sa akong tinuod nga kalibutan nga awto sa tinuod nga kalibutan nga mga kahimtang sa tinuod nga kalibutan?Surprisingly close, actually.Kung nagpabilin pa kami sa gisugyot sa among tigplano sa ruta, nga naglakip sa paghunong sa bayad sa gisugyot nga porsyento aron maabot ang sunod nga charger nga adunay mga 10% nga nahabilin nga state-of-charge, 1 ka oras ug 52 minuto ra ang among gigugol sa pag-charge sa unom nga lainlaing pag-charge. mihunong.Ang 52 minuto ra sa ibabaw sa teoretikal nga labing posible nga tulin sa pag-charge dili daotan.Karon, kami nagbitay sa palibot sa mga charger sa usa ka gamay nga panahon nga mas taas kaysa gisugyot tungod kay nag-atubang kami sa usa ka dili maayo nga headwind sa among pagsugod - ug sa dili maayo nga gipasabut nako sama sa usa ka gipadayon nga 15 hangtod 20 milya-usa ka oras nga hangin.Busa sa pagkatinuod migugol kami ug total nga 2 ka oras ug 20 ka minuto sa pag-charge.
Kini ang una nakong higayon nga nagmaneho sa awto sa layo, ug gusto nako ang usa ka buffer kung mahimo.Kini nahimo, bisan pa, nga ang tigplano sa ruta medyo konserbatibo tungod kay bisan sa mga kahimtang, ang gitagna nga pagkawala sa estado sa taliwala sa mga paghunong nakita.
Busa, kon nagpabilin kami sa iyang plano, maayo unta kami.Ug sa among pag-irog sa Habagatan ang hangin sa hangin nagsugod sa pagkunhod, ug busa nagsugod kami sa pag-abut sa sunod nga mga hunonganan nga adunay dugang ug dugang nga buffer sa gitagna nga range sa pag-abot.Nga, sa tinuud, mahimo’g gipamub-an ang oras sa pag-charge tungod kay ang mga ulahi nga mga sesyon sa pag-charge nagsugod tanan sa usa ka labi ka taas nga gitagna nga kahimtang sa pag-charge, nga nag-ahit sa pipila ka minuto sa matag paghunong.Ah, kana nga katapusang seksyon sigurado nga ingon og pagsulay sa pagbiyahe sa usa ka EV nanginahanglan daghang pagplano, dili ba?Aw, matang sa.Apan dili kaayo, sa tinuod.Adunay pipila ka nindot kaayo nga mga app ug mga website didto nga makatabang kanimo sa pagdumala niini, sama sa A Better Routeplanner, ug daghang mga sakyanan ang nagsunod sa Tesla's navigation-with-charging-stops system apan sa palibot sa anaa nga third-party nga mga network.Sa paglabay sa panahon, bisan pa, sigurado nga adunay daghang mga charger sa daghang mga lugar, ug hinaut nga kining tibuuk nga negosyo sa pagplano sa ruta mahimong dili na magamit.
Sayo pa kini nga mga adlaw alang sa mga EV ug dili kini para sa tanan, apan nanghinaut ko nga makita nimo nga ang teknolohiya aron sila molihok ania na, kini lig-on, ug kini paspas.Ug gusto nako isulti nga, nga nahimo kining parehas nga pagbiyahe sa dalan sa daghang mga higayon kaniadto, ang pinugos nga 15 hangtod 20 minuto nga pagpahulay matag duha o tulo ka oras nindot kaayo, ug kini tinuod nga gibati nga labing kadali nga pagbiyahe sa Florida nga akong nahimo.Sa duha ka direksyon.Oh, ug ania ang usa ka preview alang sa sunod nga blog, kung nabalaka ka kung unsa ang buhaton sa tanan nga mga mega fast charger sa power grid - maayo, ayaw.Oo, bisan upat lang ka mga sakyanan nga nagsuyop sa 350 kW morag usa ka dako nga kahimoan apan kana 1.4 megawatts ra.Apan aduna nay pipila ka libo niining mga butanga sa akong estado aron… maka-charge sila og 10,000 ka mga sakyanan sa samang higayon, ang tanan niining mga ultra-paspas nga mga charger (labing menos kon mohuros ang hangin).Sa tinuud 18,000 kung ang Wikipedia labing bag-o.Ug dili ba nimo mahibal-an, dinhi sa Illinois kami adunay 11.8 gigawatts nga kapasidad sa nukleyar nga naglingkod lang sa pagbuhat sa fission ug uban pa.Pila niini nga mga charger ang makasuporta nga dungan?33,831, ug alang sa pipila nga konteksto ang Illinois adunay mga 4 ka libo nga mga istasyon sa gasolina nga nagserbisyo sa tibuuk nga estado.
Busa, ang matag gasolinahan nga anaa karon mahimong adunay 8 ka ultra paspas nga mga charger gamit lamang ang kapasidad sa atong unom ka nukleyar nga mga planta sa kuryente – ug sa higayon nga ma-sort na ang pag-charge sa balay, dili na nato kinahanglan ang halos kadaghanon nga mga fast charger.Oo, ang grid kinahanglan nga motubo ug magbag-o aron masuportahan ang usa ka tibuuk nga pundok sa mga EV, apan kini dili kaayo makahadlok kaysa kini paminawon.Ang mga tawo nga mas maalamon kay kanako nakahimo og mas maayo nga matematika, ug wala sila nabalaka.Dugang pa, gusto nakong ipunting nga ang grid gikan sa walay air conditioning ngadto sa halos tanan nga adunay air conditioning sulod lang sa pipila ka mubu nga mga dekada, apan kini nakahimo nga maayo.Tawo kami.Ug kung gusto namon nga mahitabo ang mga butang, kanunay kami mangita usa ka paagi.Kami adunay pipila ka mga hagit sa unahan, sigurado, apan ako masaligon nga naa namo kini.
Oras sa pag-post: Ene-11-2024
